JPH0437274B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0437274B2 JPH0437274B2 JP58209650A JP20965083A JPH0437274B2 JP H0437274 B2 JPH0437274 B2 JP H0437274B2 JP 58209650 A JP58209650 A JP 58209650A JP 20965083 A JP20965083 A JP 20965083A JP H0437274 B2 JPH0437274 B2 JP H0437274B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel injection
- injection valve
- intake
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 109
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 56
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 56
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 8
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 4
- 238000005325 percolation Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
- F02M69/34—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines with an auxiliary fuel circuit supplying fuel to the engine, e.g. with the fuel pump outlet being directly connected to injection nozzles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの燃料噴射装置、殊に一つ
の燃焼室に複数の吸気通路が開口し各々の吸気通
路に燃料噴射弁が設けられた形式の燃料噴射装置
に関する。
の燃焼室に複数の吸気通路が開口し各々の吸気通
路に燃料噴射弁が設けられた形式の燃料噴射装置
に関する。
（従来技術）
一つの燃焼室に複数の吸気通路を開口させ、
各々の吸気通路に燃焼噴射弁を設けたエンジンの
吸気装置は公知である。たとえば、特昭公53−
43616号公報には、ロータリーピストンエンジン
のサイドハウジングと中間ハウジングのそれぞれ
に、同じ作動室に開口する一次側および二次側の
吸気通路を形成し、それら吸気通路一次側および
二次側噴射弁を配置した燃料噴射装置が開示され
ている。そして、吸気が一次側吸気通路を通して
のみ行なわれる低負荷運転時には、一次側噴射弁
のみから燃料噴射が行なわれ、両吸気通路から吸
気が行なわれる高負荷運転時には、両方の噴射弁
から燃料噴射が行なわれる。また、複数個の吸気
通路を有する形式ではないが、エンジンの全運転
領域で燃料噴射を行なう主燃料噴射弁と、エンジ
ンの高負荷運転領域で燃料噴射を行なう副燃料噴
射弁を備えたエンジンの燃料噴射装置が、特開昭
54−53718号公報に開示されており、この公報に
は、前述の特公昭53−43616号公報に記載された
装置にも使用し得ると思われる、燃料供給パイプ
が示されている。しかし、これら公知の燃料噴射
装置では、高負荷時に燃料噴射を行なう噴射弁、
すなわち特公昭53−43616号の二次側燃料噴射弁
あるいは特開昭54−53718号の副燃料噴射弁は、
エンジンの低負荷運転時に燃料噴射を行なわない
ので、低負荷運転時には、この燃料噴射弁の付近
で燃料パイプ内に燃料が滞溜し、エンジン熱によ
り暖められて気泡を生じる、いわゆるパーコレー
シヨン現象を起す恐れがある。このため、次に高
負荷運転に移行するさいに、この高負荷用の燃料
噴射弁から所定量の燃料が噴射されないという不
具合を生ずる。
各々の吸気通路に燃焼噴射弁を設けたエンジンの
吸気装置は公知である。たとえば、特昭公53−
43616号公報には、ロータリーピストンエンジン
のサイドハウジングと中間ハウジングのそれぞれ
に、同じ作動室に開口する一次側および二次側の
吸気通路を形成し、それら吸気通路一次側および
二次側噴射弁を配置した燃料噴射装置が開示され
ている。そして、吸気が一次側吸気通路を通して
のみ行なわれる低負荷運転時には、一次側噴射弁
のみから燃料噴射が行なわれ、両吸気通路から吸
気が行なわれる高負荷運転時には、両方の噴射弁
から燃料噴射が行なわれる。また、複数個の吸気
通路を有する形式ではないが、エンジンの全運転
領域で燃料噴射を行なう主燃料噴射弁と、エンジ
ンの高負荷運転領域で燃料噴射を行なう副燃料噴
射弁を備えたエンジンの燃料噴射装置が、特開昭
54−53718号公報に開示されており、この公報に
は、前述の特公昭53−43616号公報に記載された
装置にも使用し得ると思われる、燃料供給パイプ
が示されている。しかし、これら公知の燃料噴射
装置では、高負荷時に燃料噴射を行なう噴射弁、
すなわち特公昭53−43616号の二次側燃料噴射弁
あるいは特開昭54−53718号の副燃料噴射弁は、
エンジンの低負荷運転時に燃料噴射を行なわない
ので、低負荷運転時には、この燃料噴射弁の付近
で燃料パイプ内に燃料が滞溜し、エンジン熱によ
り暖められて気泡を生じる、いわゆるパーコレー
シヨン現象を起す恐れがある。このため、次に高
負荷運転に移行するさいに、この高負荷用の燃料
噴射弁から所定量の燃料が噴射されないという不
具合を生ずる。
（発明の目的）
本発明は、前述のように、エンジンの全運転領
域で燃料噴射を行なう燃料噴射弁のほかに、高負
荷運転領域で燃料噴射を行なう燃料噴射弁を備え
たエンジンの燃料噴射装置において、パーコレー
シヨンの発生を抑え、安定した燃料供給を可能に
することである。
域で燃料噴射を行なう燃料噴射弁のほかに、高負
荷運転領域で燃料噴射を行なう燃料噴射弁を備え
たエンジンの燃料噴射装置において、パーコレー
シヨンの発生を抑え、安定した燃料供給を可能に
することである。
（発明の構成）
本発明は、上述の目的を達成するため、次の構
成を有する。すなわち、本発明によるエンジンの
燃料噴射装置は、吸気通路に設けられた第１およ
び第２燃料噴射弁と、燃料ポンプから圧送される
燃料を前記第１、第２燃料噴射弁に供給する燃料
パイプと、エンジンの全運転領域で前記第１燃料
噴射弁から燃料を噴射させ高負荷運転領域で前記
第２燃料噴射弁から燃料を噴射させる制御を行な
う制御装置とからなる形式であつて、その特徴と
するところは、前記第２燃料噴射弁は前記第１燃
料噴射弁より上流側で前記燃料パイプに接続され
たことにある。
成を有する。すなわち、本発明によるエンジンの
燃料噴射装置は、吸気通路に設けられた第１およ
び第２燃料噴射弁と、燃料ポンプから圧送される
燃料を前記第１、第２燃料噴射弁に供給する燃料
パイプと、エンジンの全運転領域で前記第１燃料
噴射弁から燃料を噴射させ高負荷運転領域で前記
第２燃料噴射弁から燃料を噴射させる制御を行な
う制御装置とからなる形式であつて、その特徴と
するところは、前記第２燃料噴射弁は前記第１燃
料噴射弁より上流側で前記燃料パイプに接続され
たことにある。
本発明は第１、第２燃料噴射弁が一つの吸気通
路に設けられた形式と、一つの燃焼室に開口する
複数の吸気通路を有し、第１、第２燃料噴射弁が
それぞれ別の吸気通路に設けられた形式のいずれ
にも適用できる。
路に設けられた形式と、一つの燃焼室に開口する
複数の吸気通路を有し、第１、第２燃料噴射弁が
それぞれ別の吸気通路に設けられた形式のいずれ
にも適用できる。
（発明の効果）
本発明においては、第２燃料噴射弁が第１燃料
噴射弁より上流側において燃料パイプに接続され
ているので、第２燃料噴射弁が作動しない低負荷
運転領域においても第２燃料噴射弁の近傍に燃料
が滞溜することがなく、したがつて滞溜燃料によ
るパーコレーシヨンの発生が抑制され、第２燃料
噴射弁からの安定した燃料供給が可能になる。
噴射弁より上流側において燃料パイプに接続され
ているので、第２燃料噴射弁が作動しない低負荷
運転領域においても第２燃料噴射弁の近傍に燃料
が滞溜することがなく、したがつて滞溜燃料によ
るパーコレーシヨンの発生が抑制され、第２燃料
噴射弁からの安定した燃料供給が可能になる。
（実施例の説明）
図は本発明を４気筒エンジンに適用した例を示
すもので、シリンダブロツク１に形成された燃焼
室２の各々には各２個の排気口３と、一次吸気口
４および二次吸気口５が開口している。一次吸気
口４は、それぞれ一次サージタンクを形成する集
合管６から分岐する一次分岐吸気通路７に接続さ
れ、二次吸気口５はそれぞれ二次サージタンクを
形成する集合管８から分岐する二次分岐吸気通路
９に接続されている。一次分岐吸気通路７は集合
管６を介して一次絞り弁１０を有する一次吸気通
路１１に接続され、二次分岐吸気通路９は集合管
８を介して二次絞り弁１２を有する二次吸気通路
１３に接続されている。さらに、吸気通路１１，
１３はエアクリーナ１４および吸気流量計１５を
有する主吸気通路２０に接続されている。二次絞
り弁１２は、一次絞り弁１０がほぼ全開になつた
ところで開きはじめ、高負荷用の吸気を二次吸気
通路１３に流通させる。
すもので、シリンダブロツク１に形成された燃焼
室２の各々には各２個の排気口３と、一次吸気口
４および二次吸気口５が開口している。一次吸気
口４は、それぞれ一次サージタンクを形成する集
合管６から分岐する一次分岐吸気通路７に接続さ
れ、二次吸気口５はそれぞれ二次サージタンクを
形成する集合管８から分岐する二次分岐吸気通路
９に接続されている。一次分岐吸気通路７は集合
管６を介して一次絞り弁１０を有する一次吸気通
路１１に接続され、二次分岐吸気通路９は集合管
８を介して二次絞り弁１２を有する二次吸気通路
１３に接続されている。さらに、吸気通路１１，
１３はエアクリーナ１４および吸気流量計１５を
有する主吸気通路２０に接続されている。二次絞
り弁１２は、一次絞り弁１０がほぼ全開になつた
ところで開きはじめ、高負荷用の吸気を二次吸気
通路１３に流通させる。
一次分岐吸気通路７の各々には、一次燃料噴射
弁１６が、燃焼室２に近接して設けられ、二次分
岐吸気通路９の各々には、二次燃料噴射弁１７
が、一次燃料噴射弁１６よりも燃焼室２から離れ
て配置されている。燃料噴射弁１６，１７に燃料
を供給するための燃料供給装置として、燃料タン
ク１８からの燃料を圧送する燃料ポンプ１９が設
けられ、この燃料ポンプ１９の吐出口はフイルタ
ー２１を有する燃料パイプ２２に接続されてい
る。燃料パイプ２２は、その上流側が第２燃料噴
射弁１７に、下流側が第１燃料噴射弁１６に順次
接続されている。さらに、燃料パイプ２２の下流
端は圧力レギユレータ２３を介して燃料タンク１
８に接続されている。
弁１６が、燃焼室２に近接して設けられ、二次分
岐吸気通路９の各々には、二次燃料噴射弁１７
が、一次燃料噴射弁１６よりも燃焼室２から離れ
て配置されている。燃料噴射弁１６，１７に燃料
を供給するための燃料供給装置として、燃料タン
ク１８からの燃料を圧送する燃料ポンプ１９が設
けられ、この燃料ポンプ１９の吐出口はフイルタ
ー２１を有する燃料パイプ２２に接続されてい
る。燃料パイプ２２は、その上流側が第２燃料噴
射弁１７に、下流側が第１燃料噴射弁１６に順次
接続されている。さらに、燃料パイプ２２の下流
端は圧力レギユレータ２３を介して燃料タンク１
８に接続されている。
圧力レギユレータ２３は、ケース２３ａ内を燃
料室２２ｂと負圧室２３ｃとに分割するダイヤフ
ラム２３ｄを有し、燃料室２３ｂは燃料タンク１
８に開放されている。燃料室２３ｂ内には燃料パ
イプ２２の端部がダイヤフラム２３ｄに対向して
開口しており、燃料パイプ２２の端部とダイヤフ
ラム２３ｄとの間の間隙は負圧室２３ｃ内の圧力
により制御される。負圧室２３ｃ内には、ダイヤ
フラム２３ｄを燃料パイプ２２の端部に向けて押
すスプリング２３ｅが配設され、また負圧室２３
ｃは負圧ライン２４により一次吸気通路７に接続
されている。さらに、負圧ライン２４には分岐ラ
イン２５が設けられ、この分岐ライン２５は二次
吸気通路９に接続されている。分岐ライン２５に
はソレノイド弁２６が配置され、該ソレノイド弁
２６が閉じているときは一次吸気通路７の吸気負
圧が負圧室２３ｃに導入され、ソレノイド弁２６
が開くと両吸気通路７，９の吸気負圧の平均が負
圧室２３ｃに導入される。
料室２２ｂと負圧室２３ｃとに分割するダイヤフ
ラム２３ｄを有し、燃料室２３ｂは燃料タンク１
８に開放されている。燃料室２３ｂ内には燃料パ
イプ２２の端部がダイヤフラム２３ｄに対向して
開口しており、燃料パイプ２２の端部とダイヤフ
ラム２３ｄとの間の間隙は負圧室２３ｃ内の圧力
により制御される。負圧室２３ｃ内には、ダイヤ
フラム２３ｄを燃料パイプ２２の端部に向けて押
すスプリング２３ｅが配設され、また負圧室２３
ｃは負圧ライン２４により一次吸気通路７に接続
されている。さらに、負圧ライン２４には分岐ラ
イン２５が設けられ、この分岐ライン２５は二次
吸気通路９に接続されている。分岐ライン２５に
はソレノイド弁２６が配置され、該ソレノイド弁
２６が閉じているときは一次吸気通路７の吸気負
圧が負圧室２３ｃに導入され、ソレノイド弁２６
が開くと両吸気通路７，９の吸気負圧の平均が負
圧室２３ｃに導入される。
エンジンには、さらにその回転速度を検出する
速度計２７が設けられており、吸気流量計１５か
らの流量信号と速度計２７からの速度信号は、マ
イクロコンピユータからなる制御回路２８に入力
される。制御回路２８は、入力信号に基づいてエ
ンジン運転状態に応じた燃料供給量を演算し、そ
の演算結果に応じて第１、第２燃料噴射弁１６，
１７を作動させる。また、制御回路２８の出力
は、ソレノイド弁２６にも与えられ、第２燃料噴
射弁１７から燃料噴射が行なわれる運転領域で該
ソレノイド弁２６が開かれる。
速度計２７が設けられており、吸気流量計１５か
らの流量信号と速度計２７からの速度信号は、マ
イクロコンピユータからなる制御回路２８に入力
される。制御回路２８は、入力信号に基づいてエ
ンジン運転状態に応じた燃料供給量を演算し、そ
の演算結果に応じて第１、第２燃料噴射弁１６，
１７を作動させる。また、制御回路２８の出力
は、ソレノイド弁２６にも与えられ、第２燃料噴
射弁１７から燃料噴射が行なわれる運転領域で該
ソレノイド弁２６が開かれる。
以上の構成においては、第２燃料噴射弁１７か
ら燃料噴射が行なわれない運転領域では、燃料は
燃料パイプ２２を通つて送られ、その下流側に接
続された第１燃料噴射弁１６から噴射される。し
たがつて、第２燃料噴射弁１７が接続される上流
側部分では、第１燃料噴射弁１６から噴射される
量と、圧力レギユレータ２３から燃料タンク１８
に戻される量を合わせた量の燃料、換言すれば燃
料ポンプ１９の全吐出量が燃料パイプ２２内を流
通しており、第２燃料噴射弁１７の近傍に燃料の
滞溜が生じることがなくなる。また、エンジン負
荷が上昇して高負荷領域になると、第２燃料噴射
弁１７からも燃料噴射が行なわれるが、このとき
圧力レギユレータ２３の負圧室２３ｃには一次吸
気通路７内の吸気負圧と二次吸気通路９内の吸気
負圧との平均値が与えられるので、一次吸気通路
７内の吸気負圧のみが与えられるばあいに比し精
度の良い制御が可能になる。
ら燃料噴射が行なわれない運転領域では、燃料は
燃料パイプ２２を通つて送られ、その下流側に接
続された第１燃料噴射弁１６から噴射される。し
たがつて、第２燃料噴射弁１７が接続される上流
側部分では、第１燃料噴射弁１６から噴射される
量と、圧力レギユレータ２３から燃料タンク１８
に戻される量を合わせた量の燃料、換言すれば燃
料ポンプ１９の全吐出量が燃料パイプ２２内を流
通しており、第２燃料噴射弁１７の近傍に燃料の
滞溜が生じることがなくなる。また、エンジン負
荷が上昇して高負荷領域になると、第２燃料噴射
弁１７からも燃料噴射が行なわれるが、このとき
圧力レギユレータ２３の負圧室２３ｃには一次吸
気通路７内の吸気負圧と二次吸気通路９内の吸気
負圧との平均値が与えられるので、一次吸気通路
７内の吸気負圧のみが与えられるばあいに比し精
度の良い制御が可能になる。
図面は本発明の一実施例を示すエンジンの概略
図である。 ２……燃焼室、４……一次吸気口、５……二次
吸気口、７……一次分岐吸気通路、９……二次分
岐吸気通路、１０……一次絞り弁、１２……二次
絞り弁、１５……吸気流量計、１６……第１燃料
噴射弁、１７……第２燃料噴射弁、１９……燃料
ポンプ、２２……燃料パイプ、２８……制御回
路。
図である。 ２……燃焼室、４……一次吸気口、５……二次
吸気口、７……一次分岐吸気通路、９……二次分
岐吸気通路、１０……一次絞り弁、１２……二次
絞り弁、１５……吸気流量計、１６……第１燃料
噴射弁、１７……第２燃料噴射弁、１９……燃料
ポンプ、２２……燃料パイプ、２８……制御回
路。
Claims (1)
- １ 吸気通路に設けられた第１および第２燃料噴
射弁と、燃料ポンプから圧送される燃料を前記第
１、第２燃料噴射弁に供給する燃料パイプと、エ
ンジンの全運転領域で前記第１燃料噴射弁から燃
料を噴射させ高負荷運転領域で前記第２燃料噴射
弁から燃料を噴射させる制御を行なう制御装置と
からなるエンジンの燃料噴射装置において、前記
第２燃料噴射弁は前記第１燃料噴射弁より上流側
で前記燃料パイプに接続されたことを特徴とする
エンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58209650A JPS60101274A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58209650A JPS60101274A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60101274A JPS60101274A (ja) | 1985-06-05 |
| JPH0437274B2 true JPH0437274B2 (ja) | 1992-06-18 |
Family
ID=16576310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58209650A Granted JPS60101274A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60101274A (ja) |
-
1983
- 1983-11-08 JP JP58209650A patent/JPS60101274A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60101274A (ja) | 1985-06-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS63147967A (ja) | 燃料噴射システム | |
| GB2335237A (en) | A fuel supply arrangement | |
| JP2002098019A (ja) | 燃料供給装置 | |
| JPH04298679A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| US7913667B2 (en) | Fuel supply apparatus for vehicle | |
| JP2777817B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPH0835462A (ja) | 内燃機関、特にディーゼル機関用燃料噴射装置及びその監視方法 | |
| JPH0621557B2 (ja) | 過給機付エンジン | |
| JPS6017938B2 (ja) | デイーゼル燃焼方式で作動する内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH0475394B2 (ja) | ||
| JPS58110855A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPS595781B2 (ja) | 過給機付エンジンの燃料制御装置 | |
| JP3531896B2 (ja) | コモンレール式燃料噴射装置 | |
| JP2873104B2 (ja) | ガスエンジンの燃料供給装置 | |
| JPH0444844Y2 (ja) | ||
| US4635600A (en) | Fuel injection system for multi-cylinder internal combustion engines | |
| JP2747591B2 (ja) | 多気筒内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP2960941B2 (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPS6313390Y2 (ja) | ||
| JPH0422061Y2 (ja) | ||
| JPH0634619Y2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPS63246446A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH0512643U (ja) | 燃料供給装置における燃圧制御装置 | |
| KR950011691B1 (ko) | 자동차용 연료 분사압 조절장치 | |
| JPS60101274A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 |