JPH0435352Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、フオークリフト車の車体後端部に
取付けられるカウンタウエイトの取付部構造に関
する。

従来の技術 周知のようにフオークリフト車は、フオークに
掛る積荷重量とのバランスを図るために重量の大
きなカウンタウエイトを備えている。

第３図は例えばデイーゼル機関仕様のフオーク
リフト車の全体構成を概略的に示したもので、１
は車体、２は座席シート、３はオーバヘツドガー
ド、４はサイドフレーム、５は車体１の前端部に
設けられたＬ字形のフオーク６を昇降作動させる
マストユニツト、７は車体１の後端部に設けられ
た略半円柱状のカウンタウエイトであつて、この
カウンタウエイト７は、車体１に対して第４図及
び第５図に示すような形で取付けられている。

具体的に説明すれば、車体１側は、上記各サイ
ドフレーム４，４の後端部に、上端部が略三角形
状に形成されたカウンタウエイトフツク８，８が
突設されていると共に、各サイドフレーム４，４
間に介設された略横く字形状のステアリングアク
スルマウンテイングベース９の中央に、矩形状の
カウンタウエイトサポート１０が固設されてい
る。また、このカウンタウエイトサポート１０の
正面中央には、ねじ山が切られたボルト孔１１が
突設されている。一方、上記カウンタウエイト７
は、上部両側壁１２，１２の内側前端部に、上記
カウンタウエイトフツク８，８に上方から係着す
る略三角形の係合溝１３，１３が形成されている
と共に、下側部の略中央に前後方向に貫通した均
一径のストレートなボルト挿通孔１４が形成され
ている。そして、このボルト挿通孔１４に、軸部
が比較的長いフイツクスボルト１６を凹溝１５を
介して挿通し、上記カウンタウエイトサポート１
０のボルト孔１１に先端部１７を螺着してカウン
タウエイト７が車体１の後端部に脱着自在に取付
けられるようになつている（1981年６月日産自動
車（株）発行パーツカタログPUB・No.Ｆ−025
137−１頁参照）。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来のカウンタウエイトの
取付部構造にあつては、上述のようにボルト挿通
孔１４が前後方向へ均一径に形成されているた
め、フイツクスボルト１６が経時的に弛んで自重
により後傾状態となつた場合は、第６図に示すよ
うにボルト挿通孔１４のボルト挿入口１４ａ側孔
縁１８が、フイツクスボルト１６の頭部１６ａ付
近の上縁１９に当る。すなわち、この当接位置と
カウンタウエイトサポート１０との距離が比較的
長くなるため、フイツクスボルト１６に対する荷
重モーメンが大きくなる。この結果、フイツクス
ボルト１６が容易に折曲変形したりあるいは折損
してカウンタウエイト７が脱落するといつた問題
がある。

問題点を解決するための手段 この考案は、車体の後端部に突設されたカウン
タウエイトフツクに、カウンタウエイトの上側部
内側に形成された係合溝を上方から係着すると共
に、上記カウンタウエイトの下側部前後方向に貫
通して形成されたボルト挿通孔にボルトを挿通し
て上記車体のカウンタウエイトサポートに螺着し
て固定された構造において、上記カウンタウエイ
トのボルト挿通孔を、ボルト挿入側を大径にした
テーパ状に形成したことを特徴としている。

作 用 上記構成を有するこの考案によれば、ボルトの
弛みなどによつてカウンタウエイトが後傾状態に
なると、ボルト挿通孔のボルト挿出口側の孔縁
が、カウンタウエイトサポートに近接したボルト
の先端部上縁に当ることになる。このため、ボル
トに対するカウンタウエイトの荷重モーメントが
小さくなり、ボルトの折曲変形などが確実に防止
されるのである。

実施例 以下、この考案の一実施例を第１図及び第２図
に基づいて詳述する。尚、上記従来と共通の構成
個所には同一の符号を付して説明する。

第１図の４は車体１のサイドフレーム、８はこ
のサイドフーム４の後端部に突設された先端略三
角形状のカウンタウエイトフツク、９はステアリ
ングアクスルマウンテイングベース、１０はこの
マウンテイングベース９の略中央に固設されたカ
ウンタウエイトサポートであつて、このサポート
１０の正面中央にはねじが切られたボルト孔１１
が貫通して穿設されている。また、図中７は重量
の大きな略半円柱状のカウンタウエイトであつ
て、このカウンタウエイト７は、上部両側壁１２
の内側前端部に上記カウンタウエイトフツク８に
係着する略三角形の係合溝１３が形成されている
と共に、下側部中央に前後方向に貫通したボルト
挿通孔２１が形成されている。

そして、上記ボルト挿通孔２１は、第２図にも
示すようにボルト挿入口２１ａがボルト挿出口２
１ｂより大径に形成され、全体がボルト挿入口２
１ａ方向へ拡開するようにテーパ状に形成されて
いる。斯るボルト挿通孔２１に、軸部の比較的長
いフイツクスボルト１６が凹溝１５を介して挿通
し、このフイツクスボルト１６の先端部１７を上
記サポート１０のボルト孔１１に螺着してカウン
タウエイト７が車体１の後端部に脱着自在に取付
けられるようになつている。

したがつて、この実施例によれば、カウンタウ
エイト７が、上記のように車体１に取付けられた
後、フイツクスボルト１６が弛んで自重により後
傾状態となつた場合は、第２図に示すようにボル
ト挿通孔２１のボルト挿出口２１ｂ側の孔縁２２
がフイツクスボルト１６の先端部１７の上縁２３
に当るため、サポート１０から当接位置までの距
離が十分に短かくなる。この結果、フイツクスボ
ルト１６に対する荷重モーメントが従来より小さ
くなるため、フイツクスボルト１６の折曲変形や
折損等が確実に防止される。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る
カウンタウエイトの取付部構造によれば、カウン
タウエイトの下側部に形成されたボルト挿通孔
を、ボルト挿入口側大径にしたテーパ状に形成し
たため、ボルトの弛みによりカウンタウエイトが
自重によつて後傾状態になつた場合に、ボルト挿
出口側の孔縁が、ボルトの先端部上縁に当り、こ
の当接位置からカウンタサポートまでの距離が短
かくなる。この結果、ボルトに対する荷重モーメ
ントが小さくなるので、ボルトの折曲変形や折損
などが確実に防止され、カウンタウエイトが不用
意に脱落するなどの問題が一掃される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す断面図、第
２図はこの考案の要部断面図、第３図はカウンタ
ウエイトが取付けられたフオークリフト車の全体
構成図、第４図は従来のカウンタウエイトの取付
部構造を示す斜視図、第５図は同従来構造の断面
図、第６図は同従来構造の部分断面図である。 １……車体、７……カウンタウエイト、８……
カウンタウエイトフツク、１０……カウンタウエ
イトサポート、１１……ボルト孔、１２……両側
壁、１３……係合溝、１４，２１……ボルト挿通
孔、１４ａ，２１ａ……ボルト挿入口、２１ｂ…
…ボルト挿出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の後端部に突設されたカウンタウエイトフ
   ツクに、カウンタウエイトの上側部内側に形成さ
   れた係合溝を上方から係着すると共に、上記カウ
   ンタウエイトの下側部前後方向に貫通して形成さ
   れたポルト挿通孔にボルトを挿通して上記車体の
   カウンタウエイトサポートに螺着して固定された
   構造において、上記カウンタウエイトのボルト挿
   通孔を、ボルト挿入口側を大径にしたテーパ状に
   形成したことを特徴とするカウンタウエイトの取
   付部構造。