JPH04243640A - 電動式リモートコントロールミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアミラー等
の後写鏡において、ミラーハウジングに対するミラー本
体の支承角度を任意に調節し得る構造のリモートコント
ロール式のミラー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１０及び図１１はこの種の電動式リモ
ートコントロールミラーの公知例を示す。

【０００３】図１０はミラーボデーを取り外した状態の
駆動部を示し、駆動部ハウジング１の１部を破断して描
いた正面図である。図１１はミラーボデーを取り付けた
状態におけるＨ−Ｈ断面図である。

【０００４】直交２軸Ｘ−Ｘ′，Ｙ−Ｙ′を設定して、
その交点Ｏに球接手２を設け、図１１に示す如く該球接
手２によってミラーボデー３を傾動自在に支承する。４
はミラー本体である。

【０００５】図１０に示す如く、Ｘ−Ｘ′軸上、及びＹ
−Ｙ′軸上にそれぞれ進退杆５を設ける。この進退杆５
は、図１１に示す如くその先端に球接手６を設けてミラ
ーボデー３に接続してある。該進退杆５に軸心方向の溝
７を設けて、この溝７を駆動部ハウジングに設けた突起
８に係合せしめて回転を係止し、かつ、最終減速段の受
歯車９を該進退杆５に外嵌してある。前記の受歯車９は
それぞれモータ１０により、減速歯車群１１を介して回
転せしめられる。

【０００６】進退杆５は前述の如く軸心回りの回動を係
止されており、その外周に設けた雄ネジが受歯車９に螺
合しているため、受歯車９の回転に伴って進退杆５が軸
心方向に駆動され、ミラーボデーを傾動させる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記の駆動部（図１０
，図１１）によるミラーボデー４の傾動角の調節範囲は
、通常の条件で道路を走行する際に必要な範囲をカバー
し得る程度に設定される。また、その操作速度は、実用
上必要な程度の精密さで調節できる程度の速さに押えら
れている。あまり速く傾動すると却って所望の角度に調
節しにくいからである。

【０００８】ところが、例えば路肩近くで後退する場合
や、幅寄せ運転操作をするなど、特殊な運転条件におい
ては、ドアミラーの反射像によって後輪付近を目視した
い場合がある。

【０００９】後輪付近の反射像を運転者の視界内に入れ
るには、通常の走行時におけるドアミラー角度に比して
、一定角度だけ該ドアミラーを下向きに傾ける必要が有
る。上記の一定角度は、当該自動車の形式ごとに異なり
、５〜７°であるが、或る一つの形式の自動車について
はほぼ一定の角度である。

【００１０】従来形のリモートコントロール式のドアミ
ラーにおいて、駆動部の作動範囲を拡大して後部車輪を
目視し得るミラー角度をカバーすることは不可能ではな
いが、次のような不具合を伴う。この不具合は、要する
にミラーの傾動角の範囲を拡大することと、ミラーの傾
動速度を増加することとのバランス上の問題である。す
なわち、 （ａ）ミラー傾動角度の範囲を幅寄せ用の俯角だけ拡大
して、ミラー傾動速度を変えない場合、操作所要時間が
長くて不便である。

【００１１】（ｂ）ミラー傾動角度範囲の拡大に見合っ
て傾動速度を速くすると、通常走行時にリモートコント
ロールする際、精密操作ができなくなる。

【００１２】（ｃ）さらに、前記（ａ），（ｂ）いずれ
の場合においても、通常走行状態から後輪確認姿勢に操
作した後、再び通常走行状態に戻る場合、前回（後輪確
認姿勢とする以前）の調整が失われてしまっているので
再調整しなければならず、不便である。

【００１３】（ｄ）その上、次のような困難が有る。前
記の作動において、ミラーの傾動がストッパで止められ
た後、駆動用モータの回転トルクが減速歯車で増大され
つつ無理にミラーを傾動させようとすると、ネジ送り機
構のネジ山が半ば乗り越し気味になる食い付き現象を生
じて動かなくなる。

【００１４】本発明は上述の事情に鑑みて為されたもの
で、本来のリモートコントロールの操作精度に影響を及
ぼすことなく、迅速かつ容易に通常走行状態と後輪確認
状態との間で正確に所定角度だけ傾動させる切換操作を
することができ、しかも、通常走行状態におけるミラー
角度調整状態を記憶していて、後輪確認状態から通常走
行状態へ復元させるように操作したとき正確に復元する
ことができ、その上、操作に伴って食い付きを生じるお
それの無い電動式リモートコントロールミラーを提供す
ることを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の構成として本発明は、ミラー駆動部のハウジングに対
してミラーボデーを傾動可能に支承するとともに、該駆
動部に設けた複数個のネジ付きの進退杆の一端を、それ
ぞれミラーボデーに対し球継手を介して接続し、前記ネ
ジ付き進退杆のそれぞれに螺合するネジ部材を介して該
ネジ付き進退杆をネジ送りし得る構造とした電動式リモ
ートコントロールミラーにおいて、外周に雄ネジを設け
た管状の進退杆と、上記管状進退杆の中心穴に対して相
対的回動を係止されて摺動自在に嵌合された駆動軸と、
前記の雄ネジを設けた進退杆の雄ネジに螺合する雌ネジ
を有するナット部材と、上記ナット部材の外周側に設け
られて雄ネジとして機能する部材と、上記の雄ネジとし
て機能する部材に螺合する雌ネジ孔を有する駆動筒と、
前記駆動軸および駆動筒のそれぞれを正，逆転させる複
数個のモータと、を具備し、前記の駆動軸はモータによ
り減速歯車列を介して駆動される構造であって、該減速
歯車列は所定値以上のトルクを受けたときに滑りを生じ
て伝動を遮断する機構を備えており、かつ、前記管状の
進退杆とナット部材との間の相対的なネジ送りストロー
ク寸法がストッパ手段によって一定値以内に制限されて
いることを特徴とする。

【００１６】

【作用】上記の構成によれば、駆動筒を回転させてナッ
ト部材の外周に設けた雄ネジ部材をネジ送りすると、該
ナット部材は進退杆の雄ネジとの螺合関係を一定に保っ
たままでネジ送りされ、該進退杆を前後進させる。これ
により通常のリモートコントロールミラーとしての機能
が果たされる。

【００１７】而して前記の駆動軸を、上記ナット部材と
関係無く単独で回転させると、進退杆が回転せしめられ
て、ナット部材に対してネジ送りされる。これにより、
通常のリモートコントロールミラーとしての機能の他、
ミラーを臨時に下方へ傾動させて後輪確認状態にしたり
、通常走行状態に復元させたりする機能が果たされる。 しかも、この作動は前記のナット部材と関係なく単独で
行われ、該ナット部材を回転させないので通常走行状態
におけるミラー支承角度に影響を与えず、正確に復元せ
しめ得る。

【００１８】特に、進退杆の雄ネジとナット部材の雌ネ
ジとによるネジ送りのストロークがストッパ手段によっ
て所定寸法に制限されているので、通常走行状態におけ
るミラーの調節角度を基準として（外部ストッパの影響
を受けずに）正確に所定角度だけ傾動（下向き回動）し
て後輪確認状態となる。すなわち、通常走行状態におい
て、ミラーの支承角度がどのように調節されていても、
駆動軸を介して進退杆が回転して前進したとき、ミラー
が下方に傾動して進退杆のストッパが作用すると該ミラ
ーを下方に傾動させる方向に駆動している伝動部に大き
い負荷が掛かり、所定トルク以上のトルクを受けてスリ
ップし、駆動機構の破損が未然に防止される。

【００１９】このようにスリップするのでネジ部材に食
い付きを生じるおそれが無い（食い付きを生じさせるよ
うな過大トルクが掛からない）。

【００２０】以上に述べた作動の総合的効果として本発
明の電動リモートコントロールミラーは、本来のリモー
トコントロールの操作精度に影響を及ぼすことなく、迅
速かつ容易に通常走行状態と後輪確認状態との間で正確
に所定角度の切換操作をすることができ、しかも、通常
走行状態におけるミラー角度調整状態を記憶していて、
後輪確認状態から通常走行状態へ復元させるように操作
したとき正確に復元することができ、その上、操作に伴
って食い付きを生じるおそれの無い電動式リモートコン
トロールミラーを構成することができる。

【００２１】

【実施例】図３は本発明の一実施例における駆動部を示
し、前記従来例における図１０に対応する図である。

【００２２】駆動部ハウジング１′の中に、ミラー左右
駆動用の進退杆５ａと、同上下駆動用の進退杆５ｂとが
設けられ、それぞれモータ１０ａ，１０ｂにより減速歯
車群１１ａ，１１ｂを介して駆動される。

【００２３】左右方向にミラーを傾動させるための進退
杆５ａ，モータ１０ａ，減速歯車群１１ａの構成は前記
従来例におけると類似であるが、上下駆動用の機構（進
退杆５ｂ，モータ１０ｂ，減速歯車群１１ｂ等よりなる
）は、図３について次に述べる後輪確認のためのミラー
傾動機構Ｊを備えている。

【００２４】図４は上記の後輪確認用の傾動機構Ｊ付近
を切断して描いた模式図であって、構成，作用の説明に
便利なように描いてある。特に、一つの平面で切断した
図ではなく、関係部材が都合よく現われるように屈曲面
で切断された図である。本図４の上方が、概ね装置の上
方に相当するが、屈曲面による切断を図の上下に展開し
てあるので、図における上下の部材配置関係は必ずしも
本実施例の実物通りではない。

【００２５】１′は駆動部ハウジングで、球継手２を介
してミラーボデー３を傾動可能に支承している。４はミ
ラー本体で、上記ミラーボデー３に固着されている。前
記の球継手２は、駆動部ハウジング１′に設けられた球
面座１ａと、ミラーボデー３に設けられた球状部３ａと
を嵌合させて構成してある。

【００２６】５ｂは管状の進退杆で、その外周に雄ネジ
５ｂ１が形成され、その内面には角穴５ｂ２が形成され
ている。

【００２７】１２は、上記進退杆５ｂに螺合してこれを
ネジ送りするナット部材であって、前記の雄ネジ５ｂ１
に螺合する雌ネジ１２ａを有し、かつ、その外周には板
バネ状の可撓性を有する雄ネジ片１２ｂが一体に連設さ
れている。

【００２８】１３は、前記進退杆５ｂを回転駆動するた
めの伝動部材であって、その中心部に駆動角軸１３ａが
配置されている。この駆動角軸１３ａは、前述した進退
杆５ｂの角穴５ｂ２に摺動自在に嵌合している。

【００２９】上記の駆動角軸１３ａは、ベース歯車１３
ｂに係合している。１３ｃは該ベース歯車１３ｂの歯で
ある。１３ｄは駆動角軸とベース歯車との摩擦伝動部で
ある。このベース歯車１３ｂは、その歯１３ｃに噛合す
る中間歯車１４，ウォーム受歯車１５，ウォーム元歯車
１６を介してモータ１０ｃにより回転駆動され、所定ト
ルク以上のトルクが掛かると滑るようになっている。本
発明を実施する際、このように所定トルクで滑る機構は
、駆動角軸１３ａの伝動系統の途中の任意の個所に設け
ることができる。ただし、本実施例のように、減速歯車
列の最終段近傍に設けた方がトルク管理し易いので好都
合である。

【００３０】図４において、モータ１０ｃを停止させた
状態でモータ１０ｂを正，逆転させると、減速歯車群１
１ｂを介して駆動筒１７が正，逆転せしめられる。該駆
動筒１７の雌ネジ１７ａに、ナット部材１２の雄ネジ１
２ｂが螺合しており、かつ、このナット部材１２は案内
手段（図示せず）によって駆動部ハウジング１′に対す
る回転を係止され、軸心方向に案内されている。

【００３１】このため、駆動筒１７の回転によってナッ
ト部材１２が図の左右方向にネジ送りされる。進退杆５
ｂは、外周面の雄ネジ５ｂ１がナット部材１２に螺合し
、かつ駆動角軸１３ａによって回転を抑制されているの
で、ナット部材１２と一緒に動かされ、球５ｂ３を介し
てミラーボデー３を上下に傾動させる。

【００３２】また、モータ１０ｂを停止させてモータ１
０ｃを回すと伝動部材１３が回され、駆動角軸１３ａが
進退杆５ｂを回転させて図の左右にネジ送りする。該進
退杆が伸長方向（図の左方）にネジ送りされるとミラー
ボデー３が下方に傾動（図において反時計回り）する。

【００３３】図４に示すごとく、進退杆５ｂの雄ネジ５
ｂ１の両端部にストッパ５ｂ５およびストッパ５ｂ６が
設けられていて、ナット部材１２の雌ネジ１２ａに対す
るネジ送りのストロークが寸法ｓに制限されている。上
記の進退杆５ｂ、およびストッパ５ｂ５，５ｂ６、並び
に、ナット部材１２の分解斜視図を図１に示す。

【００３４】進退杆５ｂの球５ｂ３側にフランジ状のス
トッパフランジ５ｂ５が一体に連設されるとともに、そ
の反対側の端にリング溝５ｂ７が形成されている。上記
リング溝５ｂ７に、ストッパ止輪（いわゆるスナップリ
ング）５ｂ６が嵌着される。

【００３５】以上のようにして、モータ１０ｂによって
も、モータ１０ｃによっても、互いに独立にミラーボデ
ー３を傾動させ、かつ、ミラーボデー３の傾動がストロ
ークエンドに達して進退杆のストッパが作動すると係合
部１３ｄの係合が外れてベース歯車１３ｂが空転する。

【００３６】本例においてはモータ１０ｂに比してモー
タ１０ｃ回転速度が約６倍である。

【００３７】さらに伝動歯車の歯車比は減速歯車群１１
ｂの方が約３．３倍である。

【００３８】その結果、モータ１０ｂによるミラーボデ
ー３の傾動は３．３秒／１０度であり、モータ１０ｃに
よるミラーボデー３の傾動は０．５秒／１０度であって
、モータ１０ｃによるミラーボデー３の傾動は著しく迅
速に行われる。

【００３９】次に、以上のように構成された本実施例の
電動式リモートコントロールミラーの作用について説明
する。

【００４０】図５は、図４に示した実施例のリモートコ
ントロールミラーの通常走行状態を描いてある。運転者
の座高その他の条件に応じてモータ１０ｂを操作し、図
示の寸法Ｌを任意に加減してミラー本体４の支承角度が
所望のごとく調節される。

【００４１】この状態（図５）からモータ１０ｃを作動
させて進退杆５ｂを図の左方へ、伸長方向にネジ送りさ
せると図６のようになってストッパ５ｂ６が作用し、伝
動部材に抵抗が掛かる。

【００４２】このため、駆動角軸１３ａとベース歯車１
３ｂとの摩擦伝動が滑り、被動側（ミラーベース３など
）は停止し、駆動側（モータ１０ｃなど）は空転する。

【００４３】このようにして過大なトルクが逃がされる
ので伝動部材、特にネジ送り機構に無理な力が加わらな
い。これによりネジ部材の食い付きが防止される。

【００４４】この図６の状態で、図示の寸法Ｌは図５に
比して変わっていない。このようにしてミラー本体４が
下向き方向に傾動して後輪確認状態となる。

【００４５】再びモータ１０ｃを作動させてベース歯車
１３ｂ，駆動角軸１３ａを逆転させると、進退杆５ｂが
図の右方に収縮し、前記の寸法Ｌ不変のままでミラーボ
デー３が上向きに傾動せしめられ、図５の状態に復元し
始める。進退杆５ｂがナット部材１２に対して一杯に収
縮すると、ベース歯車１３ｂと駆動角軸１３ａとの係合
が外れて復元を完了して通常走行状態（図５）となる。

【００４６】このようにして、運転者個人々々の条件に
応じて調節された寸法Ｌ（通常走行状態におけるミラー
ボデー３の支承角度を決める値）を変えることなく、モ
ータ１０ｃをリモートコントロールして通常走行状態と
後輪確認状態との切り替えを行うことができ、しかも、
後輪確認状態にする以前の通常走行状態のミラー支承角
度に、正確に復元することができ（寸法Ｌが不変）、か
つ、上記の切り替え操作はモータ１０ｃによって行われ
るので、モータ１０ｂによるミラー支承角度調節と独立
に、該モータ１０ｂによるミラー支承角度調節に比して
約６倍の角速度で、迅速に行われる。

【００４７】ミラーボデー３の傾動ストロークを制限す
るストッパ作用は、進退杆５ｂに設けられているストッ
パ５ｂ５，５ｂ６により、ネジ送りストローク寸法を制
限して行われるので、通常走行状態から後輪確認状態ま
でのミラー傾動角度が正確に一定角度に制御される。

【００４８】さらに、図４の断面図に現われているよう
に、モータ１０ｂによって駆動される場合のネジ送り機
構と、モータ１０ｃによって駆動される場合のネジ送り
機構とが、３重筒状のテレスコピック構造（駆動筒１７
と、ナット部材１２と、進退杆５ｂとの３重構造）をな
しているので小形に構成することができる。

【００４９】図７は、通常走行状態においてミラーボデ
ー３を比較的上向きにしている状態を説明するために示
したもので、極度に（ストロークいっぱいに）上向きに
調節し、図５，図６で説明した寸法Ｌが零になっている
。

【００５０】この状態でモータ１０ｃを作動させても、
図８のように、球継手２の回動可能限度までミラーボデ
ー３が下向きに傾動せしめられる。

【００５１】従って、図６に示した後輪確認状態と、図
８に示した後輪確認状態とは、記憶されている通常走行
状態での調整値（寸法Ｌ）を異にしているが、ミラーボ
デー３の傾動角は同じ（進退杆のネジ送りのストローク
寸法によって定まる値）である。

【００５２】図９は上述の実施例の作動を理解するため
比較対照し得るように示したものであって、通常走行状
態においてミラーボデー３の下向き傾動を最大ならしめ
た状態を描いてある。

【００５３】この操作はモータ１０ｂにより駆動筒１７
を回し、ナット部材１２をネジ送りして、進退杆５ｂを
回転させずに伸長方向（図の左方）へ移動させている。

【００５４】図２は、前掲の図１と異なる実施例を示す
。本例の進退杆５ｂ′は、球５ｂ３の反対側の端にスト
ッパフランジ５ｂ９を設けるとともに、球５ｂ３の根本
付近にリング溝５ｂ８を設けてストッパ止輪５ｂ６を嵌
着する構造である。

【００５５】図１の実施例と図２の実施例とは、雄ネジ
５ｂ１の両端部に位置せしめて、そのネジ送りストロー
クを制限するストッパ手段を設けたという基本構成は同
様である。

【００５６】本発明を実施する際、図１の実施例を適用
するか図２の実施例を適用するかについては次の事項を
参照して任意に選定し得る。ナット部材１２の雌ネジ１
２ａに対する雄ネジ５ｂ１のネジ送りを停止させる場合
の位置決め精度は、ストッパ止輪５ｂ６よりもストッパ
フランジの方が優れている。一方、ミラーの傾動角の精
度については一般に、後輪確認状態にしたときよりも、
通常走行状態に復元させたときの方が高精度であること
が望ましい。

【００５７】従って、関係構成部材の配設の結果として
、進退杆が伸長して後輪確認状態となり、該進退杆が収
縮して通常走行状態に復元する場合は図１の実施例が好
適である。また、上記と逆の場合（伸長して復元）には
、図２の実施例を適用することが望ましい。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の構成によ
れば、本来のリモートコントロールの操作精度に影響を
及ぼすことなく、迅速かつ容易に通常走行状態と後輪確
認状態との間で、通常走行状態におけるミラー角度の調
節状態を基準として正確に一定角度の切換操作をするこ
とができ、しかも、通常走行状態におけるミラー角度調
整状態を記憶していて、後輪確認状態から通常走行状態
へ復元させるように操作したとき正確に復元することが
でき、その上、伝動系のネジ送り部に食い付きを生じな
いという優れた実用的効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例における要部分解斜視図。

【図２】上記と異なる実施例における要部分解斜視図。

【図３】図１の実施例においてケースカバーを取り外し
て描いた正面図。

【図４】図１の実施例の垂直断面図。

【図５】同じく作用説明図。

【図６】同じく作用説明図。

【図７】同じく作用説明図。

【図８】同じく作用説明図。

【図９】同じく作用説明図。

【図１０】従来例の電動式リモートコントロールミラー
を示し、ケースのカバーを取り外して描いた正面図。

【図１１】同じく、垂直断面図。

【符号の説明】

１　　　　　　　　駆動部ハウジング １′　　　　　　駆動部ハウジング ２　　　　　　　　球継手 ３　　　　　　　　ミラーボデー ４　　　　　　　　ミラー本体 ５　　　　　　　　進退杆 ５ａ　　　　　　進退杆 ５ｂ　　　　　　進退杆 ５ｂ１　　　　　雄ネジ ５ｂ２　　　　　角穴 ５ｂ３　　　　　球 ５ｂ５　　　　　ストッパフランジ ５ｂ６　　　　　ストッパ止輪 ５ｂ７　　　　　リング溝 ５ｂ８　　　　　リング溝 ５ｂ９　　　　　ストッパフランジ １０　　　　　　モータ １０ａ　　　　モータ １０ｂ　　　　モータ １０ｃ　　　　モータ １２　　　　　　ナット部材 １２ａ　　　　雌ネジ １２ｂ　　　　雄ネジ片 １３　　　　　　伝動部材 １３ａ　　　　駆動角軸 １３ｂ　　　　ベース歯車 １３ｃ　　　　歯 １３ｄ　　　　摩擦伝動部 １４　　　　　　中間歯車 １５　　　　　　ウオーム受歯車 １６　　　　　　ウオーム元歯車

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ミラー駆動部のハウジングに対してミラー
   ボデーを傾動可能に支承するとともに、該駆動部に設け
   た複数個のネジ付きの進退杆の一端を、それぞれミラー
   ボデーに対し球継手を介して接続し、前記ネジ付き進退
   杆のそれぞれに螺合するネジ部材を介して該ネジ付き進
   退杆をネジ送りし得る構造とした電動式リモートコント
   ロールミラーにおいて、外周に雄ネジを設けた管状の進
   退杆と、上記管状進退杆の中心穴に対して相対的回動を
   係止されて摺動自在に嵌合された駆動軸と、前記の雄ネ
   ジを設けた進退杆の雄ネジに螺合する雌ネジを有するナ
   ット部材と、上記ナット部材の外周側に設けられて雄ネ
   ジとして機能する部材と、上記の雄ネジとして機能する
   部材に螺合する雌ネジ孔を有する駆動筒と、前記駆動軸
   および駆動筒のそれぞれを正，逆転させる複数個のモー
   タと、を具備し、前記の駆動軸はモータにより減速歯車
   列を介して駆動される構造であって、該減速歯車列は所
   定値以上のトルクを受けたときに滑りを生じて伝動を遮
   断する機構を備えており、かつ、前記管状の進退杆とナ
   ット部材との間の相対的なネジ送りストローク寸法がス
   トッパ手段によって一定値以内に制限されていることを
   特徴とする、電動式リモートコントロールミラー。