JPH0439767Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はラダー型タイヤ滑り止め具に関し、詳
しくは滑止部材を連結ロープに取付する固定金具
に関するものである。

〈従来の技術〉 従来、タイヤの外面に適宜の間隔をおいてその
幅方向に掛け渡される滑止部材の両端部を、タイ
ヤの内外に夫々環状に配される両側の連結ロープ
に取付する固定金具としては、実開昭54−114201
号公報に記載された構造のものが知られている。
しかし乍ら、この従来固定金具は帯板状に形成し
て、その短辺一端を滑止部材の端部に鋲着せしめ
て取付けると共にその他端を連結ロープにフツク
状にカシメ掛着せしめて取付ける構造であるか
ら、特に連結ロープに対する固定金具の取付け状
態に難点を有するばかりか、滑止部材から連結ロ
ープに渡る固定金具部分が走行中に繰り返し受け
る捩れ力や引張り力等の応力集中によつてその強
度が短期間で劣化し破損する危険がある。

然るに、従来の固定金具は連結ロープに取付け
るその一端側部分並びにその一端部分から滑止部
材の鋲着端部に至る部分が単に平板構造であるか
ら、その一端部分の連結ロープ外面に対する取付
け状態はその短辺（幅）方向が全面的に連結ロー
プの外面に面接触にて圧接した面接触状態とな
り、従つて、連結ロープの長さ方向（ロープ方
向）に対する掛着力がなく走行中に当初の取付部
位から移動する虞れがある。又、連結ロープに接
触する固定金具の両側長辺縁は角であり、従つ
て、その両側長辺縁角部との擦れ合いによつて連
結ロープに傷が付き易く、その傷が走行中に徐々
に進行して切断する危険がある。更には固定金具
自体は単に平板であるがゆえに特に走行中におい
て滑止部材がタイヤと路面との間に狭まれて路面
に対してグリツプした際に起こる捩れ方向の力に
対する剛性がなく、従つて、走行中にその捩れ変
形が繰り返されることで強度が短期間で劣化し破
損する危険がある等、数々の欠点を有する。

〈考案が解決しようとする技術的課題〉 本考案はこの様な従来事情に鑑みてなされたも
ので、その解決しようとする技術的課題は、連結
ロープに対するカシメ掛着によるその取付けが強
固且つ確実で、しかも滑止部材の捩れ等に対する
剛性力に優れた固定金具により滑止部材を連結ロ
ープに連結固定せしめて構成したラダー型タイヤ
滑り止め具の提供を目的とする。

〈技術的課題を解決するための手段〉 上記目的を解決するために本考案が講ずる技術
的手段は、タイヤの内外に環状に配される両側の
連結ロープに掛け渡す滑止部材の両端に取付ける
固定金具を、適宜な厚みを有する帯板状に形成す
ると共にその長辺両側縁に円柱状の突条部を平板
状に形成して構成したことを特徴とする。

〈作用〉 而して、上記した本考案の技術的手段によれ
ば、固定金具はその長辺両側縁の突条部が金具全
体の強度を増強する補強リブとして作用し、走行
中の滑止部材の捩れ等に対する剛性が図られ、そ
の短辺両側端側を滑止部材の端部と連結ロープに
カシメ掛着せしめて夫々取付けると、長辺両側縁
の突条部が滑止部材の端部と連結ロープの各固定
金具の取付部位に食い込んだ状態で圧接繋止され
る。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

図中１は固定金具であり、第３図に示したラダ
ー型タイヤ滑り止め具Ａの様に、タイヤＤの外面
に適宜の間隔をおいてその幅方向に掛け渡す所要
数の滑止部材２を並列させると共にこの滑止部材
２の内外両端部に沿つてタイヤＤの内外に環状に
配される両側の連結ロープ３，３′間に亘つて掛
け渡す際、その一端を滑止部材２の端部に取付
け、他端を連結ロープ３，３′に取付けるもので
ある。

固定金具１は、鋼材を用いて適宜な厚みを有す
る帯板状に形成すると共に、その長辺両側縁に沿
つて図示した如く板厚よりも大きい円柱状に突出
する突条部１ａを一体に設けた断面略唖鈴形に形
成せしめて、金具１全体特にその短辺方向に対す
る捩れ防止強度を増強したものであり（第２図参
照）、その短辺両端部分を略Ｃ形に折曲せしめて、
その一端側に滑止部材２の端部に掛止せしめてカ
シメ掛着する掛着部１ｂを形成すると共に、他端
側には連結ロープ３，３′に掛止せしめてカシメ
掛着するロープ掛着部１ｃを形成する。

以上の如く構成した固定金具１を用いて滑止部
材２の端部を内外両側の連結ロープ３，３′に連
結固定するには、滑止部材２の両端部に設けた取
付孔に固定金具１の一端掛着部１ｂを内側から挿
通せしめた後、この掛着部１ｂを滑止部材２の端
部にカシメ掛着せしめ、他端ロープ掛着部１ｃを
連結ロープ３，３′の各固定金具１の取付部位に
掛止せしめた後、このロープ掛着部１ｃを押し潰
す様に連結ロープ３，３′にカシメ掛着せしめて
圧接固定する。

而して、上述の如く構成した滑り止め具Ａは第
５図に示した様にタイヤＤの外周面に巻回されて
装着されるものであるが、連結ロープ３の取付部
位にカシメ掛着されて圧接固定された固定金具１
の他端ロープ掛着部１ｃは、当該掛着部１ｃ部分
に位置する長辺両側縁の突条部１ａがその取付部
位に食い込んだ状態で圧接繋止するその食込み繋
止力と柱状突条部１ａが持つカシメ掛着した後の
その剛性力とによつて連結ロープ３，３′の取付
部位に連結固定されると共に一端掛着部１ｂは、
前記他端ロープ掛着部１ｃと同様に突条部１ａの
食込み繋止力と柱状突条部１ａが持つカシメ掛着
した後のその剛性力とによつて滑止部材２の端部
に連結固定されるものである。

従つて、連結ロープ３，３′の取付部位に対す
る固定金具１の他端ロープ掛着部１ｃの取付けが
強固且つ確実となり、しかも固定金具１はその長
辺両側縁の突条部１ａが金具１全体の強度を増強
する補強リブとして作用し、走行中の滑止部材２
の捩れ等に対する剛性が図られた剛性力に優れた
構造となる。

第６図は、Ｘ形状に形成した滑止部材２′を連
結ロープ３，３′に上述した構造の固定金具１を
用いて連結固定して構成したタイヤ滑り止め具
A′を示した他の実施例であり、第７図に示す如
くタイヤＤの外周面に巻回して装着する。

尚、固定金具１は、上述したタイヤ滑り止め具
Ａ，A′の構成形態のみの使用に限らず、トラツ
ク等のダブルタイヤ用のラダー型タイヤ滑り止め
具、即ち並列する内側連結ロープと中央連結ロー
プに内側滑止部材を適宜間隔をおいて梯子状に連
結固定すると共に中央連結ロープとこれに平行す
る外側連結ロープに外側滑止部材を適宜間隔をお
いて梯子状に連結固定し、内外両滑止部材を上記
連結ロープ全長方向に対して互いに交互になるよ
うに配置して構成したトリプル形のラダー型タイ
ヤ滑り止め具や、ダブルタイヤの両タイヤ部に掛
け渡す長さ形状に形成した滑止部材を内外連結ロ
ープに適宜間隔をおいて梯子状に連結固定すると
共に、滑止部材の中央に各滑止部材にわたつて中
央連結ロープを取り付けて構成したダブル形のラ
ダー型タイヤ滑り止め具等において、各滑止部材
と連結ロープとの連結固定に使用するも勿論可能
である。

〈考案の効果〉 本考案のラダー型タイヤ滑り止め具は叙上の如
く構成してなるから、下記の作用効果を奏する。

滑止部材の両端をタイヤの内外に環状に配さ
れる両側の連結ロープに連結固定する固定金具
は、その長辺両側縁の突条部が金具全体の強度
を増強する補強リブとして作用する。従つて、
走行中の滑止部材の捩れ等に対する剛性が図ら
れた固定金具により滑止部材の両端を内外両側
の連結ロープに連結固定せしめて構成した走行
中における耐久性に優れたラダー型タイヤ滑り
止め具を提供することが出来る。

固定金具の短辺両側端側を滑止部材の端部と
連結ロープにカシメ掛着せしめて夫々取付ける
と、長辺両側縁の突条部が滑止部材の端部と連
結ロープの各固定金具の取付部位に食い込んだ
状態で圧接繋止するため、その食込み繋止力と
柱状突条部が持つカシメ掛着された後のその剛
性力とによつて連結ロープの取付部位に連結固
定することが出来る。従つて、連結ロープの取
付部位に対する固定金具の取付け状態が従来の
取付け状態と比べてより一層強固且つ確実とな
る。

連結ロープに接触する固定金具の両側長辺縁
は柱状突条部即ち球面であるから、その両側長
辺縁との擦れ合いによつて連結ロープに傷が付
く等を防ぐことが出来る。従つて、走行中にお
ける安全性がより一層向上されたラダー型タイ
ヤ滑り止め具となる。

依つて、所期の目的を達成し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施した固定金具を示す斜視
図、第２図は第１図の拡大端面図、第３図はラダ
ー型タイヤ滑り止め具を示す一部切欠平面図、第
４図は滑り止め具をタイヤに装着した状態を示す
部分斜視図、第５図は滑り止め具全体の装着状態
を示す側面図、第６図はＸ状に形成した滑止部材
に固定金具を取付した状態を示す部分斜視図、第
７図はＸ状に形成した滑止部材を用いて構成した
ラダー型タイヤ滑り止め具のタイヤへの装着状態
を示す側面図である。 図中、１……固定金具、１ａ……突条部、２…
…滑止部材、３，３′……連結ロープ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤの内外に環状に配される両側の連結ロー
   プに掛け渡す滑止部材の両端に取り付ける固定金
   具を、適宜な厚みを有する帯板状に形成すると共
   にその長辺両側縁に円柱状の突条部を形成して構
   成したラダー型タイヤ滑り止め具。