JPH0439828Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のスペアタイヤ保持装置に関し、
特に常用タイヤとこれよりも小幅のスペアタイヤ
をいずれも良好に保持することが可能なスペアタ
イヤ保持装置に関する。

［従来の技術］ 従来はスペアタイヤとして常用タイヤを装備す
ることが一般的であつたが、近年、車両の軽量化
および燃費向上の要請より、応急的なスペアタイ
ヤとして常用タイヤよりも小径で、かつ幅の狭い
いわゆるＴタイプタイヤを装備することが行われ
ている。

ところで、バン型車やワゴン型車等において
は、スペアタイヤの保持を車体下面に設けたタイ
ヤハンガで行なうことが多い。このタイヤハンガ
は枠体によりタイヤの載置面を形成し、前端を車
体に軸着するとともに後端は車体に着脱自在に連
結して、タイヤハンガを下方に開いてタイヤを載
置した後、後端を引き上げてタイヤハンガと車体
間でタイヤの両側面を挟持して保持するものであ
る。

この場合、パンク時には上記タイヤハンガには
スペアタイヤに代えて常用タイヤを保持せしめる
必要があるが、上述の如く、Ｔタイプタイヤと常
用タイヤはタイヤ幅が異なるため、保持構造に工
夫が要する。

かかる工夫を施したスペアタイヤ保持装置とし
ては、例えば実公昭61−32862号、実開昭61−
122987号公報開示の装置がある。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記公報記載の装置は、タイヤ
ハンガを特殊形状に成形し、あるいはこれにスト
ツパ体を設け、あるいは車体下面に当接部材を設
置する等、タイヤハンガないし車体の改造を必要
とするという問題点がある。

本考案はかかる問題点を解決するもので、タイ
ヤハンガおよび車体のいずれにも改造を加えるこ
となく、簡易に、タイヤ幅の異なるスペアタイヤ
と常用タイヤの両者を好適に保持することができ
る車両のスペアタイヤ保持装置を提供することを
目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の構成を図で説明すると、一端３１を車
体４に軸着するとともに他端３２を車体４に着脱
自在に係止したタイヤハンガ３を有し、該タイヤ
ハンガ３と車体４間に常用タイヤWnよりも小幅
のスペアタイヤWsの両側面を挟持して保持する
車両のスペアタイヤ保持装置は、バネ材よりなる
保持部材１を設けてこれに上記常用タイヤWnと
スペアタイヤWsのタイヤ幅の差ｌにほぼ等しい
厚さのパツド部材２Ａ，２Ｂ，２Ｃを固定し、縮
径状態の上記保持部材１を上記スペアタイヤＷの
リムＷ１内周内に挿置してその原形復帰力で上記
内周間に弾接固定せしめ、この固定状態で上記ス
ペアタイヤＷの側面に接して位置する上記パツド
部材２Ａ〜２Ｃを介してスペアタイヤＷを上記タ
イヤハンガ３と車体４間に挟持してなるものであ
る。

［作用］ 常用タイヤパンク時にはスペアタイヤWsをタ
イヤハンガ３より取り出し、支持部材１をスペア
タイヤWsより取り外して、パンクした常用タイ
ヤWnに代えて使用する。

常用タイヤWnはスペアタイヤWsを取り出した
後のタイヤハンガ３内に収納する。

パンク修理後はスペアタイヤWsに再び支持部
材１を取り付けて上記タイヤハンガ３内に収納す
る。

［効果］ 本考案によれば、小幅のスペアタイヤにパツド
部材を設けた構造簡単な支持部材を取付けること
により、上記スペアタイヤを、常用タイヤを保持
するように設計した保持装置に保持せしめること
が可能である。

上記支持部材の取付けおよび取外しは極めて容
易であり、タイヤハンガおよび車体のいずれにも
改造を加えることなく、スペアタイヤと常用タイ
ヤ両者の保持が可能である。

［実施例］ 第１図において、車体の下方には車体４下面と
一定間隔を保つてタイヤハンガ３が設けられ、該
ハンガ３は上方へ屈曲する前端３１が車体４下面
に回動自在に軸着してある。上記タイヤハンガ３
の後端３２は車体４に設けたフツクボルト４１に
係止してあり、フツクボルト４１を緩めて上記後
端３２を下方へ離脱回転可能である。

上記タイヤハンガ３は、図の鎖線で示す如き常
用タイヤWnを載置できる大きさとしてあり、上
記常用タイヤWnはタイヤハンガ３と車体４下面
のクロスメンバ４２，４３間に挟持されて保持さ
れる。

かかるタイヤハンガ３に、図示の如く、上記常
用タイヤWnより小径かつ小幅のスペアタイヤWs
を載置する場合には、スペアタイヤWsには支持
部材１を取付ける。この支持部材１は、第２図に
示す如く、スペアタイヤWsのリムＷ１上半部の
内周間に固定してある。

上記支持部材１は略Ｖ字形をなし、バネ棒材に
より構成されて、第３図鎖線に示す如く、その両
脚１１，１２を対向方向内方へ変形せしめること
により縮径自在である。上記支持部材１には両脚
部１１，１２の先端部とこれら脚部１１，１２を
連結する中央部１３にブラケツト５が溶接固定さ
れ、該ブラケツト５上に厚肉ゴム板のパツド部材
２Ａ，２Ｂ，２Ｃが固定してある。

その詳細を第４図に示す。図において、ブラケ
ツト５は板材を略Ｌ状に折り曲げてなり、両端を
半円形に折返すとともに短辺の折返しを支持部材
１に溶接固定してある。そして、水平面をなす長
辺上に上記各パツド部材２Ａ，２Ｂ，２Ｃを固定
する。すなわち、パツド部材２Ａには座ぐり部２
１が形成され、該座ぐり部２１を貫通するボルト
２２を上記ブラケツト５に設けたウエルドナツト
５１に螺着してある。

なお、上記パツド部材２Ａ〜２Ｃの厚さは常用
タイヤWnとスペアタイヤWsのタイヤ幅の差ｌ
（第１図）よりもやや大きくしてある。

上記支持部材１をスペアタイヤWsに取付ける
場合には、支持部材１を縮径変形せしめてタイヤ
リムＷ１の内周内に挿置し、その原形復帰力で上
記リムＷ１内周間に弾接固定する。この状態で、
上記支持部材１に設けたパツド部材２Ａ〜２Ｃは
スペアタイヤWsの側面に接して位置せしめられ、
上記パツド部材２Ａ〜２Ｃを含めたスペアタイヤ
Wsのタイヤ幅はほぼ常用タイヤWnと等しくな
る。

かくして、上記スペアタイヤWsはタイヤハン
ガ３上において、上記パツド部材２Ａ〜２Ｃを介
して上記タイヤハンガ３と車体クロスメンバ４
２，４３間に挟持され保持される（第１図）。ス
ペアタイヤWsを使用する場合には支持部材１を
縮径変形せしめて上記スペアタイヤWsより取り
去る。

上記支持部材１は上記実施例の如き略Ｖ字状の
バネ棒材で構成する必要は必ずしもなく、自身の
弾性でタイヤリム内に固定されるものであれば良
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は車体下面に設けたタイヤハンガに保持
せしめたスペアタイヤの断面図で、第２図の−
線に沿う断面図、第２図はスペアタイヤの平面
図、第３図は支持部材の分解斜視図、第４図はパ
ツド部材の断面図で、第３図の−線に沿う断
面図である。 １……支持部材、１１，１２……脚部、１３…
…中央部、２Ａ，２Ｂ，２Ｃ……パツド部材、３
……タイヤハンガ、３１……前端（一端）、３２
……後端（他端）、４……車体、５……ブラケツ
ト、Wn……常用タイヤ、Ws……スペアタイヤ、
Ｗ１……リム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一端を車体に軸着するとともに他端を車体に
   着脱自在に係止したタイヤハンガを有し、該タ
   イヤハンガと車体間に常用タイヤよりも小径の
   スペアタイヤの両側面を挟持して保持する車両
   のスペアタイヤ保持装置において、バネ材より
   なる支持部材を設けてこれに上記常用タイヤと
   スペアタイヤのタイヤ幅の差よりやや大きい厚
   さのパツド部材を支持せしめ、縮径状態の上記
   保持部材を上記スペアタイヤのリム内周内に挿
   置してその原形復帰力で上記内周間に弾接固定
   せしめ、この固定状態で上記スペアタイヤの側
   面に接して位置する上記パツド部材を介してス
   ペアタイヤを上記タイヤハンガと車体間に挟持
   せしめたことを特徴とする車両のスペアタイヤ
   保持装置。 (2) 上記支持部材を略Ｖ字形に成形したバネ棒材
   で構成し、上記パツド部材を上記支持部材の両
   脚部の先端部と中央部に設け、上記両脚部を対
   向方向内方へ変形縮径せしめて上記スペアタイ
   ヤのリム内周内に挿置するとともに上記両脚部
   の原形復帰力で上記内周間に弾接固定せしめた
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の車両のス
   ペアタイヤ保持装置。