JPH0439452Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両装備品の締結構造に関し、特
に、樹脂製の装備品の裏面に金属製等の補強部材
を取付ける場合の改良に関する。

（従来の技術） 従来より、車両装備品の締結構造として、例え
ば実公昭59−25700号公報に開示されるように、
樹脂製のインストルメントパネルの裏面に金属製
の補強部材を複数のねじ部材でより締結する場
合、インストルメントパネルの各ねじ止め箇所に
それぞれ円筒形状のボス部を一体形成し、該各ボ
ス部の先端を補強部材の挿通穴周縁に当接せしめ
た状態でねじ部材を補強部材の挿通穴を通してボ
ス部にねじ込むことにより、上記ボス部の高さ寸
法分の間隔を保持して両部材の締結を行うように
したものは知られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、このような締結構造においては、ボ
ス部の肉厚を設定するに当り次のような問題点が
ある。すなわち、ボス部の肉厚を薄く設定した場
合には、締結時該ボス部先端と補強部材との間で
の面圧を十分に確保することができず、その結
果、締結状態が車体振動を受けて次第に緩んでく
るという事態が生じる。特に、上記補強部材に設
けられた挿通穴の径が、ボス部の内径よりも大き
いバカ穴のときには、該挿通穴の周縁に当接すべ
きボス部先端面の一部が挿通穴に臨んだ状態で締
結されるので、このことが一層顕著となる。尚、
二つの部材を複数箇所で締結する場合、両部材の
加工精度や熱膨張率の違いなどにより両部材の穴
同士を合わせ難くなるので、上記の場合の如く一
方の部材の穴径を他方の部材のそれよりも大きく
設定することが一般に行われている。

一方、ボス部の肉厚を厚く設定した場合には、
該ボス部と共に樹脂製の装備品を金型内で射出成
形したとき該装備品のボス部との連接部付近に射
出成形欠陥としてのひけが生じ易くなり、締結時
にこのひけにより破損が生じたり、また外観が悪
くなるという問題がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、特に上述の如く樹
脂製の装備品に一体形成されるボス部の構造につ
いて改良を加えて、装備品の射出成形時でのひけ
の発生を防止しながら締結時での面圧を十分に確
保し得る車両装備品の締結構造を提供せんとする
ものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、車両の室内に面して設けられる装備品が射出
成形される樹脂製のものであり、該装備品の裏面
に、所定の間隔を隔てて補強部材が複数の締結部
材により取付けられる車両装備品の締結構造とし
て、次のような構成とする。

すなわち、上記装備品の裏面に、上記各締結部
材に対応して、補強部材側に突出するボス部を形
成する。該ボス部を、上記化締結部材が挿通もし
くはねじ込まれ、かつ締結時に先端の少なくとも
一部が上記補強部材に当接する略円筒形状の挿入
部と、該挿入部の外周に所定距離隔てて設けら
れ、締結時に先端の略全域が上記補強部材に当接
する押圧部とで構成する。そして、上記挿入部の
先端と押圧部の先端とを、同一面上に位置するよ
うに設定するとともに、上記補強部材の締結部材
が挿通される穴の径を、上記挿入部の内径よりも
大きく設定し、上記締結部材によつて上記補強部
材を上記装備品の裏面に対しそのボス部で圧接し
た状態で締結する構成とするものである。

（作用） 上記の構成により、本考案における車両装備品
の締結構造では、締結部材を補強部材の穴から樹
脂製装備品の各ボス部の挿入部内に挿通し又はね
じ込んで、補強部材を装備品の裏面に対しその各
ボス部で圧接した状態で締結したときには、上記
ボス部において、締結部材が挿通もしくはねじ込
まれた挿入部の先端が補強部材に当接するだけで
なく、該挿入部の外周側にある押圧部の先端の略
全域でも補強部材に当接することによつて、仮に
上記挿入部先端の一部が補強部材の挿通穴に臨ん
だ状態で締結されていてもボス部と補強部材との
間での面圧を十分に確保することができる。

しかも、上記ボス部の挿入部および押圧部は、
互いに所定距離隔てて独立した状態で樹脂製装備
品に一体形成されるものであり、またそれらの肉
厚が特に厚く設定されるものでもないので、上記
装備品の射出成形時に該装備品のボス部との連接
部付近にひけが発生するのを防止できることにな
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は車両装備品としてのイン
ストルメントパネルＡを示し、このインストルメ
ントパネルＡは助手席側にグローブボツクス１を
有しており、該グローブボツクス１は、下端部に
ヒンジ部２ａを有する前面蓋２によつて開閉され
るようになつている。上記前面蓋２は、車内に面
するアウタパネル３とインナパネル４とを互いに
重ね合わせて中空状に形成されており、上記アウ
タパネル３及びインナパネル４は、共に射出成形
された樹脂製のものである。上記前面蓋２の内部
には、閉断面状の補強部材としてのレインフオー
スメント５が配設されており、該レインフオース
メント５は、アウタパネル３の裏面に対しインナ
パネル４と共締めされている。

そして、本考案の第１実施例は、上記レインフ
オースメント５をアウタパネル３の裏面に対しイ
ンナパネル４と共締めする構造に適用したもので
ある。

すなわち、上記アウタパネル３の裏面には、レ
インフオースメント５及びインナパネル４との間
で所定の間隔を保持すべくレインフオースメント
５側に突出する複数のボス部６，６，……が一体
的に形成されている。該各ボス部６は、第３図お
よび第４図に詳示するように、先端がレインフオ
ースメント５の締結座部５ａに設けられた挿通穴
９の周縁部に当接しかつ締結部材としてのねじ部
材８がインナパネル４に設けられた挿通穴７及び
レインフオースメント５の上記挿通穴９を通して
ねじ込まれる略円筒形状の挿入部６ａと、該挿入
部６ａの外周に同心状態で所定距離隔てて設けら
れた略円筒形状の押圧部６ｂとからなる。

上記挿入部６ａの先端と押圧部６ｂの先端と
は、同一面上に位置するように設定されていて、
上記ねじ部材８の挿入部６ａへのねじ込み時つま
り締結時には、押圧部６ｂの先端の略全域で挿入
部６ａの先端と同様にインナパネル４に当接する
ようになつている。また、上記レインフオースメ
ント５の挿通穴９の径は、上記挿入部６ａの内径
よりも大きく設定されている。そして、上記ねじ
部材８のねじ込みによつて、アウタパネル３の裏
面に対しレインフオースメント５及びインナパネ
ル４が上記ボス部６にて圧接した状態で共締めさ
れている。

したがつて、上記第１実施例の締結構造におい
ては、前面蓋２の樹脂製のアウタパネル３の裏面
に対して、金属製のレインフオースメント５及び
樹脂製のインナパネル４を重ね合わせた状態でね
じ部材８を、インナパネル４の挿通穴７及びレイ
ンフオースメント５の挿通穴９を通してアウタパ
ネル３のボス部６（挿入部６ａ）にねじ込んで締
結したときには、上記ボス部６は、ねじ部材８が
ねじ込まれた挿入部６ａの先端がレインフオース
メント５の挿通穴９の周縁部に押圧されて当接す
るだけでなく、該挿入部６ａの外周側にある押圧
部６ｂもレインフオースメント４に押圧されて当
接する。このため、上記レインフオースメント５
の挿通穴９の径が上記挿入部６ａの内径よりも大
きく設定されていて、挿入部６ａ先端面の一部な
いしは全部が該挿通穴９に面してインナパネル４
に当接しない状態で締結された場合でも、上記押
圧部６ｂの先端面の略全域でレインフオースメン
ト５ないしインナパネル４との間での面圧を十分
に確保することができ、よつて車体振動による締
結状態の弛緩を確実に防止できる。

しかも、上記ボス部６の挿入部６ａおよび押圧
部６ｂは、互いに所定距離隔てて独立した状態で
樹脂製のアウタパネル３に一体形成されるもので
あり、またそれらの肉厚は、面圧を確保する上で
特に厚く設定されるものでもないので、アウタパ
ネル３の射出成形時に該アウタパネル３のボス部
６との連接部付近に射出成形欠陥としてのひけが
発生することはなく、実施する上で非常に有効で
ある。

第５図は本考案の第２実施例としての車両装備
品の締結構造を示し、この締結構造は、車両の室
内に面する樹脂製の装備品１１の裏面に金属製の
補強部材１２を所定の間隔を保持して複数組の締
結部材としてのボルト１３およびナツト１５によ
り締結したものである。すなわち、上記装備品１
１には補強部材１２側に突出するボス部１４が一
体形成されており、該ボス部１４は、ボルト１３
が挿通され、かつ締結時に先端の少なくとも一部
が補強部材１２の挿通穴１６の周縁に当接する挿
入部１４ａと、該挿入１４ａの外周に所定距離隔
てて設けられ、締結時に先端の略全域が補強部材
１２に当接する押圧部１４ｂとによつて構成され
ており、上記補強部材１２は、上記装備品１１の
裏面に対し上記各ボス部１４にて上記ボルト１３
とナツト１５との締結により圧接した状態で締結
されている。

そして、上記第２実施例の締結構造において
も、上述の第１実施例の締結構造の場合と同様の
作用効果を奏することができるのは勿論である。

尚、本考案は上記第１および第２実施例に限定
されるものでなく、その他種々の変形例を包含す
るものである。例えば、上記第１実施例では、装
備品（前面蓋２のアウタパネル３）に形成される
ボス部６の押圧部６ｂを、挿入部６ａと同心の円
筒形状としたが、第６図に示す如き四角筒形状と
してもよい。要するに、押圧部６ｂは、挿入部６
ａの外周に所定距離隔てて位置し、締結時にその
先端が補強部材に当接するように形成すればよい
のである。

また、上記ボス部６の高さ寸法を大きく設定す
る必要がある場合、装備品を射出成形するための
金型の強度上の問題が生じるので、この問題を回
避すべく押圧部６ｂを、第７図および第８図に
各々示す如く円周方向に一部不連続となる形状に
設定してもよい。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における車両装備品の締結
構造によれば、樹脂製の装備品に一体形成された
ボス部が、締結部材が挿通もしくはねじ込まれる
挿入部と、該挿入部の外周に所定距離隔てて位置
する補強部材に当接可能な押圧部とによつて構成
されているので、装備品の射出成形時でのひけの
発生を防止しながら、締結時に装備品のボス部と
補強部材との間での面圧を十分に確保することが
でき、車体振動によつても緩むことのない強固な
締結を行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図な
いし第４図は第１実施例を示し、第１図は第２図
の−線における拡大断面図、第２図はインス
トルメントパネルの斜視図、第３図は第１図の要
部拡大図、第４図はボス部の形状を示す模式平面
図である。第５図は第２実施例を示す断面図であ
り、第６図ないし第８図はそれぞれ変形例を示す
第４図相当図である。 ３……アウタパネル（装備品）、５……レイン
フオースメント（補強部材）、６，１４……ボス
部、６ａ，１４ａ……挿入部、６ｂ，１４ｂ……
押圧部、８……ねじ部材（締結部材）、９，１６
……挿通穴、１１……装備品、１２……補強部
材、１３……ボルト（締結部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の室内に面して設けられる装備品が射出成
   形される樹脂製のものであり、該装備品の裏面
   に、所定の間隔を隔てて補強部材が複数の締結部
   材により取付けられる車両装備品の締結構造であ
   つて、上記装備品の裏面には、上記各締結部材に
   対応して、補強部材側に突出するボス部が形成さ
   れており、該ボス部は、上記各締結部材が挿通も
   しくはねじ込まれ、かつ締結時に先端の少なくと
   も一部が上記補強部材に当接する略円筒形状の挿
   入部と、該挿入部の外周に所定距離隔てて設けら
   れ、締結時に先端の略全域が上記補強部材に当接
   する押圧部とからなり、上記挿入部の先端と押圧
   部の先端とは、同一面上に位置するように設定さ
   れているとともに、上記補強部材の締結部材が挿
   通される穴の径は、上記挿入部の内径よりも大き
   く設定されており、上記締結部材によつて上記補
   強部材が上記装備品の裏面に対しそのボス部で圧
   接した状態で締結されていることを特徴とする車
   両装備品の締結構造。