JPH043857Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は自動車の窓構造に関するものである。

ｂ 従来の技術 第３図は従来の自動車の窓構造を示すものであ
つて、ドアインナーパネル１とドアアウターパネ
ル２とでドアフレーム３が形成され、これら両バ
ネル１，２の一端間に断面コ字状の補強用サツシ
ユ４がスポツト溶接等にて取付けられている。そ
して、サツシユ４内にはガラスラン５の基部５ａ
が収納配置されており、窓ガラス６の側縁６ａが
前記ガラスラン５の基部５ａ内に沿つて摺動され
るようになつている。なお、第３図の場合は、ド
アアウターパネル２と窓ガラス６とをほぼ同一平
面上に配設するいわゆるフラツシユサーフエイス
化構造を採用しており、このために、基部５ａの
車体外側部分５ｂが肉薄であるような特殊形状の
ガラスラン５が使用されている。

このような特殊形状のガラスラン５を用いる必
要がなく、しかもフラツシユサーフエイス化をよ
り促進するために、第４図に示す如き窓構造が従
来より採用されている。すなわち、この窓構造に
おいては、ドアインナーパネル１とドアアウター
パネル２との両端を互いに結合することによつて
中空状のドアフレーム３が形成され、ガラスラン
５内に配された芯金７によつてドアフレーム３の
一方の結合部１３にガラスラン５が取付けられて
いる。

なお、第３図及び第４図において、８はルー
フ、９ａはクオータアウターパネル、９ｂはクオ
ータインナーパネル、１０はトリム、１１ａ，１
１ｂはウエザーストリツプ、１２は天井内装材で
ある。

ｃ 考案が解決しようとする課題 第３図に示す如き自動車の窓構造においては、
補強用サツシユ４を用いる必要があるため部品点
数が多くなり、しかも特殊形状のガラスラン５を
用いるためコスト高になつていた。その上、車内
からの乗員の視界領域Ａ内にガラスラン５の内側
部５ｃが存在するため、視界が狭くなりがちであ
つた。

また、第４図に示す如き自動車の窓構造におい
ては、ドアインナーパネル１とドアアウターパネ
ル２との結合部１３が窓ガラス６とほぼ平行に配
設されているため、視界領域Ａ内にガラスラン５
の内側部５ｃが存在することとなり、この部分が
視界の妨げとなつていた。

本考案は上述の如き実状に鑑みて考案されたも
のであつて、その主目的は、車内からの視野を最
大限に広く確保し得るような自動車の窓構造を提
供することにある。

ｄ 課題を解決するための手段 上述の如き課題を解決するために、本考案は、
ドアインナーパネルとドアアウターパネルとを互
いに結合することによりドアフレームを形成し、
前記ドアインナーパネルとドアアウターパネルと
の結合部にガラスランを取付けると共に、このガ
ラスランに沿つて窓ガラスの周縁が摺接するよう
に構成してなる自動車の窓構造において、前記ド
アインナーパネルとドアアウターパネルとの結合
部を、前記窓ガラスの側に傾斜するように車室外
方に向けて屈曲させて形成し、上記ガラスランの
内側端部に該結合部の両面を挟持する断面Ｕ字状
の芯金を埋込むと共に、ガラスランの外側端部を
クリツプによつてドアアウターパネルに止着し、
上記窓ガラスの内側端縁及び端面が上記ガラスラ
ンに摺接するように配設したことにある。

以下、本考案の一実施例に付き第１図及び第２
図を参照して説明する。

第１図は自動車の側部に配設されるパネルドア
１３の要部側面図であつて、このパネルドア１３
には窓用開口部１４が設けられている。そして、
図外の駆動手段によつて窓ガラス１５が昇降さ
れ、これによつて前記開口部１４が開閉されるよ
うになつている。

パネルドア１３のドアフレーム１６は、第２図
に示すように、ドアインナーパネル１７とドアア
ウターパネル１８との両端縁を互いに結合した中
空状フレームから構成されている。なお、両パネ
ル１７，１８の一端部１９はいわゆるヘミング加
工（巻付け加工）にて互いに結合されており、他
端部２０は両パネル１７，１８が重ね合わされて
スポツト溶接等にて互いに結合されている。そし
て、ドアフレーム１６の他端部、すなわち前記両
パネル１７，１８の結合部２０は、窓ガラス１５
の内側（車室内側）において窓ガラス１５の側に
向けて傾斜するように屈曲されている。換言すれ
ば、前記結合部２０は窓ガラス１５に対して平行
とならないように車室外方に向けて屈曲されてい
る。

また、前記ドアフレーム１６の結合部２０か
ら、窓用開口部１４を形成しているドアアウター
パネル１８の一部１８ａにわたつて、ガラスラン
２１が配置されている。すなわち、第２図に示す
如く、ガラスラン２１の内側端部２１ａはガラス
ラン２１内に埋込まれたほぼＵ字状の芯金２２に
て既述のドアフレーム１６の結合部２０に挟着さ
れ、またガラスラン２１の外側端２１ｂはクリツ
プ２３にてドアアウターパネル１８に止着されて
いる。しかして、窓ガラス１５の内側端縁１５ａ
及び端面１５ｂがガラスラン２１に対応して摺接
するように構成されている。

さらに、ルーフ８、クオータアウターパネル９
ａ、クオータインナーパネル９ｂ、ウエザースト
リツプ１１ａ，１１ｂ及び天井内装材１２等が、
従来と同様にパネルドア１３に関連して配設され
ている。

上述の如き窓構造によれば、ドアインナーパネ
ル１７とドアアウターパネル１８との結合部２０
が窓ガラス１５の側に向けて傾斜するように屈曲
されているため、窓ガラス１５にほぼ平行に配さ
れていた従来の場合（第２図の仮想線参照）に比
べて、視界を広くすることができる。また、前記
両パネル１７，１８をスポツト溶接等にて直接的
に結合するようにしているため、補強用サツシユ
等を用いる必要がなく部品点数の削減化を図り得
ると共に、充分な剛性を確保することができる。

しかも、芯金２２及びクリツプ２３を併用する
ことによつて、ガラスラン２１を２箇所において
ドアアウターパネル１８に取付けるようにしてい
るので、取付作業が容易であるにも拘わらず、ガ
ラスラン２１をドアフレーム１６に確実に密着固
定でき、車内への水、塵埃等の侵入を効果的に防
止できる。また、従来では第２図に示すようにク
リツプ２３を用いずに特殊形状の芯金７を用いて
いたため、その芯金７の製造が難しかつたが、本
実施例の場合には、通常使用される程度の大きさ
であつてかつ簡素なＵ字形である芯金２２を用い
ればよいため、コスト面でも有利となる。

以上、本考案の一実施例に付き述べたが、本考
案は既述の実施例に限定されるものではなく、本
考案の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が
可能である。

ｅ 考案の効果 以上述べたように本考案による自動車の窓構造
によれば、ドアインナーパネルとドアアウターパ
ネルとを互いに結合することによりドアフレーム
を形成し、前記ドアインナーパネルとドアアウタ
ーパネルとの結合部にガラスランを取付けると共
に、このガラスランに沿つて窓ガラスの周縁が摺
接するように構成してなる自動車の窓構造におい
て、前記ドアインナーパネルとドアアウターパネ
ルとの結合部を、前記窓ガラスの側に傾斜するよ
うに車室外方に向けて屈曲させて形成し、上記ガ
ラスランの内側端部に該結合部の両面を挟持する
断面Ｕ字状の芯金を埋込むと共に、ガラスランの
外側端部をクリツプによつてドアアウターパネル
に止着し、上記窓ガラスの内側端縁及び端面が上
記ガラスランに摺接するように配設したので、車
室内からの外部の視界を広くすることができる。
また、ガラスランは窓ガラスの内側端縁及び端面
に摺接するので、防水防塵効果を向上することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を説明す
るためのもであつて、第１図は自動車の要部側面
図、第２図は第１図における−線断面図、第
３図及び第４図は従来の自動車の窓構造をそれぞ
れ示す第２図と同様の断面図である。 １３……パネルドア、１５……窓ガラス、１６
……ドアフレーム、１７……ドアインナーパネ
ル、１８……ドアアウターパネル、２１……ガラ
スラン、２２……芯金、２３……クリツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアインナーパネルとドアアウターパネルとを
   互いに結合することによりドアフレームを形成
   し、前記ドアインナーパネルとドアアウターパネ
   ルとの結合部にガラスランを取付けると共に、こ
   のガラスランに沿つて窓ガラスの周縁が摺接する
   ように構成してなる自動車の窓構造において、前
   記ドアインナーパネルとドアアウターパネルとの
   結合部を、前記窓ガラスの側に傾斜するように車
   室外方に向けて屈曲させて形成し、上記ガラスラ
   ンの内側端部に該結合部の両面を挟持する断面Ｕ
   字状の芯金を埋込むと共に、ガラスランの外側端
   部をクリツプによつてドアアウターパネルに止着
   し、上記窓ガラスの内側端縁及び端面が上記ガラ
   スランに摺接するように配設したことを特徴とす
   る自動車の窓ガラス。