JPH04362435A - 電動式リモートコントロールミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアミラー等
の後写鏡において、ミラーハウジングに対するミラー本
体の支承角度を任意に調節し得る構造のリモートコント
ロール式のミラー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１０及び図１１はこの種の電動式リモ
ートコントロールミラーの公知例を示す。図１０はミラ
ーボデーを取り外した状態の駆動部を示し、駆動部ハウ
ジング１の１部を破断して描いた正面図である。図１１
はミラーボデーを取り付けた状態におけるＨ−Ｈ断面図
である。直交２軸Ｘ−Ｘ′，Ｙ−Ｙ′を設定して、その
交点Ｏに球接手２を設け、図１１に示す如く該球接手２
によってミラーボデー３を傾動自在に支承する。４はミ
ラー本体である。

【０００３】図１０に示す如く、Ｘ−Ｘ′軸上、及びＹ
−Ｙ′軸上にそれぞれ進退杆５を設ける。この進退杆５
は、図１１に示す如くその先端に球接手６を設けてミラ
ーボデー３に接続してある。該進退杆５に軸心方向の溝
７を設けて、この溝７を駆動部ハウジングに設けた突起
８に係合せしめて回転を係止し、かつ、最終減速段の受
歯車９を該進退杆５に外嵌してある。前記の受歯車９は
それぞれモータ１０により、減速歯車群１１を介して回
転せしめられる。進退杆５は前述の如く軸心回りの回動
を係止されており、その外周に設けた雄ネジが受歯車９
に螺合しているため、受歯車９の回転に伴って進退杆５
が軸心方向に駆動され、ミラーボデーを傾動させる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記の駆動部（図１０
，図１１）によるミラーボデー４の傾動角の調節範囲は
、通常の条件で道路を走行する際に必要な範囲をカバー
し得る程度に設定される。また、その操作速度は、実用
上必要な程度の精密さで調節できる程度の速さに押えら
れている。あまり速く傾動すると却って所望の角度に調
節しにくいからである。

【０００５】ところが、例えば路肩近くで後退する場合
や、幅寄せ運転操作をするなど、特殊な運転条件におい
ては、ドアミラーの反射像によって後輪付近を目視した
い場合がある。後輪付近の反射像を運転者の視界内に入
れるには、通常の走行時におけるドアミラー角度に比し
て、一定角度だけ該ドアミラーを下向きに傾ける必要が
有る。上記の一定角度は、当該自動車の形式ごとに異な
り、５〜７°であるが、或る一つの形式の自動車につい
てはほぼ一定の角度である。

【０００６】従来形のリモートコントロール式のドアミ
ラーにおいて、駆動部の作動範囲を拡大して後部車輪を
目視し得るミラー角度をカバーすることは不可能ではな
いが、次のような不具合を伴う。

【０００７】（ａ）ミラー傾動角度の範囲を幅寄せ用の
俯角だけ拡大して、ミラー傾動速度を変えない場合、操
作所要時間が長くて不便である。 （ｂ）ミラー傾動角度範囲の拡大に見合って傾動速度を
速くすると、通常走行時にリモートコントロールする際
、精密操作ができなくなる。 （ｃ）さらに、前記（ａ），（ｂ）いずれの場合におい
ても、通常走行状態から後輪確認姿勢に操作した後、再
び通常走行状態に戻る場合、前回（後輪確認姿勢とする
以前）の調整が失われてしまっているので再調整しなけ
ればならず、不便である。 （ｄ）その上、次のような困難が有る。前記の作動にお
いて、ミラーの傾動がストッパで止められた後、駆動用
モータの回転トルクが減速歯車で増大されつつ無理にミ
ラーを傾動させようとすると、ネジ送り機構のネジ山が
半ば乗り越し気味になる食い付き現象を生じて動かなく
なる。

【０００８】本発明は上述の事情に鑑みて為されたもの
で、本来のリモートコントロールの操作精度に影響を及
ぼすことなく、迅速かつ容易に通常走行状態と後輪確認
状態との間で正確に所定角度だけ傾動させる切換操作を
することができ、しかも、通常走行状態におけるミラー
角度調整状態を記憶していて、後輪確認状態から通常走
行状態へ復元させるように操作したとき正確に復元する
ことができ、その上、操作に伴って食い付きを生じるお
それの無い電動式リモートコントロールミラーを提供す
ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の構成として本発明は、ミラー駆動部のハウジングに対
してミラーボデーを傾動可能に支承するとともに、該駆
動部に設けた複数個のネジ付きの進退杆の一端を、それ
ぞれミラーボデーに対し球継手を介して接続し、前記ネ
ジ付き進退杆のそれぞれに螺合するネジ部材を介して該
ネジ付き進退杆をネジ送りし得る構造とした電動式リモ
ートコントロールミラーにおいて、外周に雄ネジを設け
た管状の進退杆と、上記管状進退杆の中心穴に対して相
対的回動を係止されて摺動自在に嵌合された駆動軸と、
前記の雄ネジを設けた進退杆の雄ネジに螺合する雌ネジ
を有するナット部材と、上記ナット部材の外周側に設け
られて雄ネジとして機能する部材と、上記の雄ネジとし
て機能する部材に螺合する雌ネジ孔を有する駆動筒と、
前記駆動軸および駆動筒のそれぞれを正，逆転させる複
数個のモータと、を具備し、前記の駆動軸はモータによ
り減速歯車列を介して駆動される構造であって、該減速
歯車列は所定値以上のトルクを受けたときに滑りを生じ
て伝動を遮断する機構を備えており、上記の伝動遮断機
構は減速歯車列の最終段受歯車と駆動軸との双方の部材
を摩擦力によって伝動するスプリングを用いたクラッチ
機構であり、かつ、前記管状の進退杆とナット部材との
間の相対的なネジ送りストローク寸法がストッパ手段に
よって一定値以内に制限されていることを特徴とする。

【００１０】

【作用】上記の構成によれば、駆動筒を回転させてナッ
ト部材の外周に設けた雄ネジ部材をネジ送りすると、該
ナット部材は進退杆の雄ネジとの螺合関係を一定に保っ
たままでネジ送りされ、該進退杆を前後進させる。これ
により通常のリモートコントロールミラーとしての機能
が果たされる。

【００１１】而して前記の駆動軸を、上記ナット部材と
関係無く単独で回転させると、進退杆が回転せしめられ
て、ナット部材に対してネジ送りされる。これにより、
通常のリモートコントロールミラーとしての機能の他、
ミラーを臨時に下方へ傾動させて後輪確認状態にしたり
、通常走行状態に復元させたりする機能が果たされる。 しかも、この作動は前記のナット部材と関係なく単独で
行われ、該ナット部材を回転させないので通常走行状態
におけるミラー支承角度に影響を与えず、正確に復元せ
しめ得る。

【００１２】通常走行状態において、ミラーの支承角度
がどのように調節されていても、駆動軸を介して進退杆
が回転して前進したとき、ミラーが下方に傾動して進退
杆のストッパが作用すると該ミラーを下方に傾動させる
方向に駆動している伝動部に大きい負荷が掛かり、所定
トルク以上のトルクを受けてスプリング式の摩擦クラッ
チ機構がスリップし、駆動機構の破損やネジの食い付き
が未然に防止される。このようにスリップするのでネジ
部材に食い付きを生じるおそれが無い（食い付きを生じ
させるような過大トルクが掛からない）。

【００１３】以上に述べた作動の総合的効果として本発
明の電動リモートコントロールミラーは、本来のリモー
トコントロールの操作精度に影響を及ぼすことなく、迅
速かつ容易に通常走行状態と後輪確認状態との間で正確
に所定角度の切換操作をすることができ、しかも、通常
走行状態におけるミラー角度調整状態を記憶していて、
後輪確認状態から通常走行状態へ復元させるように操作
したとき正確に復元することができ、その上、操作に伴
って食い付きを生じるおそれの無い電動式リモートコン
トロールミラーを構成することができる。

【００１４】

【実施例】図３は本発明の一実施例における駆動部を示
し、前記従来例における図１０に対応する図である。駆
動部ハウジング１′の中に、ミラー左右駆動用の進退杆
５ａと、同上下駆動用の進退杆５ｂとが設けられ、それ
ぞれモータ１０ａ，１０ｂにより減速歯車群１１ａ，１
１ｂを介して駆動される。左右方向にミラーを傾動させ
るための進退杆５ａ，モータ１０ａ，減速歯車群１１ａ
の構成は前記従来例におけると類似であるが、上下駆動
用の機構（進退杆５ｂ，モータ１０ｂ，減速歯車群１１
ｂ等よりなる）は、図３について次に述べる後輪確認の
ためのミラー傾動機構Ｊを備えている。

【００１５】図４は上記の後輪確認用の傾動機構Ｊ付近
を切断して描いた模式図であって、構成，作用の説明に
便利なように描いてある。特に、一つの平面で切断した
図ではなく、関係部材が都合よく現われるように屈曲面
で切断された図である。本図４の上方が、概ね装置の上
方に相当するが、屈曲面による切断を図の上下に展開し
てあるので、図における上下の部材配置関係は必ずしも
本実施例の実物通りではない。１′は駆動部ハウジング
で、球継手２を介してミラーボデー３を傾動可能に支承
している。４はミラー本体で、上記ミラーボデー３に固
着されている。前記の球継手２は、駆動部ハウジング１
′に設けられた球面座１ａと、ミラーボデー３に設けら
れた球状部３ａとを嵌合させて構成してある。

【００１６】５ｂは管状の進退杆で、その外周に雄ネジ
５ｂ１が形成され、その内面には角穴５ｂ２が形成され
ている。１２は、上記進退杆５ｂに螺合してこれをネジ
送りするナット部材であって、前記の雄ネジ５ｂ１に螺
合する雌ネジ１２ａを有し、かつ、その外周には板バネ
状の可撓性を有する雄ネジ片１２ｂが一体に連設されて
いる。１３は、前記進退杆５ｂを回転駆動するための伝
動部材であって、その中心部に駆動角軸１３ａが配置さ
れている。この駆動角軸１３ａは、前述した進退杆５ｂ
の角穴５ｂ２に摺動自在に嵌合している。

【００１７】上記の駆動角軸１３ａは、ベース歯車１３
ｂに係合している。１３ｃは該ベース歯車１３ｂの歯で
ある。１３ｄは駆動角軸とベース歯車との摩擦クラッチ
機構である。このベース歯車１３ｂは、その歯１３ｃに
噛合する中間歯車１４，ウォーム受歯車１５，ウォーム
元歯車１６を介してモータ１０ｃにより回転駆動され、
所定トルク以上のトルクが掛かると滑るようになってい
る。このように所定トルクで滑る機構は、駆動角軸１３
ａの伝動系統の途中の任意の個所に設けることも考えら
れるが、本実施例のように、減速歯車列の最終段近傍に
設けた方がトルク管理し易いので好都合である。前記の
摩擦クラッチ機構１３ｄの詳細な構造については、図１
および図２を参照して後述する。

【００１８】図４において、モータ１０ｃを停止させた
状態でモータ１０ｂを正，逆転させると、減速歯車群１
１ｂを介して駆動筒１７が正，逆転せしめられる。該駆
動筒１７の雌ネジ１７ａに、ナット部材１２の雄ネジ１
２ｂが螺合しており、かつ、このナット部材１２は案内
手段（図示せず）によって駆動部ハウジング１′に対す
る回転を係止され、軸心方向に案内されている。このた
め、駆動筒１７の回転によってナット部材１２が図の左
右方向にネジ送りされる。進退杆５ｂは、外周面の雄ネ
ジ５ｂ１がナット部材１２に螺合し、かつ駆動角軸１３
ａによって回転を抑制されているので、ナット部材１２
と一緒に動かされ、球５ｂ３を介してミラーボデー３を
上下に傾動させる。また、モータ１０ｂを停止させてモ
ータ１０ｃを回すと伝動部材１３が回され、駆動角軸１
３ａが進退杆５ｂを回転させて図の左右にネジ送りする
。該進退杆が伸長方向（図の左方）にネジ送りされると
ミラーボデー３が下方に傾動（図において反時計回り）
する。図４に示すごとく、進退杆５ｂの雄ネジ５ｂ１の
両端部にストッパ５ｂ５およびストッパ５ｂ６が設けら
れていて、ナット部材１２の雌ネジ１２ａに対するネジ
送りのストロークが寸法ｓに制限されている。上記の進
退杆５ｂ、およびストッパ５ｂ５，５ｂ６、並びに、ナ
ット部材１２の分解斜視図を図１に示す。

【００１９】進退杆５ｂの球５ｂ３側にフランジ状のス
トッパフランジ５ｂ５が一体に連設されるとともに、そ
の反対側の端にリング溝５ｂ７が形成されている。上記
リング溝５ｂ７に、ストッパ止輪（いわゆるスナップリ
ング）５ｂ６が嵌着される。このようにして、ナット部
材１２と進退杆５ｂとのネジ送りストローク寸法が制限
されている。

【００２０】図４に示した進退杆５ｂの角穴５ｂ２内に
、ベース歯車１３ｂに取り付けられた駆動角軸１３ａが
摺動自在に挿入されており、図１においては上記駆動角
軸１３ａが進退杆５ｂから抜き出され、ベース歯車１３
ｂから取り外された状態を描いてある。ここに進退杆５
ｂと駆動角軸１３ａとは要するに中心線方向の摺動が自
在で中心線まわりの相対的回転が不可能であれば良い。 従って、必ずしも角穴と角軸との組合せに限らず、例え
ば切割溝と細長い平板との組合せであっても良い。

【００２１】この駆動角軸１３ａにはフランジ１３ａ１
が一体に連設されており、駆動角軸１３ａをベース歯車
１３ｂの中心孔１３ｂ１に挿通して組み付けられる。上
記のフランジ１３ａ１には突起１３ａ２が設けられてい
て、この突起１３ａ２に嵌め付けたワイヤスプリング２
１がフランジ１３ａ１とベース歯車１３ｂとの間に介装
される。上記のワイヤスプリング２１は、Ｚ字形の平行
２辺を円弧状に湾曲させた形状（円弧Ｚ形）をなしてい
て、円弧状の２辺をベース歯車１３ｂの縁１３ｂ２内に
圧縮嵌合される。

【００２２】図２（Ａ）は円弧Ｚスプリング２１と駆動
角軸のフランジ１３ａ１との関係を示し、読図を容易に
するため図１における水平面で切断して下方から見た状
態を模式的に描いてある。円弧Ｚスプリング２１は突起
１３ａ２に嵌めつけて、固定的に取り付けられている。 図２（Ｂ）は円弧Ｚスプリング２１とベース歯車１３ｂ
との関係を示す模式図である。この図２（Ｂ）は図１の
上方から見た図であって、円弧Ｚスプリング２１は図２
（Ａ）を裏返した形に見えている。この図２（Ａ）にお
いて該円弧Ｚスプリング２１はベース歯車１３ｂの下方
に隠れているが、読図の便宜上、実線で描いてある。

【００２３】ベース歯車１３ｂの縁１３ｂ２の内径は、
大径Ｒ２の個所と小径Ｒ１の個所とが有る。通常の作動
時および休止時には図２（Ｂ）のように円弧Ｚスプリン
グの両端の円弧状の辺は大径Ｒ２の部分に嵌まりこんで
いる。これにより、電動式リモートコントロール作動に
必要な伝動力が得られ、静摩擦を破壊して動き始める始
動時トルクが与えられる。

【００２４】リモートコントロール作動がストロークエ
ンドに達して駆動角軸が回らなくなり、フランジ１３ａ
１を介して固定されている円弧Ｚスプリング２１が回ら
なくなった後、なおベース歯車１３ｂが回ると、図２（
Ｃ）に示したように円弧Ｚスプリング２１の両端の円弧
状の辺が小径Ｒ１部に乗り上げながら空転する。このよ
うにして、一定のトルク以上のトルクが伝達されないの
で、伝動系統の構成部材がオーバートルクで破損したり
、駆動モータがオーバーロードで焼損したりするおそれ
が無い。

【００２５】以上のようにして、モータ１０ｂによって
も、モータ１０ｃによっても、互いに独立にミラーボデ
ー３を傾動させ、かつ、ミラーボデー３の傾動がストロ
ークエンドに達して進退杆のストッパが作動すると摩擦
クラッチ機構１３ｄが滑ってベース歯車１３ｂが空転す
る。

【００２６】本例においてはモータ１０ｂに比してモー
タ１０ｃ回転速度が約１．５６倍である。

【００２７】さらに伝動歯車の歯車比は減速歯車群１１
ｂの方が約２．２倍である。その結果、モータ１０ｂに
よるミラーボデー３の傾動は３．３秒／１０度であり、
モータ１０ｃによるミラーボデー３の傾動は０．５秒／
１０度であって、モータ１０ｃによるミラーボデー３の
傾動は著しく迅速に行われる。

【００２８】次に、以上のように構成された本実施例の
電動式リモートコントロールミラーの作用について説明
する。図５は、図４に示した実施例のリモートコントロ
ールミラーの通常走行状態を描いてある。運転者の座高
その他の条件に応じてモータ１０ｂを操作し、図示の寸
法Ｌを任意に加減してミラー本体４の支承角度が所望の
ごとく調節される。

【００２９】この状態（図５）からモータ１０ｃを作動
させて進退杆５ｂを図の左方へ、伸長方向にネジ送りさ
せると図６のようになってストッパ５ｂ６が作用し、伝
動部材に抵抗が掛かる。このため、駆動角軸１３ａとベ
ース歯車１３ｂとの摩擦伝動が滑り、被動側（ミラーベ
ース３など）は停止し、駆動側（モータ１０ｃなど）は
空転する。このようにして過大なトルクが逃がされるの
で伝動部材、特にネジ送り機構に無理な力が加わらない
。これによりネジ部材の食い付きが防止される。

【００３０】この図６の状態で、図示の寸法Ｌは図５に
比して変わっていない。このようにしてミラー本体４が
下向き方向に傾動して後輪確認状態となる。再びモータ
１０ｃを作動させてベース歯車１３ｂ，駆動角軸１３ａ
を逆転させると、進退杆５ｂが図の右方に収縮し、前記
の寸法Ｌ不変のままでミラーボデー３が上向きに傾動せ
しめられ、図５の状態に復元し始める。進退杆５ｂがナ
ット部材１２に対して一杯に収縮すると、ベース歯車１
３ｂと駆動角軸１３ａとの係合が外れて復元を完了して
通常走行状態（図５）となる。

【００３１】このようにして、運転者個人々々の条件に
応じて調節された寸法Ｌ（通常走行状態におけるミラー
ボデー３の支承角度を決める値）を変えることなく、モ
ータ１０ｃをリモートコントロールして通常走行状態と
後輪確認状態との切り替えを行うことができ、しかも、
後輪確認状態にする以前の通常走行状態のミラー支承角
度に、正確に復元することができ（寸法Ｌが不変）、か
つ、上記の切り替え操作はモータ１０ｃによって行われ
るので、モータ１０ｂによるミラー支承角度調節と独立
に、該モータ１０ｂによるミラー支承角度調節に比して
約６倍の角速度で、迅速に行われる。ミラーボデー３の
傾動ストロークを制限するストッパ作用は、進退杆５ｂ
に設けられているストッパ５ｂ５，５ｂ６により、ネジ
送りストローク寸法を制限して行われるので、通常走行
状態から後輪確認状態までのミラー傾動角度が正確に一
定角度に制御される。

【００３２】さらに、図４の断面図に現われているよう
に、モータ１０ｂによって駆動される場合のネジ送り機
構と、モータ１０ｃによって駆動される場合のネジ送り
機構とが、３重筒状のテレスコピック構造（駆動筒１７
と、ナット部材１２と、進退杆５ｂとの３重構造）をな
しているので小形に構成することができる。

【００３３】図７は、通常走行状態においてミラーボデ
ー３を比較的上向きにしている状態を説明するために示
したもので、極度に（ストロークいっぱいに）上向きに
調節し、図５，図６で説明した寸法Ｌが零になっている
。この状態でモータ１０ｃを作動させても、図８のよう
に、球継手２の回動可能限度までミラーボデー３が下向
きに傾動せしめられる。従って、図６に示した後輪確認
状態と、図８に示した後輪確認状態とは、記憶されてい
る通常走行状態での調整値（寸法Ｌ）を異にしているが
、ミラーボデー３の傾動角は同じ（進退杆のネジ送りの
ストローク寸法によって定まる値）である。

【００３４】図９は上述の実施例の作動を理解するため
比較対照し得るように示したものであって、通常走行状
態においてミラーボデー３の下向き傾動を最大ならしめ
た状態を描いてある。この操作はモータ１０ｂにより駆
動筒１７を回し、ナット部材１２をネジ送りして、進退
杆５ｂを回転させずに伸長方向（図の左方）へ移動させ
ている。

【００３５】図１２は、前掲の図１と異なる実施例を示
す。本例の進退杆５ｂ′は、球５ｂ３の反対側の端にス
トッパフランジ５ｂ９を設けるとともに、球５ｂ３の根
本付近にリング溝５ｂ８を設けてストッパ止輪５ｂ６を
嵌着する構造である。ベース歯車１３よりも図の下方に
描いた構成部分は図１の実施例と同様である。図１の実
施例と図２の実施例とは、雄ネジ５ｂ１の両端部に位置
せしめて、そのネジ送りストロークを制限するストッパ
手段を設けたという基本構成は同様である。

【００３６】本発明を実施する際、図１の実施例を適用
するか図２の実施例を適用するかについては次の事項を
参照して任意に選定し得る。ナット部材１２の雌ネジ１
２ａに対する雄ネジ５ｂ１のネジ送りを停止させる場合
の位置決め精度は、ストッパ止輪５ｂ６よりもストッパ
フランジの方が優れている。一方、ミラーの傾動角の精
度については一般に、後輪確認状態にしたときよりも、
通常走行状態に復元させたときの方が高精度であること
が望ましい。

【００３７】従って、関係構成部材の配設の結果として
、進退杆が伸長して後輪確認状態となり、該進退杆が収
縮して通常走行状態に復元する場合は図１の実施例が好
適である。また、上記と逆の場合（伸長して復元）には
、図２の実施例を適用することが望ましい。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の構成によ
れば、本来のリモートコントロールの操作精度に影響を
及ぼすことなく、迅速かつ容易に通常走行状態と後輪確
認状態との間で、通常走行状態におけるミラー角度の調
節状態を基準として正確に一定角度の切換操作をするこ
とができ、しかも、通常走行状態におけるミラー角度調
整状態を記憶していて、後輪確認状態から通常走行状態
へ復元させるように操作したとき正確に復元することが
でき、その上、伝動系のネジ送り部に食い付きを生じな
いという優れた実用的効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例における要部分解斜視図。

【図２】上記実施例における要部の模式図。

【図３】図１の実施例においてケースカバーを取り外し
て描いた正面図。

【図４】図１の実施例の垂直断面図。

【図５】同じく作用説明図。

【図６】同じく作用説明図。

【図７】同じく作用説明図。

【図８】同じく作用説明図。

【図９】同じく作用説明図。

【図１０】従来例の電動式リモートコントロールミラー
を示し、ケースのカバーを取り外して描いた正面図。

【図１１】同じく、垂直断面図。

【図１２】上記と異なる実施例における要部分解斜視図
。

【符号の説明】

１…駆動部ハウジング、１′…駆動部ハウジング、２…
球継手、３…ミラーボデー、４…ミラー本体、５…進退
杆、５ａ…進退杆、５ｂ…進退杆、５ｂ１…雄ネジ、５
ｂ２…角穴、５ｂ３…球、５ｂ５…ストッパフランジ、
５ｂ６…ストッパ止輪、５ｂ７…リング溝、５ｂ８…リ
ング溝、５ｂ９…ストッパフランジ、１０…モータ、１
０ａ…モータ、１０ｂ…モータ、１０ｃ…モータ、１２
…ナット部材、１２ａ…雌ネジ、１２ｂ…雄ネジ片、１
３…伝動部材、１３ａ…駆動角軸、１３ａ１…フランジ
、１３ａ２…係合突起、１３ｂ…ベース歯車、１３ｂ１
…中心孔、１３ｂ２…縁、１３ｃ…歯、１３ｄ…摩擦ク
ラッチ機構、１４…中間歯車、１５…ウオーム受歯車、
１６…ウオーム元歯車、２１…円弧Ｚスプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ミラー駆動部のハウジングに対してミ
   ラーボデーを傾動可能に支承するとともに、該駆動部に
   設けた複数個のネジ付きの進退杆の一端を、それぞれミ
   ラーボデーに対し球継手を介して接続し、前記ネジ付き
   進退杆のそれぞれに螺合するネジ部材を介して該ネジ付
   き進退杆をネジ送りし得る構造とした電動式リモートコ
   ントロールミラーにおいて、外周に雄ネジを設けた進退
   杆と、上記進退杆の中心穴もしくは切割に対して相対的
   回動を係止されて摺動自在に嵌合された駆動軸と、前記
   の雄ネジを設けた進退杆の雄ネジに螺合する雌ネジを有
   するナット部材と、上記ナット部材の外周側に設けられ
   て雄ネジとして機能する部材と、上記の雄ネジとして機
   能する部材に螺合する雌ネジ孔を有する駆動筒と、前記
   駆動軸および駆動筒のそれぞれを正，逆転させる複数個
   のモータと、を具備し、前記の駆動軸はモータにより減
   速歯車列を介して駆動される構造であって、該減速歯車
   列は所定値以上のトルクを受けたときに滑りを生じて伝
   動を遮断する機構を備えていて、この滑りを生じて伝動
   を遮断する機構は前記減速歯車列の最終段受歯車と前記
   駆動軸との双方の部材を摩擦力によって伝動するスプリ
   ングを用いたクラッチ機構であることを特徴とする、電
   動式リモートコントロールミラー。