JPS643409Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS643409Y2 JPS643409Y2 JP1982202305U JP20230582U JPS643409Y2 JP S643409 Y2 JPS643409 Y2 JP S643409Y2 JP 1982202305 U JP1982202305 U JP 1982202305U JP 20230582 U JP20230582 U JP 20230582U JP S643409 Y2 JPS643409 Y2 JP S643409Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- seat cushion
- cover member
- bag
- housed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 210000002414 leg Anatomy 0.000 description 1
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 1
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、シートバツク内に収容されている部
材と、シートクツシヨン内に収容されている部材
とを、チユーブ、コードなどで連絡する場合に好
適な座席の配管、配線構造に関する。
材と、シートクツシヨン内に収容されている部材
とを、チユーブ、コードなどで連絡する場合に好
適な座席の配管、配線構造に関する。
一般に車両用の座席などでは、第１図に示すよ
うに、シートバツク１内に収容されている部材３
としての、例えばエアポンプと、シートクツシヨ
ン２内に収容されている部材４としての、例えば
色々なエアサポートマツトとを連絡部材５として
のエアチユーブで連絡している。
うに、シートバツク１内に収容されている部材３
としての、例えばエアポンプと、シートクツシヨ
ン２内に収容されている部材４としての、例えば
色々なエアサポートマツトとを連絡部材５として
のエアチユーブで連絡している。
しかし、従来は連絡部材５に加わる屈折等によ
り引つ張りまたは圧縮荷重による連絡部材５のト
ラブルについて、配慮がなされておらず、従つて
シートバツク１のリクライニング時または耐久試
験などにより、前記チユーブ、コードなどの連絡
部材５が破損または損傷する虞れがあり、所期の
機能を発揮できない不具合がある。またシートバ
ツクの後傾時に連絡部材５が緩み、この緩んだ連
絡部材５に後席の着座者の足が引掛る虞れを有し
ていた。
り引つ張りまたは圧縮荷重による連絡部材５のト
ラブルについて、配慮がなされておらず、従つて
シートバツク１のリクライニング時または耐久試
験などにより、前記チユーブ、コードなどの連絡
部材５が破損または損傷する虞れがあり、所期の
機能を発揮できない不具合がある。またシートバ
ツクの後傾時に連絡部材５が緩み、この緩んだ連
絡部材５に後席の着座者の足が引掛る虞れを有し
ていた。
本考案の目的はチユーブ、コードなどの連絡部
材の破損、損傷などのトラブルを少なくでき、シ
ートバツクを後傾した場合に連絡部材が緩む事が
なく、従つて後席の着座者の足が引掛る虞れがな
く安全性に優れ、また外観を向上させる事の出来
る座席の配管、配線構造を提供するもので、以下
図面を参照して詳述する。
材の破損、損傷などのトラブルを少なくでき、シ
ートバツクを後傾した場合に連絡部材が緩む事が
なく、従つて後席の着座者の足が引掛る虞れがな
く安全性に優れ、また外観を向上させる事の出来
る座席の配管、配線構造を提供するもので、以下
図面を参照して詳述する。
第２図は本考案に係る座席の配管、配線構造の
一実施例の概略が示されており、シートクツシヨ
ンフレーム６にリクライニング機構７のベース８
が固着され、このベース８にアーム９の下端が回
動角度自在に枢支ピン１０を介してヒンジ結合さ
れている。アーム９の上端にはシートバツク１の
ヒンジアーム１１が固着されている。
一実施例の概略が示されており、シートクツシヨ
ンフレーム６にリクライニング機構７のベース８
が固着され、このベース８にアーム９の下端が回
動角度自在に枢支ピン１０を介してヒンジ結合さ
れている。アーム９の上端にはシートバツク１の
ヒンジアーム１１が固着されている。
従つて操作レバー１２の操作によりリクライニ
ング機構７のロツク機構（図示せず）が解除さ
れ、シートバツク１が前後傾動自在に保持される
ように構成されている。
ング機構７のロツク機構（図示せず）が解除さ
れ、シートバツク１が前後傾動自在に保持される
ように構成されている。
またシートバツク１内に収容されている部材３
としてはランバサポートマツト等のエアサポート
マツト及びエアポンプが、またシートクツシヨン
２内に収容されている部材４としてはサイドサポ
ートマツト、サイサポートマツト等のエアサポー
トマツト及びエアポンプ等が一例であり、シート
バツク１内に収容されている部材３とシートクツ
シヨン２内に収容されている部材４とを連絡する
部材５としてはエアパイプ、エアチユーブ等が一
例である。
としてはランバサポートマツト等のエアサポート
マツト及びエアポンプが、またシートクツシヨン
２内に収容されている部材４としてはサイドサポ
ートマツト、サイサポートマツト等のエアサポー
トマツト及びエアポンプ等が一例であり、シート
バツク１内に収容されている部材３とシートクツ
シヨン２内に収容されている部材４とを連絡する
部材５としてはエアパイプ、エアチユーブ等が一
例である。
連絡部材５はシートバツク１とシートクツシヨ
ン２間に亘つて延びており、このシートバツク１
とシートクツシヨン２間の露出部を中心にしてカ
バー部材２１により被覆されている。カバー部材
２１のシートバツク１側の端部２２には固定部２
３が形成され、この固定部２３がシートバツクフ
レーム１５またはヒンジアーム１１等のシートバ
ツク１側に固定されている。またカバー部材２１
のシートクツシヨン２側の端部２４にはゴム材、
スプリング材等からなる引張部材２６の一端２７
が取付けられ、この引張部材２６の他端２８はシ
ートクツシヨンフレーム６等のシートクツシヨン
２側に取付けられ、カバー部材２１に引張力を与
えるように構成されている。
ン２間に亘つて延びており、このシートバツク１
とシートクツシヨン２間の露出部を中心にしてカ
バー部材２１により被覆されている。カバー部材
２１のシートバツク１側の端部２２には固定部２
３が形成され、この固定部２３がシートバツクフ
レーム１５またはヒンジアーム１１等のシートバ
ツク１側に固定されている。またカバー部材２１
のシートクツシヨン２側の端部２４にはゴム材、
スプリング材等からなる引張部材２６の一端２７
が取付けられ、この引張部材２６の他端２８はシ
ートクツシヨンフレーム６等のシートクツシヨン
２側に取付けられ、カバー部材２１に引張力を与
えるように構成されている。
尚上記実施例においては引張部材２６をカバー
部材２１のシートクツシヨン２側の端部２４に取
付けた場合につき説明したが、第３図に示す如
く、カバー部材２１のシートバツク１側の端部２
２の固定部２３に引張部材２６の一端２７を取付
け、引張部材２６の他端２８をシートバツクフレ
ーム１５等のシートバツク１側に取付け、カバー
部材２１に引張力を与えるようにしてもよく、更
にはカバー部材２１をシートクツシヨン２側及び
シートバツク１側の両方より引張るように構成す
ることも出来る。
部材２１のシートクツシヨン２側の端部２４に取
付けた場合につき説明したが、第３図に示す如
く、カバー部材２１のシートバツク１側の端部２
２の固定部２３に引張部材２６の一端２７を取付
け、引張部材２６の他端２８をシートバツクフレ
ーム１５等のシートバツク１側に取付け、カバー
部材２１に引張力を与えるようにしてもよく、更
にはカバー部材２１をシートクツシヨン２側及び
シートバツク１側の両方より引張るように構成す
ることも出来る。
以上が本考案に係る座席の配管、配線構造の一
実施例の構成であるが、斯る構成に依れば、シー
トバツク内に収容されている部材とシートクツシ
ヨン内に収容されている部材とを連絡する連絡部
材がカバー部材により被覆されているので強度を
有し、車室内に収納された荷物等がぶつかつても
連絡部材の破損、損傷を防止出来、またシートバ
ツクを後傾または前傾させた場合にカバー部材に
生じる緩みをシートクツシヨンまたはシートバツ
ク側に引張部材により引込む事が出来、後席の着
座者の足がカバー部材に引掛る虞れがなく安全性
に優れ、更にカバー部材の緩んだ状態が外部に露
出する事がないので外観を著しく向上させる事が
出来る。
実施例の構成であるが、斯る構成に依れば、シー
トバツク内に収容されている部材とシートクツシ
ヨン内に収容されている部材とを連絡する連絡部
材がカバー部材により被覆されているので強度を
有し、車室内に収納された荷物等がぶつかつても
連絡部材の破損、損傷を防止出来、またシートバ
ツクを後傾または前傾させた場合にカバー部材に
生じる緩みをシートクツシヨンまたはシートバツ
ク側に引張部材により引込む事が出来、後席の着
座者の足がカバー部材に引掛る虞れがなく安全性
に優れ、更にカバー部材の緩んだ状態が外部に露
出する事がないので外観を著しく向上させる事が
出来る。
第１図は従来の座席の配管、配線構造を示す側
面説明図、第２図は本考案に係る座席の配管、配
線構造の一実施例の概略を示す側面説明図、第３
図は本考案の異なる実施例を示す側面説明図であ
る。 図中、１……シートバツク、２……シートクツ
シヨン、３……シートバツク内に収容されている
部材、４……シートクツシヨン内に収容されてい
る部材、５……連絡部材、７……リクライニング
機構、２１……カバー部材、２６……引張部材。
面説明図、第２図は本考案に係る座席の配管、配
線構造の一実施例の概略を示す側面説明図、第３
図は本考案の異なる実施例を示す側面説明図であ
る。 図中、１……シートバツク、２……シートクツ
シヨン、３……シートバツク内に収容されている
部材、４……シートクツシヨン内に収容されてい
る部材、５……連絡部材、７……リクライニング
機構、２１……カバー部材、２６……引張部材。
Claims (1)
- シートバツク内に収容されている部材と、シー
トクツシヨン内に収容されている部材とを連絡す
るチユーブ、コード等の連絡部材を、シートバツ
クとシートクツシヨン間に配設したカバー部材に
より被覆し、該カバー部材の少なくとも一方の端
部に引張部材を取付け、シートバツクの傾動時に
カバー部材に生じる緩みをシートクツシヨンまた
はシートバツク側に引張部材により引込むように
なされている事を特徴とする座席の配管、配線構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982202305U JPS59105526U (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | 座席の配管，配線構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982202305U JPS59105526U (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | 座席の配管，配線構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105526U JPS59105526U (ja) | 1984-07-16 |
| JPS643409Y2 true JPS643409Y2 (ja) | 1989-01-30 |
Family
ID=30427777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982202305U Granted JPS59105526U (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | 座席の配管，配線構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105526U (ja) |
-
1982
- 1982-12-28 JP JP1982202305U patent/JPS59105526U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59105526U (ja) | 1984-07-16 |
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