JPH0439174A

JPH0439174A - 車体構造

Info

Publication number: JPH0439174A
Application number: JP14384990A
Authority: JP
Inventors: Yoshiteru Minemura; 峯邑　義晃
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-06-01
Filing date: 1990-06-01
Publication date: 1992-02-10
Anticipated expiration: 2011-12-18
Also published as: JP2564688B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】し産業上の利用分野］この発明は、フロントウィンドウパネル下端部に車幅方
向に沿ってエアボックスが形成され、このエアボックス
の底面部にダツシュロアが接続された車体構造に関する
ものである。

［従来技術］従来のこの種のものとしては、例えば第６図ないし第９
図に示すようなものがある。このエアボックスには、ダ
ッシュアッパー１．カウルフロント２．カウルカバー３
．ダッシュクロスメンバロアー４．ダッシュクロスメン
バアッパー５等により閉断面構造に形成され、フロント
ウィンドウパネル６の下端部６ａに車幅方向に沿って形
成されている。

二〇カウルカバー３は、例えば第７図に示すように樹脂
で形成され、このカウルカバー３には、第６図に示すよ
うに外気をエアボックスに内に導入する外気導入口３ａ
が開設されると共に、ダッシュアッパー１の底面部１ａ
には、第６図および第７図に示すように、その外気導入
口３ａとオフセットした位置にエアインテーク開口１ｂ
が開設され、この周囲に筒状の障壁体７が配設されてい
る。これにより、外気は、外気導入口３ａ、　　エアボ
ックスに内、エアインテーク開口１ｂを介して図示省略
のプロアユニットに吸引される。

また、図中符号９はダツシュロアで、このダツシュロア
９の上部フランジ９ａが、例えば第７図に示すように、
カウルフロント２およびダッシュアッパー１のフランジ
２ａ、ｌｃに接合されている。これらフランジ９ａ、２
ａ、１０はエンジンルームＥ側からスポット溶接される
ようになっている。

さらに、第８図に示すように、ダッシュアッパー１には
、ステアリング１０を支持するブラケット１１が同定さ
れており、このエアボックスにの内面部には、ステアリ
ング１０の支持剛性を確保するためのレインフォース１
２が配設されている。

さらにまた、第９図中符号１３はエアボックスＫを閉成
するカウルサイドパネルであり、その下側には、水を車
外側に導く連通開口１４が形成されている。また、図中
符号１７はフードリッジレインフォースで、このフード
リッジレインフォース１７には排水口１７ａが形成され
ている。

なお、この種のものとしては、例えば特開昭５９−２３
７２０号公報に記載されたようなものがある。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このような従来のものにあっては、第７
図に示すように、車両走行振動にてダッシュアッパー底
面部ｌ氏上を流れる水が跳ね上がり、障壁体７を乗り越
えてエアインテーク開口１ｂから車室内に水が浸入する
虞があると共に、外気導入口３ａが雪等で塞がれた場合
に、第９図に示す連通開口１４からの水の逆流現象によ
り、エアインテーク開口１ｂから車室内に水が浸入する
虞がある。この対策として、ワンウェイバルブ１６やバ
ッフルプレート１５等の別部品を配設すると、部品点数
が増加し、コストアップにつながる。

また、第８図に示すように、ステアリング１ｏの支持剛
性を確保するためレインフォース１２を配設する必要も
あり、この点でも部品点数が増加する、という問題があ
る。

そこで、この発明は、部品点数を増加させることなくイ
ンチーブ開口からの水の浸入およびステアリングの支持
剛性を確保することを課題としている。

［課題を解決するための手段］この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、フロントウィンドウパネル下端部に車幅方向に沿っ
てエアボックスが形成され、該エアボックスの底面部の
車両前方側の前端部にダツシュロアの上端部が接合され
た車体構造において、前記底面部の前端部とダツシュロ
ア上端部とで閉断面部を車幅方向全幅に渡って形成する
と共に、前記底面部に、前記エアボックス内と閉断面部
内とを連通させる連通孔を形成し、更に、該閉断面部の
両端部に、車外に水を排出する排水口を形成して該閉断
面部を排水路とした車体構造としたことを特徴としてい
る。

［作　用〕かかる手段によれば、エアボックス底面部とダツシュロ
ア上端部とで、車幅方向に沿う閉断面部を形成すること
により、車体強度を向上させることができ、この閉断面
部にステアリングを支持するブラケットを固定すること
により、部品点数を増加させることなく、ステアリング
支持剛性を確保することができる。

また、エアボックス上面部に形成された外気導入口から
エアボックス内に浸入し、底面部を流れる水は、連通開
口から閉断面部内に流入し、車幅方向両端部側に向かっ
て流れ、排水口から車外に排水されることとなる。この
ように閉断面部内を水が流れるようにすると、車両走行
振動により水が跳ね上がっても、底面部に遮られること
により、エアインテーク開口から車室内に水が浸入する
ことがない。また、外気導入口が雪等で塞がれ、排水口
から水が逆流しても、上記と同様の理由により、エアイ
ンテーク開口から車室内に水が浸入することは殆どない
。

［実施例］以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第５図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。

まず構成を説明すると、エアボックスには、ダツシュア
ッパー２１．カウルフロント２２．　　カウルカバー３
．ダッシュクロスメンバロアー２４およびダッシュクロ
スメンバアッパー２５により閉断面構造に形成され、フ
ロントウィンドウパネル６の下端部６ａに車幅方向に沿
って形成されている。

二〇カウルカバー３は、樹脂で形成され、このカウルカ
バー３には、従来と同様に外気をエアボックスに内に導
入する外気導入口３ａが開設されると共に、ダッシュア
ッパー２１の底面部２１ａには、その外気導入口３ａと
オフセットした位置にエアインテーク開口２１ｂが開設
され、この周囲に筒状の障壁体７が配設されている。こ
れにより、外気は、第１図に示すように、外気導入口３
ａ、エアボックスに内、エアインテーク開口２１ｂを介
して図外のプロアユニットに吸引されるようになってい
る。

また、図中符号２１はダッシュアッパーで、鋼板にて断
面が大略り字状に形成され、底面部２１ａと、車室内側
壁部２１ｃを有している。そして、このダッシュアッパ
ー２１には、内側の後部側には、前記両ダッシュクロス
メンバ２４，２５が接合されている。

このダッシュクロスメンバロアー２４は、下端フランジ
２４ａがダッシュアッパー２１の底面部２１ａに接合さ
れ、ダッシュクロスメンバアッパー２５は、ダッシュク
ロスメンバロアー２４の上端フランジ２４ｂに前側フラ
ンジ２５ａが、ダッシュアッパー２１の車室内側壁部２
１ｃの上端フランジ２１ｆに後側フランジ２５ｂがそれ
ぞれ接合されて配設されている。

また、ダッシュアッパー２１の底面部２１ａは、車両前
方側の前端部２１ｄが下方に折曲されて鉛直片２１ｅが
形成される一方、ダツシュロア２６の上端部２６ａは、
車両後方に向けて階段状に折曲されている。そして、ダ
ッシュアッパー２１の鉛直片２１ｅが、ダツシュロア２
６の一般面に接合される一方、ダツシュロア２６の上端
部２６ａの後端部２６ｂは、ダッシュアッパー底面部２
１ａの一般面に接合されている。これにより、車幅方向
全幅に渡る閉断面部２７が形成されている。

また、カウルフロント２２の下端部に、車両後方に折曲
されたフランジ２２ａが形成され、このフランジ２２ａ
が閉断面部２７を形成するダッシュアッパー底面部２１
ａに接合されている。

さらに、ダッシュアッパー２１の底面部２１ａには、エ
アボックスに内と閉断面部２７内とを連通させる複数の
連通孔２８が第１図および第２図等に示すように開設さ
れていると共に、この閉断面部２７の両端部には、第３
図に示すように、カウルサイドパネル２９を介してフー
ドリッジレインフォース３０の開口部３０ａから車両側
方に突出する排水口２７ａが形成されている。

さらにまた、ステアリング１０を支持するブラケット１
１は、この閉断面部２７と、ダッシュアッパー２１の車
室内側壁部２１ｃとに固定されている。

なお、第３図中符号３１はビラーロ乙　第４図中符号３
２はプレースである。

次に、かかる構成よりなる車体構造の作用について説明
する。

上記のようにダツシュロア−２６とダッシュアッパー２
１とで、車幅方向全幅に渡る閉断面部２７を形成するこ
とにより、車体の強度が向上すると共に、ストラット入
力に対するストラットハウジング３３の内倒れも抑制さ
れる。

また、この剛性の高い閉断面部２７にステアリング１０
を支持するブラケット１１を取り付けているため、従来
のように、別途レインフォース１２を配設する必要なく
ステアリング１０の支持剛性が確保できる。

一方、カウルカバー３の外気導入口３ａからエアボック
スに内に浸入した水は、ダッシュアッパー２１の底面部
２１ａを流れ、複数の連通孔２８から閉断面部２７内に
流入して、両端部の排水口２７ａから車外に排水される
。このように、閉断面部２７内を排水路とすることによ
り、この閉断面部２７内で車両走行振動により水が跳ね
上がったとしても、ダッシュアッパー底面部２１ａによ
り遮られてエアインテーク開口１ｂから車室内に水が浸
入することがない。

また、外気導入口３ａが雪等により塞がれ、排水口２７
ａから水が逆流したとしても、上記と同様、連通孔２８
を一介してエアボックスに内に水が浸入することは少な
く、ましてや障壁体７を乗り越えて、エアインテーク開
口１ｂから車室内に水が浸入することは殆どない６　こ
のようにして、水の浸入防止対策が施されるため、従来
のように、バッフルプレート１５やワンウェイバルブ１
６を設ける必要なく部品点数の削減が図られる。

さらに、カウルフロント２２とダッシュアッパー２１と
の接合は、ダツシュロア−２６の一般面より車両後方側
で行われ、ダッシュアッパー２１とダツシュロア−２６
との接合は、ダツシュロア２６の一般面上で行われるた
め、従来のように、フランジがエンジンルームＥ側に突
出することがない、従って、従来よりエンジンルームＥ
のスペースの有効利用が図られる。

また、第５図には、この発明の第２実施例を示す。

この実施例は、カウルフロント４２のダツシュロア２６
への接合状態、が異なっている。

すなわち、この実施例のカウルフロント４２の下端部４
２ａは、第一実施例のように車両後方に向けて折曲され
ずに、下方に延長され、この下端部４２ａが、ダッシュ
アッパー２１の一般面に接合されている。

このようにしても、エンジンルーム部内のスペースの有
効利用を図ることができる。

［発明の効果］以上説明してきたように、この発明によれば、底面部の
前端部と、ダツシュロア上端部とで閉断面部を車幅方向
全幅に渡って形成すると共に、底面部に、エアボックス
内と閉断面部内とを連通させる連通孔を形成し、更に、
閉断面部の両端部に、車外に水を排出する排水口を形成
することにより、部品点数を増加させることなくエアイ
ンテーク開口からの水の浸入およびステアリングの支持
剛性を確保することができる、という実用上有益な効果
を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの発明の車体構造の第１実施例
を示す図で、第１図は第７図に相当する断面図、第２図
は第８図に相当する断面図、第３はエアボックスの車幅
方向に沿う断面図、第４図は同構造の要部を示す斜視図
、第５図はこの発明の第２実施例を示す第１図に相当す
る断面図、第６図ないし第９図は従来例を示す図で、第
６図はエアボックスを示す斜視図、第７図は第６図の■
−■線に沿う断面図、第８図はステアリング配設位置に
おける第７図に相当する断面図、第９図は第６図のＩＸ
−ＩＸ線に沿う断面図である。２６ａ・・・上端部２７・・・閉断面部２７ａ・・・排水口２８・・・遅遅孔Ｋ・・・エアボックス

Claims

【特許請求の範囲】　フロントウインドウパネル下端部に車幅方向に沿って
エアボックスが形成され、該エアボックスの底面部の車
両前方側の前端部にダッシュロアの上端部が接合された
車体構造において、前記底面部の前端部とダッシュロア上端部とで閉断面部
を車幅方向全幅に渡って形成すると共に、前記底面部に
、前記エアボックス内と閉断面部内とを連通させる連通
孔を形成し、更に、該閉断面部の両端部に、車外に水を
排出する排水口を形成して該閉断面部を排水路としたこ
とを特徴とする車体構造。