JPH04353059A - 駐車ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は複座運転席の車両に利用
する。本発明は複座運転席に別々に制動操作を行うこと
ができる二つのブレーキレバーを備えた駐車ブレーキ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の複座運転席用の駐車ブレ
ーキ装置には、実開昭５７−１０９９６３号公報に開示
されているように、間隔をおいて一体に構成された二つ
のブレーキレバーが左右に設けられた運転席の中間に設
定され、この二つのブレーキレバーが一つのブレーキ手
段と機械的結合手段によって結合されたものがある。

【０００３】図９はこのような従来の複座運転席用の駐
車ブレーキ装置の構成の一例を示す図である。この例で
は左右の運転席２１ａおよび２１ｂの中間に、ブレーキ
レバー２２ａと２２ｂとが連結手段２３、およびブレー
キレバー２２ａ、２２ｂの先端に設けられたラチェット
解放ボタン２６ａ、２６ｂとラチェット機構２７ａ、２
７ｂとを結ぶラチェット外し用のリンク２５により一体
的に動作するように結合され、連結手段２３が複数個所
に設けられた図外の係止手段により支持されたケーブル
２４を介してブレーキ手段１のレバー４に機械的に結合
されている。

【０００４】このように構成された従来の駐車ブレーキ
装置は、左側の運転席２１ａで操車する場合にはブレー
キレバー２２ａを操作することにより、また、右側の運
転席２１ｂで操車する場合にはブレーキレバー２２ｂを
操作することにより、制動状態の設定または制動状態の
解除を行うことができるが、ブレーキレバー２２ａおよ
び２２ｂは連結手段２３により一体的に連結されている
ために、ブレーキレバー２２ａのみを操作した場合、ま
たはブレーキレバー２２ｂのみを操作した場合に両ブレ
ーキレバー２２ａおよび２２ｂが同時に操作される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の複座
運転席用として設けられた駐車ブレーキ装置は、一方の
ラチェット解放ボタン２６ａまたは２６ｂを押すとラェ
ット外し用のリンク２５によりラチェット機構２７ａお
よび２７ｂが連動して解放されてしまうために、駐車ブ
レーキが操作状態にあるにもかかわらず非運転者側の誤
った操作でブレーキが解放されてしまう問題がある。

【０００６】また、運転者側でブレーキレバー２２ａま
たは２２ｂを操作したときに、非運転者側のブレーキレ
バー２２ｂまたは２２ａも同時に操作されるため非運転
者側に同乗者がいる場合に、その姿勢によってはブレー
キレバー２２ｂまたは２２ａが身体に触れわずらわしさ
を与える。

【０００７】さらに、構造的にも左右のブレーキレバー
２２ａと２２ｂとを鋼板で連結し一体的に動作し、かつ
十分な剛性を確保しなければならず、左右のラチェット
機構２７ａおよび２７ｂに連動するラチェット外し用の
リンク２５を設ける必要がある。そのために、重量が増
加し、操作時に大きな力を要し、かつ外観をそこねるな
どの問題がある。

【０００８】本発明はこのような背景に行われたもので
、前述の問題をなくすために、標準車用のブレーキレバ
ーをそのまま流用して、一方のブレーキレバーの操作時
に他方のブレーキレバーが連動して回動することをなく
し、個別に独立して操作することができる装置を提供す
ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、二つのブレー
キレバーがそれぞれ個別に操作可能に設けられ、この二
つのブレーキレバーが一つのブレーキ手段に機械的結合
手段を介して結合された駐車ブレーキ装置において、前
記機械的結合手段は、二つのブレーキレバーの少なくと
も一方が制動状態にあるときに前記ブレーキ手段を制動
状態に設定し、二つのブレーキレバーが共に開放状態で
あるときに前記ブレーキ手段を開放状態に設定する構造
であることを特徴とする。

【００１０】

【作用】左右の運転席の間に二つのブレーキレバーを配
置し、この二つのブレーキレバーそれぞれが個別に結合
された機械的結合手段を介して一つのブレーキ手段に結
合するように構成する。この機械的結合手段とブレーキ
手段との結合は、一方のブレーキレバーが制動状態に設
定されているときにはブレーキ手段は必ず制動状態に設
定され、開放状態に設定されている他方のブレーキレバ
ーに結合されている機械的結合手段とブレーキ手段との
連結は切り離される。また、二つのブレーキレバーがと
もに開放状態、または制動状態に設定されたときには、
ブレーキ手段は二つのブレーキレバーそれぞれに結合さ
れた機械的結合手段により開放または制動状態に設定さ
れる。

【００１１】これにより、二つのブレーキレバーの少な
くとも一方が制動状態にあるときには必ずブレーキ手段
を制動状態に設定することができ、二つのブレーキレバ
ーがともに開放状態にあるときに限ってブレーキ手段を
開放状態に設定することができる。

【００１２】

【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。

【００１３】（第一実施例）図１は本発明第一実施例の
全体構成を示す図、図２は本発明第一実施例におけるケ
ーブルとブレーキ手段との結合部の構成を示す図、図３
は本発明第一実施例におけるケーブルとブレーキ手段と
の結合状態を示す側面図である。

【００１４】本発明第一実施例は、左側の運転席２１ａ
および右側の運転席２１ｂの間に二つのブレーキレバー
２ａおよび２ｂが個別に設けられ、この二つのブレーキ
レバー２ａおよび２ｂには図外の係止手段によって支持
されたケーブル３ａおよび３ｂの一方の端部がそれぞれ
別個に連結される。ケーブル３ａおよび３ｂの他方の端
部はブレーキ手段１のレバー４に連結される。

【００１５】ケーブル３ａおよび３ｂとブレーキ手段１
のレバー４との連結状態は、図２に示すようにレバー４
に設けられた挿通孔４ａおよび４ｂに、ケーブル３ａお
よび３ｂの先端に接合されたボルト５ａおよび５ｂが挿
通され、ボルト５ａおよび５ｂにはリテーナ６がそれぞ
れ挿通されて二つのナット７により位置決めされる。

【００１６】また、ケーブル３ａおよび３ｂはブレーキ
手段１のレバー４に連結される近傍に配置されたホルダ
９にクリップ１０により被覆８の上から固定され、ケー
ブル３ａおよび３ｂとボルト５ａおよび５ｂとの接合部
には、被覆８の開口端からの水の浸入を防止するために
ゴムブーツ１１が取り付けられる。

【００１７】次に、このように構成された本発明第一実
施例の動作について説明する。

【００１８】ブレーキレバー２ａが開放状態に設定され
ていてブレーキレバー２ｂが制動状態に設定されたとす
ると、ブレーキレバー２ｂの操作によりケーブル３ｂが
引き込まれ、そのケーブル３ｂに接合されたボルト５ｂ
が図４に示すように矢印方向に移動する。このボルト５
ｂの移動によってリテーナ６がレバー４に当接し、ブレ
ーキ手段１が制動状態になるようにレバー４を移動させ
る。一方、開放状態に設定されているブレーキレバー２
ａ側ではレバー４が移動してもボルト５ａはもとの位置
のままにある。

【００１９】また、ブレーキレバー２ａが制動状態に設
定されていてブレーキレバー２ｂが開放状態に設定され
た場合には、ブレーキレバー２ａ側のボルト５ａがリテ
ーナ６を介してレバー４を引き込みブレーキ手段１を制
動状態に設定する。ブレーキレバー２ｂ側のボルト５ｂ
はもとの位置のまま残される。

【００２０】ブレーキレバー２ａおよび２ｂがともに制
動状態に設定されたときには、ボルト５ａおよび５ｂが
それぞれリテーナ６を介してレバー４を引き込みブレー
キ手段１は両者によって制動状態に設定される。また、
ブレーキレバー２ａおよび２ｂがともに開放状態に設定
されたときには、ボルト５ａおよび５ｂが解放状態の位
置に戻り、それに伴ってレバー４が移動しブレーキ手段
１は開放状態を継続する。

【００２１】このような動作により、二つのブレーキレ
バー２ａおよび２ｂの少なくとも一方が制動状態に設定
されていればブレーキ手段１は常に制動状態を維持し、
二つのブレーキレバー２ａおよび２ｂがともに開放状態
にあるときに限りブレーキ手段１は開放状態にすること
ができる。

【００２２】（第二実施例）図５は本発明第二実施例に
おけるケーブルとブレーキ手段との結合部の構成を示す
図、図６（ａ）　は本発明第二実施例におけるアイドラ
レバー部の構成を示す側面図、図６（ｂ）　は本発明第
二実施例におけるアイドラレバー部の構成を示す背面図
である。

【００２３】本発明第二実施例は、第一実施例における
ケーブル３ａおよび３ｂが配置された任意の中間の位置
にアイドラレバー１３が回動できる状態に設置される。 このアイドラレバー１３には第一実施例におけるレバー
４と同じように二つの挿通孔１３ａおよび１３ｂが設け
られ、さらに連結板１４が追加されて固定される。連結
板１４には接続具１５が連結され、さらにこの接続具１
５には従来例と同様の図９に示すケーブル２４が接合さ
れる。ケーブル３ａおよび３ｂとアイドラレバー１３と
の接合部は第一実施例と全同様に構成される。

【００２４】このように構成された本発明第二実施例は
、図１に示すブレーキレバー２ａまたは２ｂが制動状態
に設定されると、ボルト５ａまたは５ｂがリテーナ６を
介してアイドラレバー１３を引き込み、アイドラレバー
１３はこの引き込みに伴って回動し、接続具１５に結合
された図９に示すケーブル２４を介してブレーキ手段１
のレバー４を制動状態になるように移動させる。その他
の動作については第一実施例と同様に行われ、二つのブ
レーキレバー２ａおよび２ｂの少なくとも一方が制動状
態にあるときには、ブレーキ手段１は常に制動状態を維
持し、二つのブレーキレバー２ａおよび２ｂがともに開
放状態にあるときに限りブレーキ手段１は開放状態とな
る。

【００２５】（第三実施例）図７は本発明第三実施例に
おけるブレーキレバー部の構成を示す分解斜視図、図８
（ａ）　は本発明第三実施例におけるブレーキレバー部
の構成を示す側面図、図８（ｂ）　は本発明第三実施例
におけるブレーキレバー部の構成を示す正面図である。

【００２６】本発明第三実施例は、図１に示すブレーキ
レバー２ａおよび２ｂの下端部に内側に向かって突出し
た半月片３２を有するリング３２ａおよび３２ｂがそれ
ぞれ設けられ、このリング３２ａと３２ｂとの間には、
半月片３２のそれぞれの弦側にその弦側が対向するよう
に形成された半月片３３と、この半月片３３にほぼ対向
する位置に配置されたアイドラレバー３４とが設けられ
たリング３５が配置される。リング３２ａ、３５、およ
び３２ｂはそれぞれシャフト３６に回動自在に挿通され
、その両端部が固定リング３９によって固定される。

【００２７】アイドラレバー３４の端部には、接続具３
７がピン３８によって回動できるように接続され、接続
具３７には従来例と同様の図９に示すケーブル２４が連
結される。ケーブル２４は図外の係止具によって支持さ
れ、その端部はブレーキ手段１のレバー４に連結される
。

【００２８】このように構成された本発明第三実施例は
、ブレーキレバー２ａが制動状態設定のために図８に示
すａ矢方向に操作されると、リング３２ａがシャフト３
６を軸にして回動し、半月片３２の面Ａが半月片３３の
面Ｂに当接してリング３５を回動させる。この回動によ
りアイドラレバー３４がｂ矢方向に移動し、この移動に
伴って接続具３７に接続された図９に示すケーブル２４
がブレーキ手段１のレバー４を制動状態になるように動
作させる。

【００２９】このとき、ブレーキレバー２ｂ側のリング
３５に設けられた半月片３３も同時に回動するが、図７
に示すリング３２ｂに形成された半月片３２の面Ｄとリ
ング３５に形成された半月片３３の面Ｃとの間には、図
８（ｂ）　に示すような逃げ部４０が設けられているた
めに、ブレーキレバー２ｂは開放状態を設定した状態の
まま残される。

【００３０】ブレーキレバー２ａが開放状態に設定され
た状態でブレーキレバー２ｂが制動状態に設定された場
合も同様の動作が行われ、二つのブレーキレバー２ａお
よび２ｂの少なくとも一方が制動状態にあるときには、
ブレーキ手段１は常に制動状態を維持し、二つのブレー
キレバー２ａおよび２ｂがともに開放状態にあるときに
限りブレーキ手段１は開放状態となる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、運
転席に設けられた二つのブレーキレバーを別個に操作す
ることができ、非運転者側で操作されることがあっても
駐車ブレーキは解放されることはない。また、非運転者
側のブレーキレバーは戻された状態のままであるために
わずらわしさを与えることはなく、さらに、重量の軽減
をはかり、操作力を小さくすることができ、安価な費用
で容易に改造することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第一実施例の全体構成を示す図。

【図２】本発明第一実施例におけるケーブルとブレーキ
手段との結合部の構成を示す図。

【図３】本発明第一実施例におけるケーブルとブレーキ
手段との結合状態を示す側面図。

【図４】本発明第一実施例における左側のブレーキレバ
ーが開放状態に設定され、右側のブレーキレバーが制動
状態に設定されたときの結合部の状態を説明する図。

【図５】本発明第二実施例におけるケーブルとブレーキ
手段との結合部の構成を示す図。

【図６】（ａ）　は本発明第二実施例におけるアイドラ
レバー部の構成を示す側面図、（ｂ）は本発明第二実施
例におけるアイドラレバー部の構成を示す背面図。

【図７】本発明第三実施例におけるブレーキレバー部の
構成を示す分解斜視図。

【図８】（ａ）　は本発明第三実施例におけるブレーキ
レバー部の構成を示す側面図、（ｂ）は本発明第三実施
例におけるブレーキレバー部の構成を示す正面図。

【図９】従来例の全体構成を示す図。

【符号の説明】

１　　ブレーキ手段 ２ａ、２ｂ、２２ａ、２２ｂ　　ブレーキレバー３ａ、
３ｂ、２４　　ケーブル ４　　レバー ４ａ、４ｂ、１３ａ、１３ｂ　　挿通孔５ａ、５ｂ　　
ボルト ６　　リテーナ ７　　ナット ８　　被覆 ９　　ホルダ １０　　クリップ １１　　ゴムブーツ １３、３４　　アイドラレバー １４　　連結板 １５、３７　　接続具 ２１ａ、２１ｂ　　運転席 ２３　　連結手段 ２５　　リンク ２６ａ、２６ｂ　　ラチェット解放ボタン２７ａ、２７
ｂ　　ラチェット機構 ３２、３３　　半月片 ３２ａ、３２ｂ、３５　　リング ３６　　シャフト ３８　　ピン ３９　　固定リング ４０　　逃げ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　二つのブレーキレバーがそれぞれ個別
   に操作可能に設けられ、この二つのブレーキレバーが一
   つのブレーキ手段に機械的結合手段を介して結合された
   駐車ブレーキ装置において、前記機械的結合手段は、二
   つのブレーキレバーの少なくとも一方が制動状態にある
   ときに前記ブレーキ手段を制動状態に設定し、二つのブ
   レーキレバーが共に開放状態であるときに前記ブレーキ
   手段を開放状態に設定する構造であることを特徴とする
   駐車ブレーキ装置。