JPH0437767Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の車体構造に関し、詳しくは
バンタイプの車等において開放面積の大きい側部
ドアまたは後部ドアを取付ける場合の車体ルーフ
の構造に関する。

（従来の技術） 従来、バンタイプの車における側部および後部
のドアとしては、種々のものが用いられている。
例えば、ドアを側壁に沿つて前後にスライドさせ
るもの、ドア上縁を車体にヒンジ結合し、該ヒン
ジ結合部を中心としてドア全体を上方に回動させ
るもの、観音開き型式のもの等、種々のものがあ
る。

一方、バンタイプの車の用途としては、レジヤ
ー用や営業用等種々の用途がある。レジヤー用と
しては、例えば車をいわゆるキヤンピングカーと
して用いる場合がある。この場合にはキヤンプサ
イトにおいて、車の側方にテントを繋いで居住空
間を広くするということがよく行われるが、この
際、車室内とテント内とは広く連絡するのが好ま
しく、側部ドアの開放面積は大きくするのが好ま
しい。また、営業用として用いる場合には、車室
内へ荷物を積み込むことが多いので、車室内への
荷物の積み込みおよび運び出しが容易となるよう
に、ドアの開放面積を大きくするのが好ましい。
この点から見ると、従来のスライドタイプのドア
の場合、スライドさせたドアを保持するスペース
が必要となるため、開放面積をあまり大きくする
ことができない。これに対し、ヒンジ結合して上
方に回動させるタイプのドア、および観音開きタ
イプのドアの場合、開放面積を大きくすることが
できるが、ドアの開閉時にドア端部が車体側壁面
より外方へ大きくはみ出すため、車の近くに障害
物があるとドアの開閉ができなくなるという問題
がある。

このようなことから、例えば実開昭57−196755
号に開示されるように、車体側に車室レールおよ
び車室ローラを設ける一方、ドア側にドアレール
およびドアローラを設け、車室レールによつてド
アローラを案内するとともにドアレールによつて
車室ローラを案内するようになし、ドアを外方へ
はみ出させることなく上下にスライドさせて開閉
するようにしたものが提案されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記提案のものにおいては、ドアの開放面積を
大きくすることができ、またドアの開閉時にドア
が外方へ大きくはみ出すこともないが、ドア開閉
時の操作力の軽減のためのアシストの方法が難し
いとい問題がある。すなわち、このドアは開放面
積が大きく、重量も大きくなるため、その開閉を
人力だけで行わせるには操作力が大きくなりす
ぎ、何らかのアシスト手段を設ける必要がある
が、上下動するドアの全ストロークをアシストす
る手段は非常に大型化し、かつ構造が複雑化する
ため、ドア上下動の全ストロークに亘つてアシス
トを良好に行うことは実際上難しいというもので
ある。

また、上記ドアを開放する場合、開放動作の終
了近くになるとドアの支持を行う２点間の距離が
小さくなり、ドアの支持が不安定になるという問
題もある。すなわち、ドアレールに案内された車
室ローラと、車室レールに案内されたドアローラ
とがドアの開放に応じて近づき、ドアの支持が不
安定になる。しかも、このときドアの支持部分と
ドア重心との位置がずれているので、ドアの支持
部分にドア重量により大きな力が加わり、開閉の
ための操作力が重くなり易いという問題がある。

そこで、本考案者等は、このような問題を解決
するために、ドアの開放面積が大きく、かつドア
開閉の操作力軽減のためのアシストも行い易い新
規なドア開閉構造を案出した。すなわち、このド
ア開閉構造は、車体側壁に設けられた開口部の両
側に上下に延びて配設されたガイドレールと、両
側下部に上記ガイドレールに転動可能に挿入され
たローラを有し、上記開口部に上下にスライド可
能に設けられたドアと、一端が上記ドアの上縁に
枢着され、他端がルーフパネルに枢着されたルー
フメンバとを備え、ドアの開閉時ドアの下部をガ
イドレールによつて案内する一方、ドアの上縁を
ルーフメンバと共に該ルーフメンバとルーフパネ
ルとの枢着部を中心として回動させることによ
り、ドアを外方へはみ出させることなく上下動さ
せることができるようにし、また、このドアの開
放面積を大きくするとともに、ドア開閉時の操作
力軽減のためのアシスト手段をルーフメンバの回
動部に配し、作動ストロークの小さい小型のアシ
スト手段でもつてドア開閉をスムーズに行い得る
ようにしたものである。

しかし、このドア開閉構造を実際の自動車に採
用する場合、車体構造の面で次のような問題点が
ある。ドアの開放面積を大きくすることに伴い車
体の剛性が小さくなる恐れがあり、特に、ドア開
口部の上縁ではドアの開閉時にドアの重量が集中
的に作用するので、その部分の剛性を有効に高め
る必要がある。また、ルーフパネル上にルーフメ
ンバを配する構成となつているが、このルーフメ
ンバによつて空気抵抗や風切り音が増大したり、
雨水等が車室内に浸入したりする恐れがある。

本考案はかかる問題点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上述のドア開閉
構造を自動車に採用するに当り、車体構造を改良
して、車体の剛性、特にドア開口部上縁の剛性を
有効に高めるとともに、空気抵抗の低減化および
雨水等の浸入防止を図るものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、車体側壁に設けられた開口部の両側に上下に
延びて配設されたガイドレールと、両側下部に上
記ガイドレールに転動可能に挿入されたローラを
有し、上記開口部に上下にスライド可能に設けら
れたドアと、一端が上記ドアの上縁に枢着され、
他端がルーフパネルに枢着されたルーフメンバと
を備えた自動車を前提とする。

そして、このような自動車において、開口部の
上縁に、両端がピラーに連結された強度メンバを
設け、該強度メンバはルーフパネルの下面に接合
されて閉断面を形成する。また、上記ルーフパネ
ルに、ルーフメンバの形状と略同形状の凹部を形
成し、ドアの閉時にルーフメンバが上記凹部に該
凹部を除くルーフパネル上面と面一な状態で格納
されて車体ルーフを形成する構成としたものであ
る。

（作用） 上記の構成により、本考案では、開口部の上縁
に、両端がピラーに連結された強度メンバが設け
られ、該強度メンバはルーフパネルの下面に接合
されて閉断面を形成しているので、開口部上縁の
剛性が上記強度メンバにより効果的に高められ
る。

また、ルーフパネル上に配されたルーフメンバ
は、ドアの閉時ルーフパネルに形成された凹部に
該凹部を除くルーフパネル上面と面一な状態で格
納されるので、このルーフメンバにより走行時で
の空気抵抗や風切り音が増加することはなく、ま
た見映えも良好なものとなる。さらに、上記ルー
フパネルにルーフメンバ格納のための凹部が形成
されていても、ルーフメンバに対応する部分を含
め車体ルーフ全体はルーフパネルにより覆われて
いるので、雨水等が車体ルーフから車室内に浸入
することはない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は本考案の一実施例に係る
車体構造を備えた自動車を示し、１は車体、２は
車体１の左側の後部側壁に設けられたドア開口
部、３は該開口部２を開閉するドアであつて、該
ドア３は、その下部が後述するガイドレール２
３，３４により案内されて上下にスライド可能に
設けられている。

上記ドア３の上縁にはルーフメンバ４の一端が
枢着され、該ルーフメンバ４の他端はルーフパネ
ル５に枢着されている。上記ルーフメンバ４とル
ーフパネル５との間には各々一対のトーシヨンバ
ー６，６およびステーダンパ７，７が配設されて
いる。上記各トーシヨンバー６の一端はルーフメ
ンバ４に連結され、他端はルーフパネル５に連結
されている。また、上記各ステーダンパ７の一端
はルーフメンバ４に枢着され、他端はルーフパネ
ル５に枢着されている。そして、トーシヨンバー
６およびステーダンパ７は、いずれもルーフメン
バ４に上方への回動力を付与して該ルーフメンバ
４およびドア３の自重とバランスさせ、これによ
りドア３の開閉時における操作力を軽減するよう
になつている。この場合、回動するルーフメンバ
４にトーシヨンバー６およびステーダンパ７を配
しているので、ドア３の開閉時の上下ストローク
が大きくても、トーシヨンバー６およびステーダ
ンパ７のストロークを小さくすることができ、ド
ア開閉のためのアシスト装置を小型化することが
できる。

次に、上記ドア３およびルーフメンバ４を支持
する車体１の構造を第３図ないし第１２図により
説明する。第３図はドア３およびルーフメンバ４
を取外した状態で車体を示す斜視図であり、第４
図は同じく車体の平面図である。車体１の上部は
ルーフパネル５により覆われているが、このルー
フパネル５にはルーフメンバ４の形状と略同形状
の凹部５ａが形成されている。該凹部５ａは、ド
ア３の閉時にルーフメンバ４を格納するためのも
のであつて、このルーフメンバ４の格納状態にお
いては、第２図に仮想線で示す如く凹部５ａを除
くルーフパネル５の上面とルーフメンバ４の上面
とが面一となり、これにより車体１のルーフが形
成されるようになつている。ルーフメンバ４を、
その下面側から見て示すのが第５図である。この
図から分るように、ルーフメンバ４の下面には、
一端側に一対の第１ヒンジブラケツト８，８が固
設されているとともに、他端側に一対の第２ヒン
ジブラケツト９，９が固設されている。上記第１
ヒンジブラケツト８，８は、ルーフパネル５の凹
部５ａ内に固設された一対の第３ヒンジブラケツ
ト１０，１０とヒンジ結合され、これによつて、
ルーフメンバ４は第１ヒンジブラケツト８，８に
おいてルーフパネル５に枢着されている。尚、第
２ヒンジブラケツト９，９は、ドア３の上縁部と
ヒンジ結合するためのものであるが、これについ
ては後述する。また、トーシヨンバー６，６およ
びステーダンパ７，７は、ルーフパネル５の凹部
５ａにおいてルーフメンバ４との間に介在して配
されており、ルーフパネル５の凹部５ａにはステ
ーダンパ７，７の一端を枢着するための一対の第
４ヒンジブラケツト１１，１１が固設されてい
る。

第６図は第４図の−線に沿つたルーフ部の
断面図で、ルーフパネル５の一部にルーフメンバ
格納用の凹部５ａが形成されている一方、ルーフ
パネル５の下面には、ドア開口部２の上縁に位置
する部位に強度メンバ１２が、ルーフ部の中央の
凹部５ａに対応する部位にセンタルーフメンバ１
３がそれぞれ接合されて車体前後方向に延びる閉
断面を形成している。上記強度メンバ１２の前端
は、ドア開口部２の前縁を構成するセンタピラー
２０および左右のセンタピラー２０，２０の上部
間に架設されたセンタルーフクロスメンバ１４に
連結されている一方、後端は、ドア開口部２の後
縁を構成するリヤピラー３１および左右のリヤピ
ラー３１，３１の上部間に架設されたリヤルーフ
クロスメンバ１５に連結されている。また、上記
センタルーフメンバ１３の前端は上記センタルー
フクロスメンバ１４に連結され、後端は上記リヤ
ルーフクロスメンバ１５に連結されている。上記
強度メンバ１２の側端部とルーフパネル５の端部
との接合部にはシール部材１６が取付けられてお
り、該シール部材１６は、ドア３の閉時に該ドア
３の上部内面と当接し、車室内への雨水等の浸入
を防止するためのものである。

第７図は第４図の−線に沿つた断面図であ
り、ルーフパネル５に形成された凹部５ａの下面
にヒンジレインフオースメント１７が接合されて
車幅方向に延びる閉断面を形成しており、該ヒン
ジレインフオースメント１７は、上記強度メンバ
１２とセンタルーフメンバ１３との間に跨つて設
けられている。尚、このヒンジレインフオースメ
ント１７は第７図で示すセンタルーフクロスメン
バ１４寄りの凹部５ａ下面に設けられているだけ
でなく、リヤルーフクロスメンバ１５寄りの凹部
５ａ下面にも設けられている。また、第４図にお
いて、１８ａ，１８ｂは車体ルーフの下方に設け
られた左右一対のサイドルーフメンバであり、車
体右側のサイドルーフメンバ１８ｂは、車体の略
全長に亘つて設けられているが、車体左側のサイ
ドルーフメンバ１８ａは、ドア開口部２との配置
関係のためにセンタピラー２０の前側にのみ設け
られている。

第８図は第３の−線に沿つて、ドア開口部
２の前縁を構成するセンタピラー２０を示す断面
図である。このセンタピラー２０は、アウタパネ
ル２１とインナパネル２２とにより閉断面構造に
なつており、アウタパネル２１の後部に形成され
た車幅方向に延びる垂直面２１ａには、ドア開口
部２に面して上下に延びるガイドレール２３が接
合されている。該ガイドレール２３には、ドア３
の下部前端に取付けられたローラ２４が挿入され
ており、このローラ２４はガイドレール２３に案
内されて上下に転動可能となつている。尚、アウ
タパネル２１とインナパネル２２との後端接合部
には、ドア３の閉時に該ドア３の内面に当接する
シール部材２５が取付けられている。

第９図は第３図の−線に沿つてドア開口部
２の下部構造を示す断面図である。車体のフロア
部を構成するフロアパネル２６にはアウタパネル
２７およびインナパネル２８が接合され、これら
３枚のパネル２６，２７，２８により車体前後方
向に延びる閉断面が形成されている。上記アウタ
パネル２７とフロアパネル２６との端部接合部に
は、ドア３の閉時に該ドア３の下部内面に当接す
るシール部材２９が外方に向いて取付けられてい
る。第１０図は第３図のＸ−Ｘ線に沿つてドア開
口部２の下部構造を示す断面図である。この部分
においては、後輪のために、第９図に示した閉断
面をそのまま延長できないので、アウタパネル２
７とインナパネル２８とで小さな閉断面を形成
し、これにフロアパネル２６の端部を接合してい
る。尚、３０はカウルパネルであつて、該カウル
パネル３０の上部はアウタパネル２７の側面に接
合されている。

第１１図および第１２図は第３図の−
線に沿つて、ドア開口部２の後縁を構成するリヤ
ピラー３１を示す断面図で、第１１図はドア３を
開けた状態を示し、第１２図はドア３を閉じた状
態を示す。リヤピラー３１は、アウタパネル３２
とインナパネル３３とにより閉断面構造になつて
おり、アウタパネル３２の前部に形成された車幅
方向に延びる垂直面３２ａには、ドア開口部２に
面して上下に延びるガイドレール３４が接合され
ている。該ガイドレール３４には、ドア３の下部
後端に取付けられたローラ３５が挿入されてお
り、このローラ３５はガイドレール３４に案内さ
れて上下に転動可能となつている。上記ガイドレ
ール３４は、図示していないが下部において車体
内方へ若干曲がつて形成されている。このため、
ガイドレール３４に沿つて上下動するローラ３５
は、ガイドレール３４の下部に位置するとき、す
なわちドア３が閉じられるときには、ガイドレー
ル３４の内方への曲がりに沿つて車体内方へ引き
込まれ、第１２図に示すようにドア３の内面がア
ウタパネル３２の端部に取付けられたシール部材
３６に当接する。逆に、ドア３が閉状態から上方
に移動して開けられるときには、ローラ３５はガ
イドレール３４の曲がりに沿つて外方へ押し出さ
れ、第１１図に示すようにドア３が車外方向へ若
干押し出されてシール部材３６から離れた状態の
まま上方に移動するようになつている。

次に、ドア３の構造を第１３図ないし第１８図
により説明する。第１３図はドア３の分解した状
態を示す斜視図で、このドア３はアウタパネル３
７とインナパネル３８とを接合して構成されてい
る。上記ドアの上縁内面にはルーフメンバ４の第
２ヒンジブラケツト９，９に枢着される一対の第
５ヒンジブラケツトが固設されているのである
が、この部分を第１３図の−に沿つて断
面してルーフメンバ４と枢着した状態を第１４図
に示す。アウタパネル３７とインナパネル３８と
の上縁部に閉断面が形成され、この閉断面部にボ
ルト３９により第５ヒンジブラケツト４０が固設
されている。そして、ルーフメンバ４の端部に固
設された第２ヒンジブラケツト９と第５ヒンジブ
ラケツト４０とはピン４１により互いに回動自在
に連結されている。

第１５図は第１３図の−線に沿つてド
ア３が閉じられた状態を示す断面図である。アウ
タパネル３７とインナパネル３８とを接合して構
成されたドア３の上縁部は、ルーフパネル５の端
部を覆うように位置しており、ドア３の内面（イ
ンナパネル３８）はルーフパネル５の側端に取付
けられたシール部材１６と当接している。

第１６図および第１７図はそれぞれ第１３図の
−線および−線に沿つた断面図
で、ドア３がアウタパネル３７とインナパネル３
８との接合によつて構成され、該ドア３の下部側
端にローラ２４が取付けられていることを示して
いる。尚、ドア３の反対側端にもローラ３５が取
付けられている（第１１図参照）。

第１８図は、第１３図の−線に沿つた
ドアロツク部の断面図であり、ドアロツク４２が
車体側のストライカ４３と係合した状態を示す。
ドアロツク４２は、ドア３の下部中央に設けら
れ、アウタパネル３７の下部から外方に突出した
ロツク解除ハンドル４４と、該ハンドル４４にリ
ンク４５を介して連結され、インナパネル３８の
内面に取付けらたフツク機構４６とからなる。上
記フツク機構４６は、車体側に設けられたストラ
イカ４３と係脱可能なものであり、ドア３を閉じ
るときにはドア３を押してフツク機構４６をスト
ライカ４３に押し付けるだけで両者は係合し、逆
にドア３を開けるときには、ロツク解除ハンドル
４４を引張つて両者の係合を外してからドア３を
上方へ移動させる。

次に、上記実施例の作動を説明するに、ドア３
が開口部２を覆つて閉じられているとき、該ドア
３は最も下方に移動した状態にあつて、その両側
下部のローラ２４，３５、特に後側下部のローラ
３５がドア開口部２後縁のガイドレール３４の内
方への曲がりに沿つて内方へ引き込まれることに
より、第１２図に示す如くドア３はシール部材３
６と当接している。そして、この状態でドアロツ
ク４２のフツク機構４６が車体側のストライカ４
３と係合してドアがロツクされている。

この場合、車体１のルーフ部においては、ルー
フメンバ４がルーフパネル５に形成された凹部５
ａに該凹部５ａを除くルーフパネル５上面と面一
な状態で格納され、これにより車体ルーフが形成
される。このため、走行時に上記ルーフメンバ４
が走行風の抵抗となることはなく、空気抵抗の低
減化を図ることができるとともに、ルーフメンバ
４周辺での風切り音の発生を防止することができ
る。また、見映えも良好なものとなる。

そして、このような状態からドア３を開けると
きには、先ず、ドアロツク４２のロツク解除ハン
ドル４４を引張つてフツク機構４６とストライカ
４３との係合を外し、次いでドア３を上方に押し
上げる。すると、ドア３の下部は、その両側のロ
ーラ２４，３５がドア開口部２両側のガイドレー
ル２３，３４により案内されるので、上記ガイド
レール２３，３４に沿つて若干外方に押し出され
た状態で上方に移動する。一方、ドア３の上縁
は、ルーフメンバ４の一端に枢着されているの
で、該ルーフメンバ４がルーフパネル５との枢着
部（第１ヒンジブラケツト８と第３ヒンジブラケ
ツト１０との結合点）を中心として回動するのに
伴い上方に移動しつつルーフパネル５側に引き寄
せられる。そして、最終的には第１図および第２
図に示すように、ドア３の下縁が開口部２の上縁
まで持ち上げられた状態で止まり、ドア３の開作
動が終了する。尚、ドア３を閉じる場合はこれと
全く逆なのでその説明は省略する。

そして、このように、ドア３を開閉するときお
よびドア３が開けられた状態にあるときには、ド
ア３およびルーフメンバ４の自重がドア開口部２
の上縁つまりルーフパネル５の車体左側端部およ
びルーフメンバ４とルーフパネル５との枢着部た
るルーフパネル４の車幅方向中央部に集中的に作
用するが、ルーフパネル４のこれらの部分には、
それぞれルーフパネル４下面に接合されて車体前
後後方向に閉断面を形成する強度メンバ１２およ
びセンタルーフメンバ１３が設けられているの
で、ドア３およびルーフメンバ４の自重に対し十
分に対抗することができる。特に、ドア開口部２
上縁側の強度メンバ１２は、その両端がドア開口
部２側縁のセンタピラー２０およびリヤピラー３
１に連結されているので、この両ピラー２０，３
１と共にドア開口部２まわりの車体剛性を効果的
に高めることができる。

また、上記ルーフパネル５は、ルーフメンバ４
を格納するための凹部５ａが形成されているもの
の、ルーフメンバ４の下方を含めて車体ルーフ全
体を覆うように設けられているので、ドア３の開
時にも車体ルーフからの雨水等の車室内への浸入
を防止することができる。しかも、上記凹部５ａ
は、ドア３の閉時（ルーフメンバ４が凹部５ａに
該凹部５ａを除くルーフパネル５上面と面一な状
態で格納されるとき）ルーフメンバ４の周縁から
滴下する雨水等の排水溝として利用することがで
きる。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、ルーフパネル５に
ルーフメンバ４の形状と略同形状の凹部５ａを形
成するに当り、第４図に示す如く凹部５ａの前端
をセンタルーフクロスメンバ１４の後方の位置に
設定したが、ルーフメンバ４の前端およびこれに
対応する凹部５ａの前端をセンタルーフクロスメ
ンバ１４の位置にまで拡張してもよい。この場
合、センタルーフクロスメンバ１４をルーフパネ
ル５の凹部５ａを補強するための補強部材として
利用することができ、この補強のためのヒンジレ
インフオースメント１７を省くことができる。

また、上記ヒンジレインフオースメント１７
は、実施例ではルーフパネル５の凹部５ａに対応
して強度メンバ１２からセンタルーフメンバ１３
に跨つて設けたが、このヒンジレインフオースメ
ント１７を車体右側のサイドルーフメンバ１８ｂ
にまで延設して、車体ルーフの剛性をより高める
ようにしてもよいのは勿論である。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における自動車の車体構造
によれば、開口部にガイドレールの安内により上
下動可能に設けられたドアと、該ドアおよびルー
フパネルにそれぞれ枢着されたルーフメンバとか
らなるドア開閉構造を備える場合、上記開口部の
上縁に、両端がピラーに連結されかつルーフパネ
ル下面に接合されて閉断面を形成する強度メンバ
を設けるとともに、上記ルーフパネルに、ドア閉
時にルーフメンバをルーフパネル上面と面一状態
で格納する凹部を形成したことによつて、ドア開
閉時にドアの自重が集中的に加わるドア開口部上
縁の剛性を効果的に高めることができ、また、ル
ーフメンバによる空気抵抗や風切り音の発生およ
び雨水等の車体ルーフからの浸入を防止すること
ができ、上記ドア開閉構造の実用化に有効に寄与
できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動車の斜視図、第２図は第１図の−線に沿
つた拡大断面図、第３図は自動車からドアおよび
ルーフメンバを取外した状態を示す斜視図、第４
図は同平面図、第５図はルーフメンバを下面側か
ら見た斜視図である。第６図および第７図はそれ
ぞれ第４図の−線および−線に沿つた拡
大断面図であり、第８図、第９図および第１０図
はそれぞれ第３図の−線、−線およ
び−線に沿つた拡大断面図である。第１１図
および第１２図は第３図の−線に沿つた
拡大断面図で、第１１図はドアを開けた状態を示
し、第１２図はドアを外した状態を示す。第１３
図はドアの分解斜視図であり、第１４図、第１５
図、第１６図、第１７図および第１８図はそれぞ
れ第１３図の−線、−線、
−線、−線および−線に沿
つた拡大断面図である。 ２……ドア開口部、３……ドア、４……ルーフ
メンバ、５……ルーフパネル、５ａ……凹部、１
２……強度メンバ、２３，３４……ガイドレー
ル、２４，３５……ローラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側壁に設けられた開口部の両側に上下に延
   びて配設されたガイドレールと、両側下部に上記
   ガイドレールに転動可能に挿入されたローラを有
   し、上記開口部に上下にスライド可能に設けられ
   たドアと、一端が上記ドアの上縁に枢着され、他
   端がルーフパネルに枢着されたルーフメンバとを
   備えた自動車において、上記開口部の上縁には、
   両端がピラーに連結された強度メンバが設けら
   れ、該強度メンバはルーフパルの下面に接合され
   て閉断面を形成しており、上記ルーフパネルに
   は、上記ルーフメンバの形状と略同形状の凹部が
   形成され、ドアの閉時にルーフメンバが上記凹部
   に該凹部を除くルーフパネル上面と面一な状態で
   格納されて車体ルーフを形成するように構成され
   ていることを特徴とする自動車の車体構造。