JPH0434135Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、たとえば自動車製作工場においてボ
デイを支持してなる台車を処理室内で走行させな
がら、このボデイに対して塗装や研磨などの処理
を行なうときなどに採用される台車使用の処理装
置に関するものである。

従来の技術 たとえば被処理物の一例である自動車のボデイ
に対して塗装作業を行なう処理装置においては、
床側に配設したチエン形式の台車駆動装置によつ
て台車を処理室内で走行させ、そして台車上の被
処理物に対して塗料の吹き付けを行なつていた。
その際に塗料が台車駆動装置側に移行して付着す
るのを防止するために、実開昭55年70427号公報
で見られるように、前記台車駆動装置を、上面側
にスリツトを有するカバー枠内に配設し、そして
台車側の受動ピンを、スリツトを通して台車駆動
装置に係合させる搬送形式を採用するとともに、
前記スリツト部にブラシやゴムなどのシール材を
配設していた。

考案が解決しようとする問題点 上記のような従来形式によると、受動ピンがシ
ール材をかき分けて移動することから、このシー
ルが短期間で劣化し、取り換えをたびたび行なわ
なければならなかつた。また塗料がシール材に付
着し固化することから補修をたびたび行なわなけ
ればならず、さらにシール作用自体も充分に行な
えなかった。

本考案の目的とするところは、シール材を省略
し得る台車使用の処理装置を提供する点にある。

問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するために本考案における台
車使用の処理装置は、多孔性床板により上部の処
理室と下部の吸引路とを区画形成し、上面側にス
リツトを形成する左右一対の上部カバーを前記床
板側に配設するととに、これら上部カバーの下方
にレールを配設し、このレールに支持案内される
トロリ装置と、このトロリ装置から立設され且つ
前記スリツトを通る接続ピンと、この接続ピンに
取付けられ且つ前記処理室内に位置する被処理物
支持装置とにより構成した台車を設け、前記レー
ルの下方に台車駆動装置を配設し、前記接続ピン
の両側に凹部を形成するとともに、この接続ピン
の両側凹部内に上部カバーの遊縁を突入位置させ
ている。

作 用 かかる本考案構成によると、両上部カバーの遊
縁どうしを充分に接近させて、スリツト巾を、塗
料が移行しにくい最小限のせまいものにし得、こ
れによりシール材を省略し得る。

実施例 以下に本考案の一実施例を第１図〜第５図に基
づいて説明する。１は囲壁体２によつて形成され
る塗装室（処理室）で、その床は多孔性床板３か
らなり、また多孔性床板３の下方には吸引路４が
形成される。５は左右一対の上部カバーで、前記
多孔性床板３に形成した溝部６内に貫設され、上
面側にスリツト７を形成する状態で下端がアング
ル材８を介して多孔性床板３に固定される。これ
ら上部カバー５の下方には、台車１０を支持案内
するレールが配設される。すなわち１１は左右一
対のレール１２に支持案内されるトロリ装置で、
フロントトロリ１３と、前後一対のロードトロリ
１４，１５と、リヤトロリ１６と、フロントトロ
リ１３とロードトロリ１４との間を相対揺動自在
に連結する前部連結杆１７と、ロードトロリ１５
とリヤトロリ１６との間を相対揺動自在に連結す
る後部連結杆１８と、両ロードトロリ１４，１５
間の連結杆を兼ねる被処理物支持装置１９とによ
り構成される。各トロリ１３〜１６は、本体２
０，２１，２２，２３の両側にそれぞれ前後一対
のトロリホイール２４，２５，２６，２７を有
し、これらトロリホイール２４〜２７は前記レー
ル１２に支持案内される。また本体２０〜２３
は、レール１２の上下内端に案内されるガイドロ
ーラ２８，２９，３０，３１を有する。前述した
連結杆を兼ねる支持装置１９は、上面側の複数箇
所に受け具３２を有する枠体３３により構成さ
れ、この枠体３３の前、後部から前記スリツト７
を通る接続ピン３４，３５が垂設され、これら接
続ピン３４，３５の下端に門状枠３６，３７が取
付けられる。そして前記ロードトロリ１４，１５
の上部と門状枠３６，３７とがトラニオン３８，
３９を介して連結される。上記したトロリ装置１
１と、被処理物支持装置１９と、接続ピン３４，
３５と、門状枠３６，３７、ならびにトラニオン
３８，３９とにより台車１０を構成し、またレー
ル１２は、その上面外縁と前記上部カバー５の下
端との間に吸引流路４０を形成すべく配設され
る。前記アングル材８の下面には、門状枠３６，
３７の両端に取付けたローラ５３，５４を支持案
内する振れ止め用レール５５が取付けられる。前
記接続ピン３４，３５には左右一対の溝状の凹部
５６Ａ，５６Ｂ，５７Ａ，５７Ｂが上下に変位Ｈ
させて形成してあり、これら凹部５６Ａ，５６
Ｂ，５７Ａ，５７Ｂに前記上部カバー５の遊縁５
ａ，５ｂを突入位置させている。前記レール１２
の下方には該レール１２に沿つて左右一対のガイ
ドレール４１が配設され、このガイドレール４１
はチエン形式などの台車駆動装置４２を案内す
る。この台車駆動装置４２の所定間隔置きの複数
箇所には、フロントトロリ１３の前面下面側に形
成した受動突起４３に対して係脱自在な駆動突起
４４が設けられる。またリヤトロリ１６からは、
前記駆動突起４４の前端が接当自在なストツパ板
４５が後方に連設される。前記レール１２とガイ
ドレール４１とは、形のヨーク４６により長さ
方向所定間隔置きに一体化され、これらヨーク４
６は取付け具４７を介して架台４８側に取付けら
れる。なおヨーク４６の上部と前記振れ止め用レ
ール５５とはサポートブラケツト４９などを介し
て一体化される。５０は左右一対の下部カバー
で、前記台車駆動装置４２を囲みかつ上端を前記
レール１２側に取付けるべく構成してある。５８
は被処理物の一例である自動車のボデイ、５９は
一定経路を示す。前記塗装室１内には吹き付け式
の塗装装置（処理装置の一例）６０が配設され
る。

以下に上記実施例の作用を説明する。ボデイ５
８を支持してなる台車１０は、その受動突起４３
が駆動突起４４に係合することによつて台車駆動
装置４２の動力を受ける。これにより台車１０は
塗装室１内に入り、塗装室１内を走行中に塗装装
置６０によりボデイ５８に対する所期の塗装が遂
行され、その後、塗装室１から出て行く。塗装作
業中においては、吸引路４側の吸引力が多孔性床
板３に作用し、以つて塗装室１内の余剰塗料が吸
引除去される。前述した走行中において接続ピン
３４，３５は、その凹部５６Ａ，５６Ｂ，３７
Ａ，３７Ｂに上部カバー５の遊縁５ａ，５ｂを突
入位置させた状態で移動することから、上下で変
位Ｈした遊縁５ａ，５ｂ間は充分に接近させてス
リツト７をせまいものにでき、このスリツト７を
通つて塗料が移行しにくくし得る。また吸引路４
の吸引力により、第５図で示すようにスリツト７
から吸引流路４０を通つて吸引路４へ至る流れが
生じており、したがつて塗装室１内からスリツト
７を通つたわずかな塗料はこの流れに乗つて移動
し、レール１２内へ入ることなく、下部カバー５
０の外側へ移動することになる。

なお第１図において凹部５６Ａ，５６Ｂ，５７
Ａ，５７Ｂの変位Ｈ量ならびに凹入Ｌ量は、接続
ピン３４，３５が充分な強度を維持し、かつスリ
ツト７の巾を最小限のせまいものにし得るように
設定される。

第６図、第７図は別の実施例を示す。すなわち
接続ピン３４，３５の一箇所に環状の凹部５６，
５７を形成し、遊縁５ａ，５ｂを共通の凹部５
６，５７の両側に突入させている。また第８図、
第９図は、接続ピン３４，３５の両側で同一レベ
ルに溝状の凹部５６Ａ，５６Ｂ，５７Ａ，５７Ｂ
を形成した別の実施例を示す。

考案の効果 上記構成の本考案によると、接続ピンに形成し
た凹部に対して上部カバーの遊縁を突入位置させ
ることにより、上部カバーの遊縁どうしを充分に
接近させることができて、スリツト巾を塗料が移
行しにくい最小限のせまいものにでき、したがつ
て補修がたびたび必要なシール材などを不要にで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の一実施例を示し、第
１図は要部の縦断正面図、第２図は同横断平面
図、第３図は一部切欠き側面図、第４図は一部切
欠き側面図、第５図は縦断正面図、第６図は別の
実施例を示す要部の縦断正面図、第７図は第６図
における横断平面図、第８図はさらに別の実施例
を示す要部の縦断正面図、第９図は第８図におけ
る横断平面図である。 １……塗装室（処理室）、２……囲壁体、３…
…多孔性床板、４……吸引路、５……上部カバ
ー、５ａ，５ｂ……遊縁、７……スリツト、１０
……台車、１１……トロリ装置、１２……レー
ル、１３……フロントトロリ、１４，１５……ロ
ードトロリ、１６……リヤトロリ、１９……被処
理物支持装置、３４，３５……接続ピン、４０…
…吸引流路、４１……ガイドレール、４２……台
車駆動装置、４３……受動突起、４４……駆動突
起、４６……ヨーク、５０……下部カバー、５０
ａ……係止部、５０ｂ……嵌合部、５１……被係
止具、５２……被嵌合具、５６，５７，５６Ａ，
５６Ｂ，５７Ａ，５７Ｂ……凹部、５８……ボデ
イ（被処理物）、５９……一定経路、６０……塗
装装置（処理装置）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多孔性床板により上部の処理室と下部の吸引路
   とを区画形成し、上面側にスリツトを形成する左
   右一対の上部カバーを前記床板側に配設するとと
   もに、これら上部カバーの下方にレールを配設
   し、このレールに支持案内されるトロリ装置と、
   このトロリ装置から立設され且つ前記スリツトを
   通る接続ピンと、この接続ピンに取付けられ且つ
   前記処理室内に位置する被処理物支持装置とによ
   り構成した台車を設け、前記レールの下方のに台
   車駆動装置を配設し、前記接続ピンの両側に凹部
   を形成するとともに、この接続ピンの両側凹部内
   に上部カバーの遊縁を突入位置させたことを特徴
   とする台車使用の処理装置。