JPH0435616A - シートクッションフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、シートパッドを載置してンートクッンヨン
ヲ形成するンートクッンヨンフレーム構造に関する。

Ｃ従来の技術〕 たとえば、車両等のノートにおいて、ンートクッンヨン
は、ンートタップ：ｌンフレームに張設すれたＳばね等
からなるシートスプリング上に、着座者に１−分な弾性
を与えるウレタンフオーム材等の弾性体（シートバット
）を載置し、シートパッドを表皮等よりなるトリムカバ
ーで被覆して形成されている。

ンートクッンヨンフレームは、たとえば、平坦な略コ字
形状に折曲されたフレーム本体の端末間に、連結フレー
ムを架設、固定して形成され、フレーム本体の左右サイ
ド間に架設、張設されたＳばね上に、シートの用途に応
じた形状のシートパッドが載置されている。

シートパッドは、着座者の局部や大腿部等による荷重ま
たは押力の作用によって、対応する形状に変形し、良好
なりッンヨン性のもとで、着座者を支持している。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、自動車等のソートにおいては、一般に、局部
の前ずれを防止して、着座者に安定感を与えるために、
シートクツションを後方に傾斜させて、局部を大腿部よ
り低く設定することが好ましいとされている。

しかしながら、ドライバーシートにおいては、クラッチ
、ブレーキ、アクセル等をペダルの踏込みによって操作
するため、足を前方下方に延ばすことが多くなる。特に
、トラック等においては、乗用車等に比較して、ソート
クツション、ペタル間の高低差が大きいとともに、クラ
ッチペダルのストローク（踏込み量）が多いため、足を
より下方に延ばさなければならない。そのため、クラッ
チペダルの踏込みによって、シートクツションのシート
パッドが大きく圧縮され、シートクッションフレームの
前端部が着座者の大腿部を圧迫する虞れがある。着座者
の大腿部の圧迫は、着座者の不快感を与えるとともに、
不安感を与えるため、快適性、乗り心地が損なわれる。

ここで、たとえば、シートクッンヨンフレームの前端部
を予め下方に折曲して形成し、クラッチペダルの踏込み
時における、大腿部の圧迫を抑制する構成が考えられる
。しかし、このような構成においては、通常の着座時で
の、シートク・ソンヨンの前端部による、着座者の大腿
部の支持力が低下するとともに、局部の前ずれを生じる
虞れがあり、着座者に不安感を与えるため、好ましくな
い。

この発明は、１・分な支持力のもとで、着座者の大腿部
を支持するとともに、ペダル踏込み時における、大腿部
の圧迫を抑制するンートクッンヨンフレーム構造の提供
を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するために、この発明によれば、フレー
ム本体の前端が下方に折曲されるとともに、フレーム本
体の前端の上方に、サポートフレームが、リンクを介し
て、揺動可能に取付けられている。また、サポートフレ
ームは、リンクの前方でフレーム本体のサイドに延出さ
れた支持ピンに支持されるとともに、偏倚手段の偏倚力
のもとで、支持位置に保持されている。

〔作用〕

このような構成によれば、サポートフレームが、偏倚手
段の偏倚力のもとで、支持位置に保持されるとともに、
偏倚力に抗する上方からの押力によって、支持ピンを支
点として下方に揺動しながら後退される。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながらこの発明の実施例について詳
細に説明する。

第１図、第２図に示すように、この発明に係るンートク
ッンヨンフレーム構造１０において、ンートクッンヨン
フレーム１２は、フレーム本体１４の前端１４ａを下方
に折曲して成形するとともに、別体のサポートフレーム
１６が、フレーム本体に対して揺動可能に取付けられて
いる。

フレーム本体１４は、たとえば、略コ字形状に折曲され
たバイブ等から形成され、両端末間を連結フレーム１８
で連結し、補強して、シートクツション２ｏのベースと
なるシートクッションフレーム１２が形成されている。

／−トクノンヨンフレーム１２は、たとえば、／−トス
プリング２２を内方に有して構成されている。

ソートスプリング２２は、たとえば、ンートク、ンヨン
フレーム１２の内方で、等間隔に架設、張設されたＳば
ね２４から形成され、Ｓばねの端末は、たとえば、ンー
トク／ンヨンフレームに固着されたスプリングリテーナ
２６によって、係止、保持される。

そして、第２図に示すように、シートの用途に応じた形
状に、ウレタンフオーム材等の弾性体から予め形成され
たンートバ・７ド２８が、シートスプリング２２に載置
され、ン〜トバソド、ンートク。

ンヨンフレーム１２を表皮等よりなるトリムカバ３０で
被畏して、シートクツション２０が形成されている。な
お、トリムカバー３０の端末は、たとえば、第１図に示
すように、フレーム本体１４の両サイド間に架設された
トリミングワイヤ３２等に係止される。

ここで、この発明によれば、第１図、第２図に示すよう
に、フレーム本体の前端１４ａが下方に折曲されるとと
もに、別体のサポートフレーム１６が、フレーム本体に
対して揺動可能に取付けられている。

サホー）　７　Ｌ／−ＡＩＧは、たとえば、フレーム本
体の前端１４ａを抱持可能な幅を持っ略コ字形状に、バ
イブ等から折曲成形され、たとえば、一対のリンク３４
を介して、フレーム本体１４に対して、上下方向に揺動
可能に取付けられている。

リンク３４の一端は、フレーム本体１４のブラケット３
６に、たとえば、枢支ピン３ＪＩＪこよって枢着されて
いる。そして、サポートフレーム１６の両端末が、一対
のリンク３４の他端に、たとえば、枢支ピン４゜によっ
て枢着されている。枢支ピン３１４０として、たとえば
、ブラケット３６に対するリンク３４の回動、および、
リンクに対するサポートフレーム１６の回動を容易に確
保可能な段付きのリベツ）がそれぞれ利用できる。

また、第１図、第２図に示すように、サポートフレーム
１６を支持して、下方へのサポートフレームの揺動を規
制する支持ピン４２が、たとえば、フレーム本体１４の
左右サイドに延出して設けられている。支持ピン４２は
、リンク３４より前方で、サポートフレーム１６のサイ
ドの中間部を支持するように構成されている。

たとえば、第２図に示すように、枢支ピン３８を中心と
した時計方向へのリンク３４の回動を規制するスト、ソ
バ４４が、ブラケット３６に設けられ、リンクがストッ
パに係止されたときに、サポートフレーム１６の支持位
置が設定される。ここで、たとえば、偏倚力のも七で、
サポートフレーム１６を支持位置に保持、復帰させる偏
倚手段４６が設けられている。

偏倚手段４６として、たとえば、枢支ピン３８に巻装さ
れたトーションばねが利用でき、トーションばねの一端
がペルリンク形状に形成されたリンク３４の延出端３４
ａ　ｉこ係止されるとおもに、他端がフレーム本体１４
のサイド等に係止されている。このような構成では、ト
ーションばね４６は、第２図において、リンク３４を時
計方向に偏倚する。

たとえば、第２図に示すように、通常の着座状態、つま
り、クラッチペダル４８等の非操作時において、着座者
の荷重１１は、ヒップポイント付近に集中する。そのた
め、トーンヨンばね４６の偏倚力を克服してサポートフ
レーム１６の回動を生じる程度の荷重、押力が、ンート
クッンヨン２０の前端部に作用せず、サポートフレーム
は支持位置に保持される。

そして、たとえば、クラッチペダル４８が踏込まれると
、広部の荷重ｖ１に加えて、トーンヨンばね４６の偏倚
力に抗する大腿部の押力ｖ２が、ンートクッション２０
の前端部に作用し、押力ｖ２によって、号ボートフレー
ム１６が押し込まれる。このとき、第２図に示すように
、サポートフレーム１６は、支持ピン４２を支点とする
てこの原理によって、後端を上方に持ち上げようとする
。すると、第３図を見るとわかるように、サポートフレ
ーム】６の後端の持ち上げに伴なって、リンク３４が枢
支ピン３８を中心として反時計方向に回動し、リンクの
回動力がサポートフレームを後方に牽引する力として、
サポートフレームに作用される。つまり、サポートフレ
ーム１６は、押力ｖ２の作用によって、下方に揺動しな
がら後退し、大腿部から逃がされる。

また、たとえば、第３図に示すような状態から、スラッ
チペブル４８の踏込みを解除し、足を通常の着座状態に
戻すと、トーンヨンばね４６の偏倚力のもとで、リンク
３４が、枢支ピン３８を中心として、時計方向に回動さ
れる。すると、リンク３４の回動ｌこ件なう、サポート
フレーム１６の後端の下降によって、サポートフレーム
の前端が支持ピン４２を支点として上昇し、サポートフ
レームが支持位置に復帰される。

上記のような構成によれば、クラ・ノチベダル等の踏込
ろによって、ンートク、ンヨン２０の前端を大腿部で押
圧しても、大証部による押力ｖ２によって、／−トクッ
ンヨンフレーム前端のサポートフレーム１６が下方に揺
動しながら後退する。つまり、着座者の大腿部からの押
力ｖ２によりンートパッド２８が圧縮されても、サポー
トフレーム１６は押力ｖ２の作用に伴なって下方に逃げ
るため、大腿部の圧迫が１分に抑制できる。そのため、
タラッチベダル４８等のストローク（踏込み量）の大き
いトラック等のシートにおいても、大腿部の圧迫が１・
分に抑制でき、快適性が１“分に確保される。

また、ソートクツションフレーム１２による大腿部の圧
迫が抑制できることから、シートクツション２０を後方
に傾斜して設定することができる。そのため、着座者の
安定感が増大されるとともに、局部の前ずれが確実に防
止でき、着座者の快適性がより確保される。

また、通常の着座状態においては、サポートフレーム１
６が支持位置にあるため、着座者の大腿部がサポートフ
レームによって支持される。そのため、通常の着座状態
においても、局部の前ずれが防止でき、着座者に不安感
を与えることもない。

更に、サポートプレート１６によって、シートクツショ
ン前端のシートバッド２８も確実に支持されるため、シ
ートパッドの前垂れによる形状の変化を生じることもな
く、外観品質を低下させることもない。

実施例において、シートクッションフレーム１２は、シ
ートスプリング２２を内方に持つバイブフレームとして
具体化されているが、これに限定されず、たとえば、パ
ンフレームとしてもよい。

また、シートクッションフレーム１２は、略コ字形状の
フレーム本体１４を有する図示の形状に限定されず、た
とえば、シートスライド装置のサイドブラケットの前後
を連結、フレーム等で連結する４分割フレームとしても
よい。

なお、この発明のシートクッションフレーム構造１０は
、トラック用シートに適するとはいえ、これに限定され
ず、たとえば、一般の乗用車やバス等のシート、および
、建設用機械等のシートに応用してもよい。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであ
り、この発明を回答限定するものでなく、この発明の技
術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明
に包含されることはいうまでもない。

〔発明の効果〕

上記のように、この発明に係るシートクッションフレー
ム構造によれば、大Ｉ！ｉ！！部からの押力によって、
サポートフレームが、フレーム本体の前端部で、下方に
揺動しながら後退する。つまり、大腿部による押力によ
って、サポートフレームが後方下方に逃げるため、大腿
部の圧迫が抑制できる。

そのため、トラック等のシートにおいても、着座者の快
適性が１・分に確保される。

そして、シートクツションを後方に傾斜して設定しても
、サポートフレームの揺動、後ａによって、大腿部の圧
迫が１・分に抑制できる。そのため、着座者の安定感が
増大されるとともに、局部の前ずれが確実に防止でき、
着座者の快適性がより確保される。

また、通常の着座状態においては、サポートフレームが
支持位置にあるため、着座者の大腿部がサポートフレー
ムによって支持される。そのため、通常の着座状態にお
いても、局部の前ずれが防止でき、着座者に不安感を与
えることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に係るシートクッションフレーム構
造の分解斜視図、 第２図、第３図は、通常着座時、ペダル踏込み時におけ
る、フート２９フ 略側面図である。 ｌＯ：ンートクッンヨンフレーム構ａ、１２：シートク
ッションフレーム、１４：フレーム本体、１４ａ：フレ
ーム本体前端、１６：サポートフレーム、３４：リンク
、４２：支持ピン、４６：偏倚手段（トーンヨンばね）
、４８：クラッチペダル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 フレーム本体の前端を下方に折曲して成形し、サポート
   フレームが、リンクを介して、フレーム本体の前端の上
   方で揺動可能に取付けられるとともに、偏倚手段の偏倚
   力のもとで、支持位置に保持され、 サポートフレームを支持する支持ピンが、リンクの前方
   でフレーム本体のサイドに延出して設けられ、 着座者の大腿部からの押力によって、支持ピンを支点と
   して下方に揺動しながら後退することを特徴とするシー
   トクッションフレーム構造。