JPH0438434Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は、ボス部上部に、第１ホーンスイツ
チ体及び第１ホーンパツドからなる第１組付ユニ
ツトと、第２ホーンスイツチ体・第２ホーンパツ
ド及び第２ホーンスイツチ体と第２ホーンパツド
を組付可能とする衝撃エネルギー吸収体からなる
第２組付ユニツトとを、それぞれ配設可能とする
ステアリングホイールに関する。

＜従来の技術＞ 従来、ホーンスイツチ体の組付けに手間取らな
いステアリングホイールとして、第１０〜１５図
に示すものがある（実開昭60−133530号公報参
照）。

このステアリングホイールWOにおけるステア
リングホイール本体HOは、ボス部Ｂにおけるボ
ス１を中心に配置させているボスプレート２に、
リング部Ｒやスポーク部Ｓの被覆層と一体的に形
成される合成樹脂製の被覆部３が被覆されてい
る。

そして、被覆部３の所定位置には、ホーンスイ
ツチ体８を組付けるスイツチ組付部４と、ホーン
パツド１２の係止脚１２ａを組付ける筒状のパツ
ド組付部７とがそれぞれ３つずつ形成されてい
る。スイツチ組付部４は、爪部５と段差凸部６と
から構成されている（第１０，１１，１２，１５
図参照）。

ホーンスイツチ体８は、金属板ばね製で略三角
形状の可動コンタクトシート９と、板金製で一辺
を切除された略三角形状の固定コンタクトシート
１０とから構成されている（第８図、第９図参
照）。

可動コンタクトシート９は、第８，１２図に示
すように、所定の３箇所に接点９ａが配設される
とともに、所定の３箇所に被覆部３における段差
凸部６の小径部６ａを挿入可能とする孔９ｂが穿
設され、さらに、第８，１０，１３図に示すよう
に、所定部位から所定長さ下方へ延びる舌片９ｃ
が形成されている。また、固定コンタクトシート
１０は、第９図・１２図に示すように、所定の３
箇所に可動コンタクトシート９の接点９ａに対応
する接点１０ａが形成されるとともに、所定の３
箇所に被覆部３における段差凸部６の小径部６ａ
を挿入可能とする孔１０ｂが穿設され、さらに第
９，１０，１４図に示すように、所定部位から所
定長さ下方へ延びる舌片１０ｃが形成されてい
る。

そして、このステアリングホイールWOでは、
ステアリングホイール本体HOに対し、まず、各
孔１０ｃに段差凸部６の小径部６ａを挿入させて
固定コンタクトシート１０を各段差凸部６の大径
部６ｂ上端面上に配置させる。その後、各小径部
６ａに絶縁用の環状のスペーサ１１（第１０，１
２図参照）を外装し、さらに各孔９ｂに段差凸部
６の小径部６ａを挿入させて可動コンタクトシー
ト９を各スペーサ１１上に配置させるとともに、
可動コンタクトシート９の周縁を爪部５に係止さ
せ、ホーンスイツチ体８をステアリングホイール
本体HOに配設させる。なお、第１０図・第１５
図に示す３ａ，３ｂは、固定コンタクトシート１
０を支持する被覆部３に形成される支持台部であ
り、接点１０ａ付近は、これらの支持台部３ａ，
３ｂによつて支持されることとなる（第１２，１
５図参照）。

その際、固定コンタクトシート１０、スペーサ
１１及び可動コンタクトシート９を順次配置させ
るだけでホーンスイツチ体８をステアリングホイ
ール本体HOに組付けることができ、さらに、配
置に同時に固定コンタクトシート１０と可動コン
タクトシート９との舌片１０ｃ，９ｃがそれぞれ
ホーン作動回路の正極側と負極側に接続されるボ
スプレート２とスリツプリング１３に当接される
ことから（第１３，１４図参照）、ホーンスイツ
チ体８の配線も同時に行なわれ、ホーンスイツチ
体８の組付けが手間取らずに行なえる。なお、舌
片９ｃは第１３，１５図に示すように被覆部３の
挿通孔３ｃを経てスリツプリング１３に当接され
ることとなる。

そして、ステアリングホイールWOとして使用
する際には、さらに、被覆部３の各パツド組付部
７に係止脚１２ａを係止させ、ホーンパツド１２
をステアリングホイール本体HOに組付けて使用
する。

なお、ホーンパツド１２裏面には、係止脚１２
ａの他に、可動コンタクトシート９の接点９ａ付
近を押下可能とする突起１２ｂが形成されてお
り、ホーンパツド１２を押下げれば、突起１２ｂ
が可動コンタクトシート９の接点９ａを押下げて
固定コンタクトシート１０の接点１０ａに接触さ
せることから、ホーンを作動させることができる
（第１２図参照）。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 従来のステアリングホイールWOにおいて、パ
ツド１２上面に衝撃力が作用した際のそのエネル
ギーを吸収するため、ボス部Ｂ内に特開昭60−
15238号公報に記載されているような塑性変形可
能な衝撃エネルギー吸収体（以下Ｅ／Ａ体とす
る）を配設することが考えられる。

その際、Ｅ／Ａ体は、被覆部３より平面度を得
易いボスプレート２に直接取付けることが望まし
いが、従来のステアリングホイール本体HOで
は、ボスプレート２上面において露出している部
位がボス１周囲の中心付近に限定されており、ボ
スプレート２におけるボス１周囲の中心付近に
Ｅ／Ａ体が配設されることとなる（第１５図参
照）。

しかし、通常、ボス１近傍のボスプレート２に
は、ステアリングホイールWOの車両からの取外
しに使用されるプーラー孔２ａが設けられ、ま
た、ボス１近傍のボスプレート２の裏面側には、
スリツプリング１３が設けられている（第１０，
１１，１５図参照）。

そのため、通常この種のＥ／Ａ体はねじ止めさ
れて所定部位に取付けられるのであるが、その取
付用の取付孔をボス１近傍のボスプレート２に設
けることができず、結局、従来のステアリングホ
イール本体HOではＥ／Ａ体を取付けたステアリ
ングホイールとして使用することができなかつ
た。

この考案は、上述の問題を解決するもので、支
障なくＥ／Ａ体を取付けることができ、Ｅ／Ａ体
を取付けたステアリングホイールとしても、ま
た、Ｅ／Ａ体を取付けないステアリングホイール
としても使用することができ、Ｅ／Ａ体の有無に
よる２つのタイプの使用ができるステアリングホ
イールを提供することを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ この考案に係るステアリングホイールは、ボス
部上部に、第１ホーンスイツチ体及び第１ホーン
パツドからなる第１組付ユニツトと、第２ホーン
スイツチ体・第２ホーンパツド及び第２ホーンス
イツチ体と第２ホーンパツドを組付可能とする
Ｅ／Ａ体からなる第２組付ユニツトとを、それぞ
れ配設可能とするステアリングホイールであつ
て、 ボス部における中心にボスを配置させているボ
スプレートの上面を被覆する合成樹脂製の被覆部
に、第１ホーンスイツチ体を組付けるスイツチ組
付部と、第１ホーンパツドを組付けるパツド組付
部とを、それぞれ複数形成させ、 ボスプレート上面に、スイツチ組付部・パツド
組付部間の被覆部をボスを中心にして半径方向外
方へ切欠いた露出部を形成し、 露出部を、取付孔を設けて、Ｅ／Ａ体をねじ止
め可能とする取付座として形成することにより、
既述の問題を解決するものである。

＜考案の作用・効果＞ この考案に係るステアリングホイールでは、ボ
スプレート上面において、第１組付ユニツト用の
スイツチ組付部・パツド組付部間でボスを中心に
して半径方向に延びる露出部にＥ／Ａ体を取付け
る取付座が設けられている。

そのため、取付座のＥ／Ａ体取付用の取付孔
を、ボスプレートにおけるボス１近傍に設けなく
ともよいことから、プーラー孔やスリツプリング
に影響を与えず、支障なくＥ／Ａ体を取付けるこ
とができる。

また、Ｅ／Ａ体を取付けない場合には、スイツ
チ組付部やパツド組付部に第１ホーンスイツチ体
や第１ホーンパツドからなる第１組付ユニツトを
組付ければ、Ｅ／Ａ体を設けないステアリングホ
イールを形成できる。

したがつて、この考案に係るステアリングホイ
ールでは、支障なくＥ／Ａ体を取付けることがで
き、Ｅ／Ａ体を取付けたステアリングホイールと
しても、また、Ｅ／Ａ体を取付けないステアリン
グホイールとしても使用することができ、Ｅ／Ａ
体の有無による２つのタイプのステアリングホイ
ールとして使用できる。

＜実施例＞ 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、従来例と同一部材には同一符号を
付してある。

第１図に示す実施例のステアリングホイール本
体Ｈ１は、ボス部Ｂにおけるボス１を中心に配置
させているボスプレート２２に、リング部Ｒやス
ポーク部Ｓの被覆層と一体的の形成されるPP等
の合成樹脂製の被覆層２３が形成されている。な
お、実施例のボスプレート２２は、従来のボスプ
レート２と略同様であるが、第１，４図に示すよ
うに、後述するＥ／Ａ体１８の支持脚１９をねじ
止めさせる取付孔２２ｄやスリツプリング３３の
ターミナル３３ａを挿通させる挿通孔２２ｅが形
成されている点で相違している。

被覆部２３は、従来と同一のホーンスイツチ体
８やホーンパツド１２を組付可能とするよう、所
定位置に従来と同様に、爪部２５と、小径部２６
ａ・大径部２６ｂを備える段差凸部２６とからな
るスイツチ組付部２４や、パツド組付部２７が形
成され、さらに支持台部２３ａ，２３ｂ、挿通孔
２３ｃが形成されている。

すなわち、第７図に示すように、実施例のステ
アリングホイール本体Ｈ１では、従来と同一のホ
ーンスイツチ体８を第１ホーンスイツチ体８と
し、従来と同一のホーンパツド１２を第１ホーン
パツド１２とし、第１ホーンスイツチ体８と第１
ホーンパツド１２とからなる構成体を第１組付ユ
ニツトＵ１として、後述のＥ／Ａ体１８を設けな
いステアリングホイールＷ１として使用できるよ
う、被覆部２３のスイツチ組付部２４やパツド組
付部２４を利用し、第１組付ユニツトＵ１を従来
と同様に組付可能としている。

そして、実施例の被覆部２３では、従来の被覆
部３と相違して、スイツチ組付部２４やパツド組
付部２７の間の４箇所で、ボス１を中心として半
径方向外方へ延びる切欠部２３ｄが形成されてい
る。この切欠部２３ｄは、勿論、ボスプレート２
２のプーラー孔２２ａや、ボス部Ｂ裏面側に配設
されるスリツプリング３３より半径方向外方の位
置まで延びている。

そして、この切欠部２３ｄによつて露出された
ボスプレート２２上面の４箇所の露出部２２ｂに
は、それぞれ上下に貫通する取付孔２２ｄが形成
され、これらの露出部２２ｂをＥ／Ａ体１８の取
付座２２ｃとしている。

このＥ／Ａ体１８は、第２〜４図に示すよう
に、第２ホーンスイツチ体２８や第２ホーンパツ
ド３２とともに第２組付ユニツトＵ２を構成する
ものであり、また、第２ホーンスイツチ体２８や
第２ホーンパツド３２を組付可能としている。

そして、このＥ／Ａ体１８は第３，４，６図に
示すように第２ホーンスイツチ体２８を構成する
板金製の固定コンタクトシート３０と、固定コン
タクトシート３０周縁下面に溶接等を利用して固
定される板金製の４つの支持脚１９とから構成さ
れている。これらの支持脚１９には、それぞれ下
部に上下方向に形成されるねじ孔１９ａが螺刻さ
れている。そして、第４図に示すように、ボスプ
レート２２の取付孔２２ｄを経て下方から各ねじ
孔１９ａにねじ２０を螺合させることにより、
Ｅ／Ａ体１８をステアリングホイール本体Ｈ１に
組付けるものである。

第２ホーンスイツチ体２８は、第２〜５図に示
すように、固定コンタクトシート３０の他、金属
板ばね製の２つの可動コンタクトシート２９と板
金製の押えプレート３１とを具備している。

可動コンタクトシート２９は、それぞれ２つの
環状の絶縁スペーサ３４，３５を使用して固定コ
ンタクトシート３０にリベツト３６止めされ、先
端の接点２９部位付近を固定コンタクトシート３
０から離隔するように配設されている（第５図参
照）。これらの可動コンタクトシート２９の一方
は、リベツト３６止めされる際、第４・５図に示
すように、導線３７が連結され、この導線３７が
スリツプリング３３のターミナル３３ａに連結さ
れることによりホーン作動回路の正極側に接続可
能となる。

なお、固定コンタクトシート３０には、可動コ
ンタクトシート２９の接点２９ａに対応する接点
３０ａが形成されるとともに、可動コンタクトシ
ート２９取付用の取付孔３０ｂが穿設されている
（第６図参照）。さらに、第６図において、３０ｃ
は、第２組付ユニツトＵ２を組付けたステアリン
グホイールＷ２を図示しない車両のステアリング
シヤフトに取付ける際使用するナツト用の中央
孔、また、３０ｄは、ボスプレート２２のプーラ
ー孔２２ａ用の挿通孔、３０ｅは、後述の鍔付ス
ペーサ３８を摺動可能とする摺動孔である。さら
に、固定コンタクトシート３０は、支持脚１９を
介してボスプレート２２に連結されることから、
ホーン作動回路の負極側に接続可能となる。

押えプレート３１は、第３・５図に示すよう
に、各可動コンタクトシート２９の接点２９ａ部
位上面に当接するとともに、固定コンタクトシー
ト３０の各摺動孔３０ｅ下方から合成樹脂製の鍔
付スペーサ３８をねじ３９止めされることによつ
て、固定コンタクトシート３０からの離隔距離を
規制されている。また、押えプレート３１には、
第２・３図に示すように、所定位置に、第２ホー
ンパツド３２裏面に突設される係止脚３２ａを係
止する筒状のホーンパツド組付部３１ａが形成さ
れている。なお、第２図に示すように、押えプレ
ート３１にも、固定コンタクトシート３０と同様
な中央孔３１ｂと挿通孔３１ｃが形成されてい
る。

また、押えプレート３１を介してＥ／Ａ体１８
に組付けられる第２ホーンパツド３２は、第３図
に示すように、係止脚３２ａの他に、押えプレー
ト３１に当接する突起３２ｂが所定位置に形成さ
れている。したがつて、第２ホーンパツド３２を
押下げれば、押えプレート３１を介して可動コン
タクトシート２９が降下し、その接点２９ａを固
定コンタクトシートの接点３０ａに接触させるこ
とから、ホーンを作動可能となる。

実施例のステアリングホイール本体Ｈ１に、第
２組付ユニツトＵ２を組付ける場合には、予め、
Ｅ／Ａ体１８に可動コンタクトシート２９や押え
プレート３１を取付けて第２ホーンスイツチ体２
８を組付けておき、導線３７をスリツプリング３
３のターミナル３３ａに結線するとともに、この
Ｅ／Ａ体１８の支持脚１９をボスプレート２２に
おける取付座２２ｃの取付孔２２ｄを利用して裏
面からねじ２０止めし、ステアリングホイール本
体Ｈ１に第２ホーンスイツチ体２８を備えたＥ／
Ａ体１８を組付ける。その後、押えプレート３１
に第２ホーンパツド３２の係止脚３２ａを係止さ
せれば、ステアリングホイール本体Ｈ１に第２組
付ユニツトＵ２を組付けることができ、Ｅ／Ａ体
１８を設けたステアリングホイールＷ２を形成す
ることができる。

そしてその際、Ｅ／Ａ体１８の支持脚１９を、
ボスプレート２２におけるプーラー孔２２ａや裏
面側のスリツプリング３３よりボス１を中心とす
る半径方向外方の取付座２２ｃに取付けることか
ら、支障なくＥ／Ａ体１８をステアリングホイー
ル本体Ｈ１に取付けることができる。

したがつて、実施例のステアリングホイール本
体Ｈ１では、支障なくＥ／Ａ体１８を取付けるこ
とができるステアリングホイールＷ２としても、
また、既述のようにＥ／Ａ体１８を取付けないス
テアリングホイールＷ１としても使用することが
てき、既述の考案の作用・効果の欄で述べたと同
様な効果を奏する。

さらに、実施例のステアリングホイール本体Ｈ
１では、Ｅ／Ａ体１８を取付ける際、平面精度の
よい金属性のボスプレート２２に取付けることか
ら，Ｅ／Ａ体１８や第２ホーンパツド３２等を傾
斜させることなく配設されることができる。

なお、実施例のＥ／Ａ体１８では、共に板金か
らなる固定コンタクトシート３０と支持脚１９と
から構成するものを示したが、支持脚１９を薄肉
として、固定コンタクトシート３０や支持脚１９
で囲まれる内部に硬質発泡ウレタン等の脆弱部材
を配設させてＥ／Ａ体を構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すステアリン
グホイール本体を示す平面図、第２図は同実施例
に第２組付ユニツトを配設した平面図、第３図は
第２図の−部位の一部省略断面図、第４図は
第２図の−端面図、第５図は第２図の−
端面図、第６図は同実施例に使用するＥ／Ａ体の
平面図、第７図は同実施例に第１組付ユニツトを
配設した平面図、第８図は第１ホーンスイツチ体
における可動コンタクトシートを示す平面図、第
９図は第１ホーンスイツチ体における固定コンタ
クトシートを示す平面図、第１０図は従来例を示
すステアリングホイールの平面図、第１１図は第
１０図の−端面図、第１２図は第１０図
の−端面図、第１３図は第１０図の
−端面図、第１４図は第１０図の−
端面図、第１５図は従来例を示す平面図である。 １……ボス、８……第１ホーンスイツチ体、１
２……第１ホーンパツド、１８……Ｅ／Ａ体、２
２……ボスプレート、２２ｂ……露出部、２２ｃ
……取付座、２２ｄ……取付孔、２３……被覆
部、２４……スイツチ組付部、２７……パツド組
付部、２８……第２ホーンスイツチ体、３２……
第２ホーンパツド、Ｂ……ボス部、Ｈ１……ステ
アリングホイール本体、Ｕ１……第１組付ユニツ
ト、Ｕ２……第２組付ユニツト、Ｗ１・Ｗ２……
ステアリングホイール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ボス部上部に、第１ホーンスイツチ体及び第１
   ホーンパツドからなる第１組付ユニツトと、第２
   ホーンスイツチ体・第２ホーンパツド及び前記第
   ２ホーンスイツチ体と第２ホーンパツドを組付可
   能とする衝撃エネルギー吸収体からなる第２組付
   ユニツトとを、それぞれ配設可能とするステアリ
   ングホイールであつて、 前記ボス部における中心にボスを配置させてい
   るボスプレートの上面を被覆する合成樹脂製の被
   覆部に、前記第１ホーンスイツチ体を組付けるス
   イツチ組付部と、前記第１ホーンパツドを組付け
   るパツド組付部とがそれぞれ複数形成され、 前記ボスプレート上面には、前記スイツチ組付
   部・パツド組付部間の前記被覆部を前記ボスを中
   心にして半径方向外方へ切欠いた露出部が形成さ
   れ、 該露出部が、取付孔を設けられて、前記衝撃エ
   ネルギー吸収体をねじ止め可能とする取付座とし
   て形成されていることを特徴とするステアリング
   ホイール。