JPH0437828Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、四輪バギー車におけるエンジンの内
圧変化を逃すためのエンジンブリーザ配管に関す
るものである。

〔従来の技術〕

オフロード走行を行なう四輪バギー車等の車両
においては、渡河走行等の深水を走行する際等に
エンジンブリーザから水や泥を吸込むのを防止す
るために、該エンジンブリーザの開放端を完成車
のできるだけ高い位置に配設することが必須条件
とされている。そこで本出願人は、エンジンヘツ
ドに開設したブリーザ孔に基端を接続したブリー
ザパイプの先端を、車体フレームの上部のメイン
パイプと下部のアンダパイプとを連結する縦パイ
プフレームの上部側面に設けたブリーザパイプ接
続孔に接続し、該縦パイプフレームの前記ブリー
ザパイプ接続孔と対向する側面に大気開放孔を開
設すると共に、該縦パイプフレームの下端に排出
孔を開設したことを特徴とするエンジンブリーザ
配管について既に出願しており、本考案はこの出
願に係る技術の改良に関するものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前記した従来のエンジンブリーザ配管は、ブリ
ーザパイプを縦パイプフレームに接続することに
より、縦パイプフレーム内においてブリーザガス
の気液分離を行ない、ブリーザガス中に含まれて
いるエンジンオイル等を分離し、ブリーザガスと
して前記縦パイプフレームの下端の排出孔から排
出すると共に、含まれていたエンジンオイル等を
取除かれたブリーザガスは、前記縦パイプフレー
ムの大気開放孔から放出していた。しかし、縦パ
イプフレーム内の気液分離を行なう区間が短く、
また前記ブリーザパイプの開放端と前記大気開放
孔とが接近しているためミスト状のエンジンオイ
ルを含んだブリーザガスが大気開放孔から放出さ
れることとなり、該ミスト状のエンジンオイル等
が付着して車体の前記大気開放孔の周辺部が汚れ
る等の問題点があつた。

本考案は上記の点に鑑みなされたもので、エン
ジンブリーザから水や泥等が浸入せず、水や泥等
の混入によるエンジンオイルの劣化が防止できる
と共に、放出されるブリーザガスによる車体の汚
損を有効に防止できる四輪バギー車のエンジンブ
リーザ配管の提供を目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するための手段として本考案
は、車体フレームの上部に前後方向に配設され、
後端をシート後方まで延在させた左右一対のメイ
ンパイプと、該両メインパイプを連結するクロス
パイプと、該クロスパイプと車体フレームの下部
フレームとを連結する縦パイプフレームを有し、
前記メインパイプの下方にエンジンを搭載した四
輪バギー車において、前記エンジンのエンジンヘ
ツドに設けられたブリーザ孔に基端を接続したブ
リーザパイプの先端を、前記縦パイプフレームの
上部側面に穿設したブリーザパイプ接続孔に接続
し、前記縦パイプフレームとクロスパイプの連結
部と、クロスパイプと前記メインパイプの連結部
とにそれぞれ連通孔を設けてパイプ内空をそれぞ
れ連通すると共に、前記縦パイプフレームの下端
に排出孔を、前記シートの後方に配設されたメイ
ンパイプの後端に大気開放孔をそれぞれ開設した
ことを特徴としている。

〔作用〕

前記のように構成することにより、エンジンの
温度が高くなつて内圧が高まり、ブリーザパイプ
を介して縦パイプフレーム内に送られたエンジン
オイル等を含んだブリーザガスは、該縦パイプフ
レーム内において気液分離されて、含まれていた
エンジンオイル等は凝縮されてブリーザガムとし
て該縦パイプフレームの下端から排出され、また
気液分離されたがまだミスト状のエンジンオイル
等が残留しているブリーザガスは、前記縦パイプ
フレームの上部を連結しているクロスパイプを経
由して長尺のメインパイプを流れ、クロスパイプ
および長尺のメインパイプを通過する際にミスト
状のエンジオイル等が分離除去された後、シート
の後方に配設された前記メインパイプ後端の大気
開放孔から放出される。

また、エンジンが冷えて内圧が低くなると縦パ
イプフレームに接続したブリーザパイプを介して
空気が吸込まれる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明す
る。

四輪バギー車１は、車体前部（第１図および第
２図において左側）に一対のフロントホイール
２，２を、後部に一対のリアホイール３，３をそ
れぞれ備えており、この両フロントホイール２，
２と両リアホイール３，３間の車体略中央には、
車体フレーム５に支持してエンジン４が搭載さ
れ、またエンジン４の上部斜め後方には、鞍乗り
式のシート６が設けられ、該シート６の前方には
ステアリングシヤフト７を介して前記一対のフロ
ントホイール２，２を操舵するバーハンドル８が
配設されている。

また、車体の前部には、合成樹脂で成形された
車体前部を覆うボンネツト９と、前記一対のフロ
ントホイール２，２の上方および後方を覆う左右
のフロントフエンダ１０，１０とが、また車体の
後部には、前記シート６の後方において連結して
合成樹脂で一体形成され、前記一対のリアホイー
ル３の上方および前方を覆う左右のリアフエンダ
１１，１１が、それぞれ前記車体フレーム５に支
持して設けられている。

一方、前記車体フレーム５は、略ヘ字状に折曲
形成され、前記エンジン４の搭載位置から車体前
方側を前下がりに傾斜させると共に車体上部中央
から後方側が略水平になるように配設された左右
一対のメインパイプ５ａ，５ａと、略Ｌ字状に折
曲形成され、前端を前記両メインパイプ５ａ，５
ａの最前部下端に接続されると共に、車体下部を
略水平に車体後方へ延在し、前記エンジン４の後
方で上方に折曲してその最後部上端を、前記メイ
ンパイプ５ａ，５ａにそれぞれ連結した左右一対
のアンダーパイプ５ｂ，５ｂと、前記左右一対の
メインパイプ５ａ，５ａをエンジン４の上部斜め
前方において連結するアツパークロスパイプ５ｃ
と、前記左右一対のアンダーパイプ５ｂ，５ｂを
エンジン４の下部斜め前方において連結するアン
ダークロスパイプ５ｄと、前記アツパークロスパ
イプ５ｃとアンダークロスパイプ５ｄとを車体中
心線上で連結する縦パイプフレーム５ｅとを、前
記各連結部をそれぞれ溶接して組立てられてお
り、該車体フレーム５の前記シート６の後方まで
それぞれ延在させた両メインパイプ５ａ，５ａの
各後端には、各メインパイプ５ａの後端部を平た
く潰してリアバンパ１４を取付けるためのリアバ
ンパ取付部１５ｆがそれぞれ形成されている。

また、前記エンジン４は、該エンジン４の下部
に一体に設けられたクランクケース４ａの車体前
方側の一箇所に設けられた取付部４ｂを、前記縦
パイプフレーム５ｅの下部にブラケツト１２を介
して支持すると共に、該クランクケース４ａの車
体後方側の上下二箇所ずつ合計四箇所に形成され
た取付部４ｃを、前記左右一対のアンダーパイプ
５ｂ，５ｂの後方の各立上り部分にそれぞれ設け
られたガセツトプレート１３，１３を介して支持
して車体略中央に配設され、該エンジン４のエン
ジンヘツド４ｄは、前記両メインパイプ５ａ，５
ａ間の下方で、前記縦パイプフレーム５ｅの後方
に位置している。

そして、前記エンジン４のエンジンヘツド４ｄ
にはブリーザ孔１５が開設されており、該ブリー
ザ孔１５にブリーザパイプ１６が基端を接続して
設けられ、該エンジンブリーザパイプ１６の先端
は、前記縦パイプフレーム５ｅの上部に開設され
たブリーザパイプ接続孔１７に接続され、該縦パ
イプフレーム５ｅ内に開放している。

また、前記縦パイプフレーム５ｅは、前記アン
ダークロスパイプ５ｄと連結した下端に排出孔１
８が形成されると共に、前記アツパークロスパイ
プ５ｃに連結した上端には、該連結部分のアツパ
ークロスパイプ５ｃの側壁に連通孔１９を穿設し
て、縦パイプフレーム５ｅの内空とアツパークロ
スパイプ５ｃの内空とが連通され、また車体左側
（第４図において下側）のメインパイプ５ａに連
結した前記アツパークロスパイプ５ｃの左端に
は、該連結部分のメインパイプ５ａの側壁に連通
孔２０を穿設して、アツパークロスパイプ５ｃの
内空と左側のメインパイプ５ａの内空とが連通さ
れている。

更に、前記左側のメインパイプ５ａのリアバン
パ取付部５ｆを形成した後端で、前記シート６の
下部後方には、大気開放孔２１が下方に向けて形
成されており、前記ブリーザパイプ１６を介して
導入されたブリーザガスが縦パイプフレーム５ｅ
内において気液分離された後、縦パイプフレーム
５ｅ下端の排出孔１８と、左側のメインフレーム
５ａ後端の大気開放孔２１とからそれぞれ排出さ
れるようになつている。

車体フレーム５を利用してエンジンブリーザ配
管を以上のように構成することにより、エンジン
４の温度が高くなつて内圧が高くなると、ブリー
ザガスがブリーザパイプ１６を介して縦パイプフ
レーム５ｅ内に送られる。

このブリーザガスには、前記エンジン４のクラ
ンクケース４ａ内において飛沫状となつてクラン
クシヤフト、コンロツド、ピストン（図示せず）
等の潤滑を行なつているエンジンオイルが含まれ
ているが、このエンジンオイルを含んだブリーザ
ガスは、該縦パイプフレーム５ｅ内において気液
分離されて、含まれていたエンジンオイルや水蒸
気等は凝縮されてブリーザガムとして該縦パイプ
フレーム５ｅ下端の排出孔１８から排出され、ま
た気液分離されたがまだミスト状のエンジンオイ
ル等が残留しているブリーザガスは、前記縦パイ
プフレーム５ｅの上部に開口する連通孔１９を通
つて先ずアツパークロスパイプ５ｃ内へ流入し、
次に前記アツパークロスパイプ５ｃの左端に開口
する連通孔２０を通つて左側のメインパイプ５ａ
内に流入し、左側のメインパイプ５ａ内を車体後
方へ流れて後端に開口する大気開放孔２１から大
気へ放出される。

したがつて、前記大気開放孔２１から放出され
るブリーザガスは、オリフイスの役目を果す前記
両連通孔１９，２０を通過することにより、ま
た、長尺のメインパイプ５ａ内を通過して末端の
大気開放孔２１に達するまでに冷却されることに
より、ミスト状となつてブリーザガス中に含まれ
ていたエンジンオイルや水蒸気等が分離除去され
て、シート６の後方に配設された前記メインパイ
プ５ａの大気開放孔から放出される。

また、エンジン４が冷えて内圧が低くなると、
縦パイプフレーム５ｅに接続したブリーザパイプ
１６を介して空気が吸込まれるが、ブリーザパイ
プ１６の先端を開放させた位置が、縦パイプフレ
ーム５ｅ内で、かつ完成車の高い位置であるた
め、渡河走行等の深水を走行する際等にも該ブリ
ーザパイプ１６から水や泥を吸込むのを防止で
き、また、空気の吸込み口となる前記排出孔１８
および大気開放孔２１の位置が前記ブリーザパイ
プ１６の先端が開放している位置からそれぞれ離
れていると共に、途中にオリフイス状の連通孔１
９，２０があるため、塵埃等の吸込みも効果的に
防止される。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係る四輪バギー車
のエンジンブリーザ配管は、搭載されたエンジン
のブリーザ孔に基端を接続したブリーザパイプの
先端を、車体フレームの縦パイプフレームの上部
側面に穿設したブリーザパイプ接続孔に接続し、
前記縦パイプフレームとクロスパイプの連結部
と、クロスパイプと前記メインパイプの連結部と
にそれぞれ連通孔を設けてパイプ内空を連通する
と共に、前記縦パイプフレームの下端に排出孔
を、前記シートの後方に配設されたメインパイプ
の後端に大気開放孔をそれぞれ開設したので、エ
ンジンのブリーザ孔から水や泥等が浸入せず、水
や泥等の混入によるエンジンオイルの劣化が防止
できると共に、ブリーザガス中に含まれるミスト
状のエンジンオイル等が効果的に分離除去される
ため、放出されるブリーザガスによる車体の汚損
を有効に防止することができる等の効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
本考案に係るエンジンブリーザ配管を設けた四輪
バギー車の側面図、第２図は同じく平面図、第３
図はエンジンを支持する車体フレームと、該車体
フレームを利用して形成されたエンジンブリーザ
配管を示す説明図、第４図はアツパークロスパイ
プに連結された縦パイプフレームおよびメインパ
イプに形成されたブリーザガスの通路を示す説明
図である。 １……四輪バギー車、２……フロントホイー
ル、３……リアホイール、４……エンジン、４ａ
……クランクケース、４ｂ，４ｃ……取付部、４
ｄ……エンジンヘツド、５……車体フレーム、５
ａ……メインパイプ、５ｂ……アンダーパイプ、
５ｃ……アツパークロスパイプ、５ｅ……縦パイ
プフレーム、６……シート、１５……エンジンの
ブリーザ孔、１６……ブリーザパイプ、１７……
ブリーザパイプ接続孔、１８……排出孔、１９，
２０……連通孔、２１……大気開放孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームの上部に前後方向に配設され、後
   端をシート後方まで延在させた左右一対のメイン
   パイプと、該両メインパイプを連結するクロスパ
   イプと、該クロスパイプと車体フレームの下部フ
   レームとを連結する縦パイプフレームを有し、前
   記メインパイプの下方にエンジンを搭載した四輪
   バギー車において、前記エンジンのエンジンヘツ
   ドに設けられたブリーザ孔に基端を接続したブリ
   ーザパイプの先端を、前記縦パイプフレームの上
   部側面に穿設したブリーザパイプ接続孔に接続
   し、前記縦パイプフレームとクロスパイプの連結
   部と、クロスパイプと前記メインパイプの連結部
   とにそれぞれ連通孔を設けてパイプ内空をそれぞ
   れ連通すると共に、前記縦パイプフレームの下端
   に排出孔を、前記シートの後方に配設されたメイ
   ンパイプの後端に大気開放孔をそれぞれ開設した
   ことを特徴とする四輪バギー車のエンジンブリー
   ザ配管。