JPH0437766Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の開閉体構造に関し、詳しくは
バンタイプの車等における側部ドアまたは後部ド
アの構造の改良に関する。

（従来の技術） 従来、バンタイプの車における側部および後部
のドアとしては、種々のものが用いられている。
例えば、ドアを側壁に沿つて前後にスライドさせ
るもの、ドア上縁を車体にヒンジ結合し、該ヒン
ジ結合部を中心としてドア全体を上方に回動させ
るもの、観音開き型式のもの等、種々のものがあ
る。

一方、バンタイプの車の用途としては、レジヤ
ー用や営業用等種々の用途がある。レジヤー用と
しては、例えば車をいわゆるキヤンピングカーと
して用いる場合がある。この場合にはキヤンプサ
イトにおいて、車の側方にテントを繋いで居住空
間を広くするということがよく行われるが、この
際、車室内とテント内とは広く連絡するのが好ま
しく、側部ドアの開放面積は大きくするのが好ま
しい。また、営業用として用いる場合には、車室
内へ荷物を積み込むことが多いので、車室内への
荷物の積み込みおよび運び出しが容易となるよう
に、ドアの開放面積を大きくするのが好ましい。
この点から見ると、従来のスライドタイプのドア
の場合、スライドさせたドアを保持するスペース
が必要となるため、開放面積をあまり大きくする
ことができない。これに対し、ヒンジ結合して上
方に回動させるタイプのドア、および観音開きタ
イプのドアの場合、開放面積を大きくすることが
できるが、ドアの開閉時にドア端部が車体側壁面
より外方へ大きくはみ出すため、車の近くに障害
物があるとドアの開閉ができなくなるという問題
がある。

このようなことから、例えば実開昭57−196755
号に開示されるように、車体側に車室レールおよ
び車室ローラを設ける一方、ドア側にドアレール
およびドアローラを設け、車室レールによつてド
アローラを案内するとともにドアレールによつて
車室ローラを案内するようになし、ドアを外方へ
はみ出させることなく上下にスライドさせて開閉
するようにしたものが提案されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記提案のものにおいては、ドアの開放面積を
大きくすることができ、またドアの開閉時にドア
が外方へ大きくはみ出すこともないが、ドア開閉
時の操作力の軽減のためのアシストの方法が難し
いという問題がある。すなわち、このドアは開放
面積が大きく、重量も大きくなるため、その開閉
を人力だけで行わせるには操作力が大きくなりす
ぎ、何らかのアシスト手段を設ける必要がある
が、上下動するドアの全ストロークをアシストす
る手段は非常に大型化し、かつ構造が複雑化する
ため、ドア上下動の全ストロークに亘つてアシス
トを良好に行うことは実際上難しいというもので
ある。

また、上記ドアを開放する場合、開放動作の終
了近くになるとドアの支持を行う２点間の距離が
小さくなり、ドアの支持が不安定になるという問
題もある。すなわち、ドアレールに案内された車
室ローラと、車室レールに案内されたドアローラ
とがドアの開放に応じて近づき、ドアの支持が不
安定になる。しかも、このときドアの支持部分と
ドア重心との位置がずれているので、ドアの支持
部分にドア重量により大きな力が加わり、開閉の
ための操作力が重くなり易いという問題がある。

尚、ドア用のアシスト手段としては、車体にヒ
ンジ結合して上方に回動させるタイプのドアの場
合、例えば特開昭60−17373号公報に開示される
ように、一端が車体に、他端がドアにそれぞれ連
結されたアーム部材と、一端が上記アーム部材に
他端が車体にそれぞれ連結されたステーダンパと
からなるもの、あるいは上記アーム部材を用い
ず、ステーダンパの一端を直接ドアに連結してな
るものなどが従来より知られている。

本考案は上記のような問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、ドアの開
放面積が大きくかつドア開閉時にドアの外方への
はみだしが少なく、しかも、小型で構造の簡単な
アシスト手段でもつて開閉操作を容易に行い得る
開閉体構造を提供せんとするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、車体側壁に設けられた開口部の両側に上下に
延びて配設されたガイドレールと、両側下部に上
記ガイドレールに転動自在に挿入されたローラを
有し、上記開口部に上下にスライド可能に設けら
れたドアと、一端が上記ドアの上縁に枢着され、
他端がルーフパネルに枢着されたルーフメンバと
を備える。さらに、上記ドアの開閉時における操
作力を軽減するためのアシスト手段として、上記
ルーフメンバとルーフパネルとの間に配設され、
上記ドアおよびルーフメンバの自重をバランスさ
せるトーシヨンバーおよびステーダンパを備える
構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、ドアの閉状態
からドアを開けるとき、ドアを上方に押し上げる
と、該ドアの下部は、ローラがガイドレールを転
動して案内されるので、該ガイドレールに沿つて
上方へ移動する。一方、上記ドアの上縁は、ルー
フメンバに枢着されているので、該ルーフメンバ
がルーフパネルとの枢着部を中心として回動する
のに伴い上方に移動しつつルーフパネル側に引き
寄せられる。これにより、ドアは、車体側壁から
外方へはみ出すことなく開けられることになる。
また、これと逆の動作でもつてドアが閉じられ
る。

そして、このようなドアの開閉時には、アシス
ト手段としてのトーシヨンバーおよびステーダン
パによつてドアおよびルーフメンバの自重がバラ
ンスされているので、ドアの開閉操作を容易に行
うこともできる。

しかも、上記トーシヨンバーおよびステーダン
パは、ルーフパネルとルーフメンバとの間に配設
され、該両者の枢着部廻りのモーメントでもつて
ドアおよびルーフメンバの自重とバランスさせる
ものであるので、ドア開閉の全ストロークをアシ
ストするときにもこれらの作動ストロークを小さ
くすることができ、かつ設定も容易なものとな
る。また、両者の配設により開口部の面積つまり
ドアの開放面積が狭められることもない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は本考案の一実施例に係る
開閉体構造を備えた自動車を示し、１は車体、２
は車体１の後部側壁に設けられたドア開口部、３
は該開口部２を開閉するドアであつて、該ドア３
は、その下部が後述するガイドレール２３，３４
により案内されて上下にスライド可能に設けられ
ている。

上記ドア３の上縁にはルーフメンバ４の一端が
枢着され、該ルーフメンバ４の他端はルーフパネ
ル５に枢着されている。上記ルーフメンバ４とル
ーフパネル５との間には各々一対のトーシヨンバ
ー６，６およびステーダンパ７，７が配設されて
いる。上記各トーシヨンバー６の一端はルーフメ
ンバ４に連結され、他端はルーフパネル５に連結
されている。また、上記各ステーダンパ７の一端
はルーフメンバ４に枢着され、他端はルーフパネ
ル５に枢着されている。そして、トーシヨンバー
６およびステーダンパ７は、いずれもルーフメン
バ４に上方への回動力を付与して該ルーフメンバ
４およびドア３の自重とバランスさせ、これによ
りドア３の開閉時における操作力を軽減するよう
になつている。

次に、上記ドア３およびルーフメンバ４を支持
する車体１の構造を第３図ないし第１１図により
説明する。第３図はドア３およびルーフメンバ４
を取外した状態で車体を示す斜視図である。車体
１の上部はルーフパネル５により覆われている
が、このルーフパネル５にはルーフメンバ４の形
状と略同形状の凹部５ａが形成され、該凹部５ａ
がルーフメンバ４によつて覆われると、凹部５ａ
を除くルーフパネル５の上面とルーフメンバ４の
上面とが面一になり、これにより車体１のルーフ
が形成されるようになつている。ルーフメンバ４
を、その下面側から見て示すのが第４図である。
この図から分るように、ルーフメンバ４の下面に
は、一端側に一対の第１ヒンジブラケツト８，８
が固設されているとともに、他端側に一対の第２
ヒンジブラケツト９，９が固設されている。上記
第１ヒンジブラケツト８，８は、ルーフパネル５
の凹部５ａ内に固設された一対の第３ヒンジブラ
ケツト１０，１０とヒンジ結合され、これによつ
て、ルーフメンバ４は第１ヒンジブラケツト８，
８においてルーフパネル５に枢着されている。
尚、第２ヒンジブラケツト９，９は、ドア３の上
縁部とヒンジ結合するためのものであるが、これ
については後述する。また、トーシヨンバー６，
６およびステーダンパ７，７は、ルーフパネル５
の凹部５ａにおいてルーフメンバ４との間に介在
して配されており、ルーフパネル５の凹部５ａに
はステーダンパ７，７の一端を枢着するための一
対の第４ヒンジブラケツト１１，１１が固設され
ている。

第５図は第３図の−線に沿つたルーフ部の
断面図で、ルーフパネル５の一部にルーフメンバ
格納用の凹部５ａが形成されている一方、ルーフ
パネル５の下面には、ドア開口部２の上縁側およ
びルーフ部中央の凹部５ａに対応する部位にそれ
ぞれ車体前後方向に延びるレインフオースメント
１２，１３が接合されている。上記ドア開口部上
縁側のレインフオースメント１２の端部とルーフ
パネル５の端部との接合部にはシール部材１４が
取付けられており、該シール部材１４は、ドア３
の閉時に該ドア３の上部内面と当接し、車室内へ
の雨水等の侵入を防止するためのものである。第
６図は第３図の−線に沿つた断面図であり、
ルーフパネル５に形成された凹部５ａの下面に車
幅方向に延びるレインフオースメント１５が接合
されている。

第７図は第３図の−線に沿つて、ドア開口
部２の前縁を構成するセンタピラー２０を示す断
面図である。このセンタピラー２０は、アウタパ
ネル２１とインナパネル２２とにより閉断面構造
になつており、アウタパネル２１の後部に形成さ
れた車幅方向に延びる垂直面２１ａには、ドア開
口部２に面して上下に延びるガイドレール２３が
接合されている。該ガイドレール２３には、ドア
３の下部前端に取付けられたローラ２４が挿入さ
れており、このローラ２４はガイドレール２３に
案内されて上下に転動可能となつている。尚、ア
ウタパネル２１とインナパネル２２との後端接合
部には、ドア３の閉時に該ドア３の内面に当接す
るシール部材２５が取付けられている。

第８図は第３の−線に沿つてドア開口部２
の下部構造を示す断面図である。車体のフロア部
を構成するフロアパネル２６にはアウタパネル２
７およびインナパネル２８が接合され、これら３
枚のパネル２６，２７，２８により車体前後方向
に延びる閉断面が形成されている。上記アウタパ
ネル２７とフロアパネル２６との端部接合部に
は、ドア３の閉時に該ドア３の下部内面に当接す
るシール部材２９が外方に向いて取付けられてい
る。第９図は第３図の−線に沿つてドア開口
部２の下部構造を示す断面図である。この部分に
おいては後輪のために、第８図に示した閉断面を
そのまま延長できないので、アウタパネル２７と
インナパネル２８とで小さな閉断面を形成し、こ
れにフロアパネル２６の端部を接合している。
尚、３０はカウルパネルであつて、該カウルパネ
ル３０の上部はアウタパネル２７の側面に接合さ
れている。

第１０図および第１１図は第３図の−線に
沿つて、ドア開口部２の後縁を構成するリヤピラ
ー３１を示す断面図で、第１０図はドア３を開け
た状態を示し、第１１図はドア３を閉じた状態を
示す。リヤピラー３１は、アウタパネル３２とイ
ンナパネル３３とにより閉断面構造になつてお
り、アウタパネル３２の前部に形成された車幅方
向に延びる垂直面３２ａには、ドア開口部２に面
して上下に延びるガイドレール３４が接合されて
いる。該ガイドレール３４には、ドア３の下部後
端に取付けられたローラ３５が挿入されており、
このローラ３５はガイドレール３４に案内されて
上下に転動可能となつている。上記ガイドレール
３４は、図示していないが下部において車体内方
へ若干曲がつて形成されている。このため、ガイ
ドレール３４に沿つて上下動するローラ３５は、
ガイドレール３４の下部に位置するとき、すなわ
ちドア３が閉じられるときには、ガイドレール３
４の内方への曲がりに沿つて車体内方へ引き込ま
れ、第１１図に示すようにドア３の内面がアウタ
パネル３２の端部に取付けられたシール部材３６
に当接する。逆に、ドア３が閉状態から上方に移
動して開けられるときには、ローラ３５はガイド
レール３４の曲がりに沿つて外方へ押し出され、
第１０図に示すようにドア３が車外方向へ若干押
し出されてシール部材３６から離れた状態のまま
上方に移動するようになつている。

次に、ドア３の構造を第１２図ないし第１７図
により説明する。第１２図はドア３の分解した状
態を示す斜視図で、このドア３はアウタパネル３
７とインナパネル３８とを接合して構成されてい
る。上記ドアの上縁内面にはルーフメンバ４の第
２ヒンジブラケツト９，９に枢着される一対の第
５ヒンジブラケツトが固設されているのである
が、この部分を第１２図の−線に沿つて
断面してルーフメンバ４と枢着した状態を第１３
図に示す。アウタパネル３７とインナパネル３８
との上縁部に閉断面が形成され、この閉断面部に
ボルト３９により第５ヒンジブラケツト４０が固
設されている。そして、ルーフメンバ４の端部に
固設された第２ヒンジブラケツト９と第５ヒンジ
ブラケツト４０とはピン４１により互いに回動自
在に連結されている。

第１４図は第１２図の−線に沿つてド
ア３が閉じられた状態を示す断面図である。アウ
タパネル３７とインナパネル３８とを接合して構
成されたドア３の上縁部は、ルーフパネル５の端
部を覆うように位置しており、ドア３の内面（イ
ンナパネル３８）はルーフパネル５の側端に取付
けられたシール部材１４と当接している。

第１５図および第１６図はそれぞれ第１２図の
−線および−線に沿つた断面図
で、ドア３がアウタパネル３７とインナパネル３
８との接合によつて構成され、該ドア３の下部側
端にローラ２４が取付けられていることを示して
いる。尚、ドア３の反対側端にもローラ３５が取
付けられている（第１０図参照）。

第１７図は、第１２図の−線に沿つた
ドアロツク部の断面図であり、ドアロツク４２が
車体側のストライカ４３と係合した状態を示す。
ドアロツク４２は、ドア３の下部中央に設けら
れ、アウタパネル３７の下部から外方に突出した
ロツク解除ハンドル４４と、該ハンドル４４にリ
ンク４５を介して連結され、インナパネル３８の
内面に取付けらたフツク機構４６とからなる。上
記フツク機構４６は、車体側に設けられたストラ
イカ４３と係脱可能なものであり、ドア３を閉じ
るときにはドア３を押してフツク機構４６をスト
ライカ４３に押し付けるだけで両者は係合し、逆
にドア３を開けるときには、ロツク解除ハンドル
４４を引張つて両者の係合を外してからドア３を
上方へ移動させる。

次に、上記実施例の作動を説明するに、ドア３
が開口部２を覆つて閉じられているとき、該ドア
３は最も下方に移動した状態にあつて、その両側
下部のローラ２４，３５、特に後側下部のローラ
３５がドア開口部２後縁のガイドレール３４の内
方への曲がりに沿つて内方へ引き込まれることに
より、第１１図に示す如くドア３はシール部材３
６と当接している。そして、この状態でドアロツ
ク４２のフツク機構４６が車体側のストライカ４
３と係合してドアがロツクされている。また、ル
ーフメンバ４は、ルーフパネル５の凹部５ａ上を
覆つて位置している。

このような状態からドア３を開けるときには、
先ず、ドアロツク４２のロツク解除ハンドル４４
を引張つてフツク機構４６とストライカ４３との
係合を外し、次いでドア３を上方に押し上げる。
すると、ドア３の下部は、その両側のローラ２
４，３５がドア開口部２両側のガイドレール２
３，３４により案内されるので、上記ガイドレー
ル２３，３４に沿つて若干外方に押し出された状
態で上方に移動する。一方、ドア３の上縁は、ル
ーフメンバ４の一端に枢着されているのて、該ル
ーフメンバ４がルーフパネル５との枢着部（第１
ヒンジブラケツト８と第３ヒンジブラケツト１０
との結合点）を中心として回動するのに伴い上方
に移動しつつルーフパネル５側に引き寄せられ
る。そして、最終的には第１図および第２図に示
すように、ドア３の下縁が開口部２の上縁まで持
ち上げられた状態で止まり、ドア３の開作動が終
了する。尚、ドア３を閉じる場合はこれと全く逆
なのでその説明は省略する。

そして、このようなドア３の開閉時には、アシ
スト手段としてのトシヨンバー６，６およびステ
ーダンパ７，７によつてドア３およびルーフメン
バ４の自重がバランスされ、ドア３の開閉のため
に要する操作力が軽減されるようになつている
が、これらのアシスト力と実際の操作力との関係
を第１８図のグラフにより説明する。

このグラフにおいては、縦軸に、ルーフメンバ
４をルーフパネル５との枢着部を中心として回動
させるときのトルク（Kg・cm）を示し、横軸にル
ーフメンバ４のルーフパネル５に対する回動角θ
を示す。このため、回動角θが零のときはドア３
が閉じられているときである。このグラフにおい
て、直線T₁は一対のトーシヨンバー６，６によ
るアシストトルクを、曲線T₂は一対のステーダ
ンパ７，７によるアシストトルクをそれぞれ示
し、両者の和（T₁＋T₂）が曲線T₀で表わされて
いる。これに対し、曲線T₃は、アシスト力が全
くない場合にドア３を開けるために要するトルク
を示す。このグラフから分かるように、回動角θ
が零に近い部分（Ｘ領域）、すなわちドア３がほ
ぼ閉じられている状態においては、ドア３開のた
めに必要なトルクT₃がアシストトルクT₀よりも
大きい。このため、ドア３が閉じ状態に近い所で
はドア３をフリーにするとドア３およびルーフメ
ンバ４の自重によりドア３が閉じる方向に動く。
一方、ドア３がある程度開けられると、アシスト
トルクT₀が必要トルクT₃より大きくなり（Ｙ領
域）、このため、この状態でドア３をフリーにす
ると、ドア３はアシストトルクを受けて勝手に開
けられる。

このように、トーシヨンバー６，６およびステ
ーダンパ７，７によるアシストトルクT₀が設定
されているので、ドア３を開けるときには、最初
ドア３を人力によつてある程度持ち上げる必要が
あるが、ドア３がある程度開けられると手を離し
てもアシストトルクを受けてドアが勝手に開けら
れることになる。逆にドア３を閉じるときには、
上記アシストトルクT₀と必要トルクT₃との差に
よつて生じる力に抗してドア３を引き下げればよ
く、ドア３が下方に移動して閉じ位置近くなる
と、必要トルクＴ３の方が大きくなつて自重によ
つてドア３を閉じることができ、またこの力によ
つてドアロツク４２のフツク機構４６とストライ
カ４３との係合を容易に行うことができる。

しかも、上記トーシヨンバー６，６およびステ
ーダンパ７，７は、ルーフパネル５とルーフメン
バ４との間に配設され、かつルーフメンバ４に対
し上方へのトルクを付与してドア３およびルーフ
メンバ４の自重とバランスさせるようになつてい
るため、ドア３の開閉時にその上下ストロークが
大きくてもこれらの作動ストロークを小さくする
ことができ、アシスト手段の小型化を図ることが
でき、かつ適切なアシストをする上での設定も容
易である。また、両者の配設によりドア開口部２
の面積つまりドア３の開放面積が狭められること
もなく、ドア開口部２の周縁での構造が簡略化さ
れる。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における車両の開閉体構造
によれば、ドア開口部の両側に上下に延びて配設
したガイドレールによつてドアの下部がローラを
介して案内されるように設けられているととも
に、該ドアの上縁は、一端がルーフパネルに枢着
されたルーフメンバの他端に枢着され、また上記
ドアおよびルーフメンバの自重は、アシスト手段
としてのトーシヨンバーおよびステーダンパによ
つてバランスさせられているので、ルーフメンバ
の回動と共にドアを外方へはみ出させることなく
スムーズに上下動させて開閉することができ、ま
たこのドアによる開放面積を大きくすることがで
きる。しかも、上記トーシヨンバーおよびステー
ダンパは、ルーフパネルとルーフメンバとの間に
配設され、ルーフメンバの回動助勢でもつてドア
開閉の全ストロークに亘つて容易にアシストする
ことができるので、その小型化および組付設定等
の簡易化を図ることができ、また、これらの配設
により開放面積が狭められることはない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動車の斜視図、第２図は第１図の−線に沿
つた拡大断面図、第３図は自動車からドアおよび
ルーフメンバを取外した状態を示す斜視図、第４
図はルーフメンバを下面側から見た斜視図であ
り、第５図、第６図、第７図、第８図および第９
図はそれぞれ第３図の−線、−線、−
線、−線および−線に沿つた拡大断面
図である。第１０図および第１１図は第３図の
−線に沿つた拡大断面図で、第１０図はドアを
開けた状態を示し、第１１図はドアを閉じた状態
を示す。第１２図はドアの分解斜視図であり、第
１３図、第１４図、第１５図、第１６図および第
１７図はそれぞれ第１２図の−線、
−線、−線、−線および
−線に沿つた拡大断面図である。第１８図
はルーフメンバ回動角とルーフメンバ回動トルク
との関係を示すグラフである。 ２……ドア開口部、３……ドア、４……ルーフ
メンバ、５……ルーフパネル、６……トーシヨン
バー、７……ステーダンパ、２３，３４……ガイ
ドレール、２４，３５……ローラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側壁に設けられた開口部の両側に上下に延
   びて配設されたガイドレールと、両側下部に上記
   ガイドレールに転動可能に挿入されたローラを有
   し、上記開口部に上下にスライド可能に設けられ
   たドアと、一端が上記ドアの上縁に枢着され、他
   端がルーフパネルに枢着されたルーフメンバと、
   該ルーフメンバとルーフパネルとの間に配設さ
   れ、上記ドアおよびルーフメンバの自重をバラン
   スさせるトーシヨンバーおよびステーダンパとを
   備えたことを特徴とする車両の開閉体構造。