JPH0437028Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、アルミニウム合金等の軽合金材から
なるフレーム材が組合わされたフレームを有する
車両の車体構造に関するものである。

（従来技術） 従来、例えば実開昭59−9932号公報に示される
ように、車両の下部車体構造において、リヤクロ
スメンバおよびサイドメンバからなる車体フレー
ムと、その上面に接合されるフロアパネルとの接
合強度を向上させ、両部材の溶接部位が剥離する
のを防止するため、上記フロアパネルの下面に凸
部を形成し、この凸部を上記車体フレームに形成
された開口部内に嵌挿した状態でフロアパネルと
車体フレームとの接合部を溶接することが行なわ
れている。

ところで、車体フレームをアルミニウム合金等
の軽合金材により形成し、この車体フレームにプ
ラスチツク材からなる車体外板を組付けることに
より、車体重量の軽減化および外板形状の多様化
を図るようにすることが考えられる。この場合に
は、軽合金材からなる上記車体フレームにより車
両に作用する略全ての荷重を支持するように構成
する必要があり、このため各フレーム材同士の接
合強度が問題となるが、この点について上記従来
技術では何ら考慮されていなかつた。

（考案の目的） 本考案は、上記の技術背景の基になされたもの
であり、アルミニウム合金等の軽合金材からなる
フレーム材が組合わされたフレームを有する車両
の車体構造において、上記フレーム材同士の接合
部の強度を向上させることにより、この接合部が
破断されるのを防止できるようにすることを目的
としたものである。

（考案の構成） 本考案は、軽合金製のフレーム材が組合わされ
たフレームを有する車両の車体構造であつて、第
１フレーム材の側壁面に形成された開口部内に第
２フレーム材の端部が嵌入されることによつて両
フレーム材が連結され、この連結部において一方
のフレーム材に形成された係合孔内に他方のフレ
ーム材の壁面部を嵌入してかしめることにより、
両フレーム材の壁面同士を面接触させた状態で結
合するかしめ部を上記連結部の相対向する壁面に
それぞれ形成し、この両かしめ部間にスペーサを
介在させるとともに、上記両かしめ部およびスペ
ーサを貫通して締結する締結ボルトを配設したも
のである。

上記の構成によれば、第１フレーム材と第２フ
レーム材の壁面同士を面接触させた状態で結合す
るかしめ部が締結ボルトで締結されることによ
り、上記壁面同士の結合強度が向上されることと
なる。

（実施例） 第１図はオープンカーの車体を構成するフレー
ム構造を示し、この車体のフレームはアルミニウ
ム合金等の軽合金製押出し材からなるフレーム材
により構成されている。すなわち、軽合金製角パ
イプ材からなるフロントアツパーフレーム１およ
びフロントサイドフレーム２と、フロントクロス
メンバー３，４と、フロントフレームピラー６等
とによつて車体の前部フレームが構成され、この
前部フレームの後端部にはダツシユパネル７およ
びフロントピラー８、ヒンジピラー９が組付けら
れ、上記フロントアツパーフレーム１とフロント
サイドフレーム２との間にはフロントサスペンシ
ヨン取付部材１０が組付けられている。

また、上記ダツシユパネル７の下部側壁面に接
合されたフロアフレーム１１と、ヒンジピラー９
の下端部に接合されたサイドシル１２等とによつ
て車体の下部フレームが構成され、この下部フレ
ームにはフロントフロアパネル１３が組付けられ
ている。そして上記サイドシル１２の後部に立設
されたセンタピラー１４と、車体後端部に配設さ
れたリヤクロスメンバ１５およびリヤピラー１６
と、上記センタピラー１４およびリヤピラー１６
間に横架されたリヤアツパーフレーム１７等とに
よつて車体の後部フレームが構成され、この後部
フレームにはリヤフロアパネル１８およびリヤサ
スペンシヨン取付部材１９が組付けられている。

上記ダツシユパネル７およびフロントフロアパ
ネル１３、リヤフロアパネル１８は、軽合金材等
からなる一対の外板間に、軽合金材もしくはプラ
スチツク材等からなるハニカム補強材が配設され
たハニカムプレート構造に形成されている。

上記フロントサイドフレーム２からなる第１フ
レーム材と、フロアフレーム１１との間にはレイ
ンフオースメント２０からなる第２フレーム材が
組付けられ、このレインフオースメント２０によ
つてサスペンシヨン入力の一部を支持するように
構成されている。上記レインフオースメント２０
は、第２図に示すように、軽合金製角パイプ材か
らなり、その上端部の相対向する壁面には上記フ
ロントサイドフレーム２に対する係合孔２１が上
下に２個ずつそれぞれ形成されている。また、上
記レインフオースメント２０の下端部にはフロア
フレーム１１に対する取付孔２２が形成された軽
合金製の取付ブラケツト２３が溶接されている。

上記フロントサイドフレーム２の下部側壁面に
は上記レインフオースメント２０の上端部が嵌入
される開口部２４が形成され、その上方に位置す
る左右両側壁面にはレインフオースメント上端部
の係合孔２１に対応する下穴２５が上下に２個ず
つそれぞれ形成されている。

上記レインフオースメント２０からなる第２フ
レーム材を、フロントサイドフレーム２からなる
第１フレーム材に組付けるには、第３図に示すよ
うに、フロントサイドフレーム２の開口部２４内
にレインフオースメント２０の上端部を嵌入して
両フレームを互いに連結する。次いで第４図に示
すように、フロントサイドフレーム２の下穴２５
の周囲を囲撓するように押え金２６を配設すると
ともに、上記下穴２５に臨ませてポンチ２７を配
設し、このポンチ２７を前進させることにより、
第５図に示すように、上記下穴２５の周縁の壁面
部２８をレインフオースメント２０の係合孔２１
内に嵌入する。その後、第６図に示すように、回
転型材２９により上記壁面部２８を鳩目状に拡開
変形させることにより第７図に示すようなかしめ
部３０を形成し、このかしめ部３０によつてフロ
ントサイドフレーム２の壁面とレインフオースメ
ント２０の壁面とを面接触させた状態で結合す
る。

次いで第８図に示すように、相対向するかしめ
部３０，３０間に円筒状のスペーサ３１を介在さ
せた状態で上記かしめ部３０およびスペーサ３１
の中心孔に締結ボルト３２の軸部を挿入し、その
先端部にナツト３３を螺着することにより、上記
かしめ部３０を内外から挟持して締結する。この
結果、上記フロントサイドフレーム２の下部壁面
にレインフオースメント２０の上端部が交差状態
で締結されることとなる。

このようにフロントサイドフレーム２の下穴周
縁の壁面部２８をレインフオースメント２０の係
合孔２１内に嵌入して鳩目状に拡開変形させるこ
とにより形成したかしめ部３０を介して、フロン
トサイドフレーム２の壁面とレインフオースメン
ト２０の壁面とを面接触させた状態で結合すると
ともに、上記かしめ部３０を締結ボルト３２によ
り締結して上記壁面同士をより強固に面接触さ
せ、その結合強度を向上させるようにしたため、
前輪から車体に作用する荷重によつて上記フロン
トサイドフレーム２とレインフオースメント２０
との接合部が破断されるのを効果的に防止するこ
とができる。

すなわち、第９図の矢印に示すように、前輪３
４が接地面Ａから受ける衝撃荷重は、ロアアーム
３５を経た後、上記フロアフレーム１１に固定さ
れたレインフオースメント２０の取付ブラケツト
２３を支点としてフロントサイドフレーム２とレ
インフオースメント２０との連結部に作用するた
め、この連結部の結合強度が不充分であると、こ
の部分に亀裂等が生じることがあるが、上記のよ
うにフロントサイドフレーム２とレインフオース
メント２０とを結合するかしめ部３０を締結ボル
ト３２およびスペーサ３１、ナツト３３で挟持す
ることによつて補強し、その結合強度を向上させ
るように構成したためこの結合部の破断を防止で
きるのである。

なお、上記実施例ではフロントサイドフレーム
２を第１フレーム材とし、レインフオースメント
２０を第２フレーム材とした場合について説明し
たが、本考案の構成は上記両フレーム材以外に
も、ヒンジピラー９とフロントアツパーフレーム
１、サイドシル１２とヒンジピラー９、フロント
アツパーフレーム１とフロントピラー８等の一方
のフレーム材に対して他方のフレーム材の端部が
交差状態で連結される種々の個所に適用可能であ
る。

（考案の効果） 以上説明したように本考案は、第１フレーム材
の開口部内に第２フレーム材の端部を嵌入してな
る連結部において、両フレーム材の壁面同士を面
接触させた状態で結合する一対のかしめ部間に配
設されたスペーサと、この両かしめ部およびスペ
ーサを貫通して締結する締結ボルトを設けて上記
かしめ部による上記壁面同士の結合強度をより向
上させるように構成したため、両フレーム材の結
合部の破断を効果的に防止することができる。そ
して、このようにフレーム材同士の結合部の強度
を向上させるようにしたため、軽合金材からなる
車体フレームにより、車両に作用する略全ての荷
重を支持するように構成できるという利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す全体斜視図、第
２図は本考案の実施例の要部を示す分解斜視図、
第３図ないし第８図は上記要部の組立工程を示す
断面図、第９図は荷重の作用状態を示す部分正面
図である。 ２……フロントサイドフレーム（第１フレーム
材）、２０……レインフオースメント（第２フレ
ーム材）、２１……係合孔、２４……開口部、２
８……壁面部、３０……かしめ部、３１……スペ
ーサ、３２……締結ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軽合金製のフレーム材が組合わされたフレーム
   を有する車両の車体構造であつて、第１フレーム
   材の側壁面に形成された開口部内に第２フレーム
   材の端部が嵌入されることによつて両フレーム材
   が連結され、この連結部において一方のフレーム
   材に形成された係合孔内に他方のフレーム材の壁
   面部を嵌入してかしめることにより、両フレーム
   材の壁面同士を面接触させた状態で結合するかし
   め部を上記連結部の相対向する壁面にそれぞれ形
   成し、この両かしめ部間にスペーサを介在させる
   とともに、上記両かしめ部およびスペーサを貫通
   して締結する締結ボルトを配設したことを特徴と
   する車両の車体構造。