JPH0436643B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はギヤングモアーに関する。

（従来の技術） ３連のリールモアーを有するギヤングモアーに
おいては、トラクタ車体の後方にリールモアーを
備えると共に、車体の左右両側に一対のアームを
リフトシリンダにより回動自在に備えて、各アー
ム先端部側に、アームより後方側に位置するリー
ルモアーを枢支し、リフトシリンダの操作によ
り、リールモアーを、車体外側方に水平に張出さ
れてリールモアーの張手方向が左右方向と一致す
る作業姿勢と、車体に沿つて鉛直姿勢とされた収
納姿勢とに姿勢変更自在としている。

又、リールモアーは、リールモアーの長手方向
に配設された切断用リールと、リールモアーの長
手方向一端部に配設されてリールを回転駆動する
油圧モータ等を有し、左右のリールモアーでは、
油圧モータは長手方向先端部に配設されている。

又、車体の左右のリールモアー間には、左右の
リールモアーの油圧モータと前後方向に関して同
位置とされて各リールモアー油圧油を供給する油
圧油供給体が備えられている。

ところで、左右のリールモアーを収納姿勢とし
た際には、危険を防止するために、油圧モータを
停止して、リールの回転駆動を停止する必要があ
り、そのため、従来においては、車体の左右両側
に、アームと前後方向に関して同位置とされて供
給体と油圧モータ間の油路に介装される切換弁を
備え、リールモアーを収納姿勢とした際に、切換
弁の操作体がアームと接当して、切換弁が作動
し、これにより、油圧モータへの油圧油供給を停
止するようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） 然し乍ら、従来においては、上記のように、切
換弁がアームと前後方向に関して略同位置とされ
平面視において、左右のリールモアーの油圧モー
タと供給体とを結ぶ直線上から供給体が前方側に
外されていたため、供給体から油圧モータまでの
配管が長いと云う問題があつた。

本発明は上記問題を解決できるギヤングモアー
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明の特徴とす
る処は、トラクタ車体４の左右両側に、一対のス
テツプ１６を備えると共に、上記両側に、一対の
リールモアー２を、車体４外側方に略水平に張出
されてリールモアー２の長手方向が左右方向と一
致する作業姿勢と、車体４に沿つて略鉛直姿勢と
された収納姿勢とに姿勢変更自在に備え、リール
モアー２が、リールモアー２の長手方向に配設さ
れた切断用リール１８と、リールモアー２の長手
方向先端部に配設されてリール１８を回転駆動す
る油圧モータ１９とを有し、車体４に、油圧モー
タ１９と前後方向に関して略同位置とされて油圧
モータ１９に油圧油を供給する油圧油供給体４５
を備え、供給体４５と油圧モータ１９間の油路
に、リールモアー２を収納姿勢とした際に作動体
と接当することにより作動して油圧モータ１９へ
の油圧油供給を停止する切換弁４６を介装したも
のにおいて、切換弁４６をリールモアー２の長手
方向基部側に備えて、切換部４６を油圧モータ１
９及び供給体４５と前後方向に関して略同位置と
し、切換弁４６の作動体をステツプ１６とした点
にある。

（作用） 本発明によれば、左右のリールモアー２を収納
姿勢とした際に、切換弁４６がステツプ１６と接
当して、供給体４５から油圧モータ１９への油圧
油供給を停止する。

（実施例） 以下、本発明を３連のリールモアーを備えるギ
ヤングモアーに適用した一実施例を図面に基き説
明すれば、第１図乃至第４図はギヤングモアーを
示し、ギヤングモアーは、トラクタ１と、左右一
対の前部リールモアー２と、後部リールモアー３
とを有する。

４はトラクタ車体で、エンジン５、ミツシヨン
ケース６、前車軸フレーム７等から成り、前車軸
フレーム７はエンジン５から前方に突設されてい
る。

８は作業機昇降用油圧装置で、ミツシヨンケー
ス６後部上に搭載され、左右一対のリフトアーム
９を有する。

１０はエンジン５等を覆被するボンネツト、１
１はハンドル、１２は前輪、１３は後輪、１４は
後輪フエンダ、１５は座席である。

１６は左右一対のステツプで、ミツシヨンケー
ス６の前後方向中途部から外側方に突設されてい
る。

リールモアー２，３は、機枠１７と、切断用リ
ール１８と、油圧モータ１９と、カバー２０と、
前・後ローラ２１，２２等を有する。

機枠１７前部の左右方向中央部には、立設状と
された立設部２３が備えられている。

切断用リール１８は、リールモアー２，３の前
後方向中央部でその長手方向に配設されており、
カバー２０により覆被されている。

油圧モータ１９は、左右の前部リールモアー２
では、長手方向先端部に備えられて、リール１８
を巻掛伝動機構２４を介して回転駆動するもので
あつて、カバー２０上方に配設されている。

又、後部リールモアー３では、油圧モータ１９
は後部リールモアー３の左側端部に備えられてい
る。左右の前部リールモアー２は車体１の前・後
輪１２，１３間に下記のようにして備えられてい
る。

即ち、車体１の前後方向中央部の左右両側面に
は一対のブラケツト２６が外側方突出状に固設さ
れると共に、左右の両ブラケツト２６は前・後連
結材２７，２８により連結されている。

各ブラケツト２６の外側端部にはアーム２９が
前後方向の支軸３０により回動自在に枢支され、
各アーム２９基部と前連結材２７間には、各アー
ム２９を回動させるリフトシリンダ３１が夫々介
装されており、アーム２９は前部リールモアー２
の前方斜め上方側で且つ立設部２３前方側に位置
する。

アーム２９先端部に立設部２３上端部が前後方
向の支軸３２により回動自在に枢支され、該支軸
３２廻りの前部リールモアー２の回動により、前
部リールモアー２が地面の傾斜等に沿うようにさ
れている。

そして、リフトシリンダ３１の作動により、前
部リールモアー２は、第３図の右側部分で示すよ
うに、車体４外側方に水平に張出された作業姿勢
と、第３図の左側部分で示すように、車体４に沿
つて鉛直姿勢とされた収納姿勢とに姿勢変更自在
とされている。

尚、アーム２９下面側には、前部リールモアー
２を収納姿勢とした際にその機枠１７又はカバー
２０と接当して前部リールモアー２を鉛直姿勢と
するストツパ３３が備えられている。

又、後部リールモアー３は車体４後部に３点リ
ンク機構３４及び機枠３５を介して昇降自在で且
つ着脱自在に装着されており、その立設部２３が
前後方向の支軸３０により枠体３５に枢支されて
いる。

次に、リールモアー２，３の油圧駆動系につい
て第５図等を参照し作ら説明すると、車体４前部
の右側には載置台３６が配設され、該載置台３６
には、油タンク３７、第２油クリーナ３８及び油
クーラ３９が備えられている。

４０は油圧ポンプで、前車軸フレーム７前面に
前方突出状に取付けられ、エンジン５から前方に
突出するPTO軸により回転駆動される。油圧ポ
ンプ４０の右側には第１油クリーナ４１が備えら
れている。

４２は油圧制御弁で、６ポート３位置切換弁と
されて、各リールモアー２，３のリール１８を正
逆転、停止操作するもので、ボンネツト１０後部
右側方に配設され、車体４に支持台４３を介して
支持されており、油圧ポンプ４０から吐出された
油圧油を制御する。４４は制御レバーである。

４５はブロツク形状とされた油圧油供給体で、
数個の油路が形成されて、制御弁４２及び各油圧
モータ１９と接続されており、制御弁４２から吐
出された油圧油は、供給体４５から右側前部リー
ルモアー２の油圧モータ１９、供給体４５、左側
前部リールモアー２の油圧モータ１９、供給体４
５、後部リールモアー３、供給体４５を介して、
又は、上記とは逆の経路で、制御弁４２へ戻され
る。

供給体４５は、車体４の左右の前部リールモア
ー２間の下方に配設されて、車体４に取付けられ
ており、左右の前部リールモアー２の油圧モータ
１９と前後方向に関して同位置とされている。

４６は左右一対の前部切換弁で、供給体４５と
各前部リールモアー２の油圧モータ１９間に介装
されている。

前部切換弁４６は、３ポート２位置切換弁とさ
れ、油圧モータ１９に油圧油を供給する供給位置
と、油圧モータ１９への油圧油供給を停止する停
止位置との２位置に切換自在とされ、バネ４７に
より供給位置側に付勢されると共に、前部切換弁
４６を停止位置に切換えるための操作体４８を有
する。

前部切換弁４６は、カバー２０上面に取付けら
れて、前部リールモアー２の長手方向基部で且つ
前後方向中央部に位置して、油圧モータ１９及び
供給体４５と前後方向に関して同位置にあり、前
部切換弁４６、油圧モータ１９、供給体４５は、
平面視において、左右方向の直線上で並設されて
いる。

各前部切換弁４６は各油圧モータ１９と、カバ
ー２０上方を通る油圧管や油圧ホース等の配管４
９により接続されると共に、各前部切換弁４６と
供給体４５間の配管５０の少なくとも一部は、前
部リールモアー２の姿勢変更に対応できるよう
に、可撓性を油圧ホースにより構成されている。

そして、左右のステツプ１６が前部切換弁４６
の作動体とされ、第４図及び第３図の左側部分で
示すように、前部リールモアー２を収納姿勢とす
る際の終りの方で前部切換弁４６の操作体４８が
ステツプ１６と接当して、前部リールモアー２が
収納姿勢となつた際、又は、その前の姿勢で、前
部切換弁４６が停止位置とされる。

又、供給体４５と後部リールモアー３の油圧モ
ータ１９間にも、油圧制御弁４２と並設される後
部切換弁５１が介装され、後部切換弁５１は前部
切換弁４６と同様に供給位置と停止位置との２位
置を有し、制御レバー５２により手動操作され
る。

５３，５４は連結分離自在なカプラである。

上記のように構成した実施例によれば、作業時
には、左右の前部リールモアー２を第３図の右側
部分で示すように、作業姿勢として、前部切換弁
４６をバネ４７により供給位置とすると共に、後
部リールモアー３も下降位置として、作業体勢と
するのであり、この状態で、油圧制御弁４２から
油圧油を供給体４５に供給すると共に、後部切換
弁５１を供給位置とする。

これにより、各リールモアー２，３の油圧モー
タ１９に油圧油を供給できて、各リール１８を回
転駆動でき、この状態で、ギヤングモアーを前進
走行させることにより、草刈作業を行える。

そして、左右の前部リールモアー２を作業姿勢
から収納姿勢とする際には、リフトシリンダ３１
を作動させるのであり、これにより、アーム２９
が上方側に回動すると共に、前部リールモアー２
が支軸３２廻りに回動して、ストツパ３３と接当
し、第３図の左側部分で示すように、収納姿勢と
なる。

そして、上記姿勢変更時の終りの方で、第４図
に示すように、前部切換弁４６の操作体４８がス
テツプ１６と接当して押込まれ、前部切換弁４６
は停止位置となる。

これにより、前部リールモアー２の油圧モータ
１９への油圧油供給が停止されて、リール１８が
停止せしめられ、安定が確保される。

尚、本発明は、５連のリールモアーを備えるギ
ヤングモアー等に対しても適用可能である。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明によれば、左右の
リールモアー用の各切換弁を、左右のリールモア
ーの長手方向基部に備えて、各切換弁を、左右の
リールモアーの油圧モータ及び供給体と前後方向
に関して略同位置に配設して、供給体、切換弁、
左右のリールモアーの油圧モータを、平面視にお
いて、左右方向の直線上で略並設状としたので、
供給体と、左右のリールモアーの油圧モータ間の
配管を短かくできる。又、上記をように、左右の
リールモアー用の切換弁をリールモアー側に備え
たにもかかわらず、切換弁を作動させる作動体を
ステツプとしたので、切換弁を作動体の別途車体
に備える必要もない。本発明は上記利点を有し、
実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は全体
平面図、第２図は同側面図、第３図は同背面図、
第４図は第３図とは異なる要部の背面図、第５図
は油圧回路図である。 １……トラクタ、２，３……前部・後部リール
モアー、４……トラクタ車体、１６……ステツ
プ、１８……切断用リール、１９……油圧モー
タ、２９……アーム、３１……リフトシリンダ、
４０……油圧ポンプ、４２……油圧制御弁、４５
……油圧油供給体、４６……前部切換弁、４７…
…バネ、４８……操作体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ トラクタ車体４の左右両側に、一対のステツ
   プ１６を備えると共に、上記両側に、一対のリー
   ルモアー２を、車体４外側方に略水平に張出され
   てリールモアー２の長手方向が左右方向と一致す
   る作業姿勢と、車体４に沿つて略鉛直姿勢とされ
   た収納姿勢とに姿勢変更自在に備え、リールモア
   ー２が、リールモアー２の長手方向に配設された
   切断用リール１８と、リールモアー２の長手方向
   先端部に配設されてリール１８を回転駆動する油
   圧モータ１９とを有し、車体４に、油圧モータ１
   ９と前後方向に関して略同位置とされて油圧モー
   タ１９に油圧油を供給する油圧油供給体４５を備
   え、供給体４５と油圧モータ１９間の油路に、リ
   ールモアー２を収納姿勢とした際に作動体と接当
   することにより作動して油圧モータ１９への油圧
   油供給を停止する切換弁４６を介装したものにお
   いて、切換弁４６をリールモアー２の長手方向基
   部側に備えて、切換弁４６を油圧モータ１９及び
   供給体４５と前後方向に関して略同位置とし、切
   換弁４６の作動体をステツプ１６としたことを特
   徴とするギヤングモアー。