JPH0545480B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船舶に用いられる二重反転プロペラ
のプロペラ軸系における軸受潤滑装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、舶用二重反転プロペラとしては第３図
に示すようなものがあり、船首側プロペラ７′を
後端にそなえた外軸２′が、スタンフレーム１
１′内を貫通して配設され、同スタンフレーム１
１′と外軸２′との間に介装された外軸船尾側軸受
５′および外軸船首側軸受６′により支持されてい
る。

また、船尾側プロペラ８′を後端にそなえた内
軸１′が、外軸２′内を貫通し同外軸２′と同心的
に配設され、外軸２′の内周面と内軸１′の外周面
との間に介装された内軸船尾側軸受３′および内
軸船首側軸受４′により支持されている。これら
の軸受３′および４′としては、従来より、油潤滑
方式のホワイトメタルを採用したすべり軸受が用
いられている。

さして、これらの内軸１′と外軸２′とは、図示
しない反転装置を介して図示しない主機に接続さ
れ、プロペラ８′および７′を互いに反対方向に回
転駆動しうるようになつている。

一方、外軸船尾側シール装置９′ａおよび外軸
船首側シール装置９′ｂがそれぞれ船外および船
内におけるスタンフレーム１１′と外軸２′との間
に設けられるとともに、内軸船尾側シール装置１
０′ａおよび内軸船首側シール装置１０′ｂが、そ
れぞれ船外および船内における外軸２′と内軸
１′との間に設けられており、これらのシール装
置９′ａ，９′ｂ，１０′ａおよび１０′ｂは、内軸
１′、外軸２′およびスタンフレーム１１′それぞ
れの相対的な軸方向移動を防止するほか、軸受
３′，４′，５′および６′における潤滑油のリーク
を防止するようになつている。

上述のような舶用二重反転プロペラ軸系の軸受
潤滑装置においては、従来、第３図に示すよう
に、船内におけるスタンフレーム１１′前端部に、
潤滑油をスタンフレーム１１′と外軸２′との間に
供給するための潤滑油供給口１２′が設けられ、
外軸２′に、潤滑油通路部１３′が、外軸船尾側シ
ール装置９′ａの付近の外軸２′外周面から同外軸
２′内の内軸船尾側軸受３′へ到るように形成され
ていて、潤滑油供給口１２′から供給される潤滑
油が、外軸２′の外周面に沿い軸受６′，５′外軸
船尾側シール装置９′ａおよび潤滑油通路部１
３′を通過した後、内軸１′の外周面に沿い内軸船
尾側軸受３′、内軸船尾側シール装置１０′ａおよ
び内軸船首側軸受４′へと到るように、潤滑油通
路が構成される。

また、内軸船首側軸受４′を経由した潤滑油を
スタンフレーム１１′の船首側に形成された排油
口１５′を通じて排出しうる潤滑油排出通路部１
４′が外軸２′に形成されている。

さらに、従来、船首側の内軸船首側シール装置
１０′ｂの潤滑のために、上述の潤滑装置とは別
個の潤滑装置がそなえられ、同装置においては、
スタンフレーム１１′の船首側に設けられた潤滑
油供給口１６′から供給される潤滑油が、外軸
２′に形成された潤滑油通路部１８′を通つて船首
側の内軸船首側シール装置１０′ｂを潤滑した後、
内軸１′に穿たれた潤滑油通路部１７′を経由し排
油口１５′を通じて排出されるように、潤滑油通
路が形成されている。

したがつて、上述のような従来の舶用二重反転
プロペラ軸系軸受潤滑装置では、矢印Ａで示すよ
うに、潤滑油供給口１２′より流入する潤滑油は、
外軸船首側軸受６′および船首側の外軸船首側シ
ール装置９′ｂを潤滑してから外軸２′外周面に沿
つて船尾側へ到り、矢印Ｂで示すように、外軸
２′外周面船尾側において、すべり軸受として構
成される内軸船尾側軸受３′および船尾側の外軸
船尾側シール装置９′ａを潤滑する。

そして、同潤滑油は、矢印Ｃで示すように、潤
滑油通路部１３′を通じて船尾側の内軸１′外周面
に流入し、内軸船尾側軸受３′および船尾側の内
軸船尾側シール装置１０′ａを経由した後、矢印
Ｄ，Ｅで示すように、内軸１外周面に沿つて船首
側に流入し外軸船首側軸受６′を潤滑する。

この段階で、潤滑油の温度は極めて高く上昇し
ており、外軸船首側軸受６′を経由した潤滑油は、
内軸船首側シール装置１０′ｂをつづいて潤滑す
るには不適当なため、矢印Ｆで示すように、排油
通路部１４′および排油口１５′からなる潤滑油排
出通路を通じて排出される。

また、内軸船首側シール装置１０′ｂを潤滑す
るため、矢印Ｈで示すように、潤滑油供給口１
６′から供給される低温の潤滑油は、潤滑油通路
部１８′を通つて内軸船首側シール装置１０′ｂを
潤滑してから、矢印Ｇで示すように、内軸１′に
設けられた潤滑油通路部１７′を通じて矢印Ｆで
示すように、排油口１５′から排出される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のような従来の舶用二重反
転プロペラ軸系の軸受潤滑装置では、構造的に極
めて大きな重量を有する内軸１′および外軸２′が
互いに反対方向に高速回転するため、これらの内
軸１′と外軸２′との間に介装されるすべり軸受と
しての内軸船尾側軸受３′および内軸船首側軸受
４′において油膜が形成され難く、また、すべり
軸受特有の問題として、油膜の形成要因が軸回転
数、軸受荷重（局部面圧）および軸と軸受との片
当り角（軸の傾斜角）にあるため、すべり軸受の
流体潤滑成立範囲が限られてしまう。

特に、二重反転プロペラ軸系では、内軸１′の
後端に装備された船尾側プロペラ８′の船体から
のオーバーハングにより、内軸１′は大きくたわ
むため、片当り角および局部面圧が大きくなつ
て、内軸船尾側軸受３′および内軸船首側軸受
４′における油膜形成は難しい傾向にあり、これ
らの軸受３′および４′の潤滑性能が著しく劣化
し、内軸１′と軸受３′，４′とが直接接触して焼
き付けを生じることがある。

そこで、内軸１′の軸径を大きくして片当り角
および局部面圧の上昇を抑えることも考えられる
がこの場合、当然、外軸２′の径も大きくしなく
てはならず、船尾軸系全体が内軸軸受を成立させ
るために必要以上に大きくなつて、コスト高の要
因となるほか、プロペラ性能に悪影響を及ぼす。

本発明は、上述の問題点の解決をはかろうとす
るもので、内軸軸受における潤滑を確実に行ない
ながら、内軸の軸径を必要最小径とすることがで
きるようにして、二重反転プロペラ軸系のコンパ
クト化を容易にかつ低コストではかれるようにし
た、舶用二重反転プロペラ軸系の軸受潤滑装置を
提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の舶用二重反転プロペラ軸系
の軸受潤滑装置は、船尾で互いに同心的に設けら
れた内軸および外軸からなる二重反転プロペラ軸
系において、上記外軸の後端部内周面と上記内軸
の外周面との間に同内軸を支承する内軸船尾側軸
受をそなえるとともに、上記外軸の前端部内周面
と上記内軸の外周面との間に同内軸を支承する内
軸船首側軸受をそなえ、上記内軸船尾側軸受が自
動調心式転がり軸受として構成されて、同転がり
軸受のための潤滑油供給系が、上記内軸の中心軸
線に沿う内軸内給油通路と、同内軸内給油通路か
ら上記内軸の外周面へ屈曲して上記自動調心式転
が軸受に到る潤滑油加速通路とをそなえて構成さ
れたことを特徴としている。

〔作用〕

上述の本発明の舶用二重反転プロペラ軸系の軸
受潤滑装置では、内軸船尾側軸受が自動調心式転
がり軸受として構成されるので、内軸の軸径を必
要最小径とすることができるとともに、内軸の中
心軸線に沿う内軸内給油通路および潤滑油加速通
路により上記内軸船尾側軸受に多量の潤滑油を加
速して供給できるから、その自動調心式転がり軸
受で発生する摩擦粉が洗い流されるようにして同
軸受の潤滑が的確に行なわれるようになる。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、第１図は本発明の第１実施例としての舶
用二重反転プロペラ軸系の軸受潤滑装置を示す縦
断面図であり、第２図は本発明の第２実施例とし
ての舶用二重反転プロペラ軸系の軸受潤滑装置を
示す縦断面図である。

第１図に示すように、本発明の第１実施例の装
置が適用される舶用二重反転プロペラにおいて
は、船首側プロペラ１８を後端にそなえた外軸１
１が、スタンフレーム１２を貫通して配設され、
同スタンフレーム１２内周面と外軸１１外周面と
の間に介装された外軸船首側軸受１０および外軸
船尾側軸受１３により支承されている。これらの
軸受１０，１３のうち、外軸船尾側軸受１３は静
圧軸受として構成され、外軸船首側軸受１０は通
常の船尾管軸受として構成される。

また、船尾側プロペラ１９を後端にそなえ、中
心軸線に沿う内軸内給油通路２１を有する内軸３
が、外軸１１内を貫通し同外軸１１と同心的に配
設され、外軸１１の後端部内周面と内軸３外周面
との間に介装された内軸船尾側軸受１７により支
承されるとともに、外軸１１の前端部内周面と内
軸３外周面との間に介装された内軸船首側軸受７
により支承されている。これらの内軸船尾側軸受
１７および内軸船首側軸受７は、それぞれ自動調
心式転がり軸受およびすべり軸受として構成され
る。

そして、内軸３は内軸継手２および中間内軸１
を介し図示しない減速兼反転ギヤ装置に連結され
るとともに、外軸１１も外軸継手６および２つ割
れ中空軸４を介し図示しない減速兼反転ギヤ装置
に連結されており、これらの内軸３と外軸１１と
は、上記減速兼反転ギヤ装置を介して図示しない
舶用原動機に接続され、プロペラ１９，１８を互
いに反対方向に回転駆動しうるようになつてい
る。

一方、外軸船尾側シール装置１４および外軸船
首側シール装置９が、それぞれ船外および船内に
おけるスタンフレーム１２と外軸１１との間に設
けられるとともに、内軸船尾側シール装置１６お
よび内軸船首側シール装置５が、それぞれ船外お
よび船内における外軸１１と内軸３との間に設け
られており、これらのシール装置５，９，１４お
よび１６は、外軸１１、内軸３およびスタンフレ
ーム１２それぞれ相対的な軸方向移動を防止する
ほか、軸受７，１０，１３および１７における潤
滑油のリークを防止するようになつている。

上述のような舶用二重反転プロペラ軸系の軸受
を潤滑するための本発明の第１実施例の装置にお
いては、内軸３の中心軸線に沿い同内軸３の内部
を通つて内軸船尾側軸受（自動調心式転がり軸
受）１７に到るように形成される内軸内給油通路
２１は、その船首側端部において内軸用給油管２
７に接続されるとともに、内軸３の船尾側端部に
おいて内軸内給油通路２１の後端から内軸３の外
周面へえ半径方向に屈曲して軸受１７に到る潤滑
油加速通路２１ａに接続され、同通路２１ａは内
軸３の外周面における内軸船尾側シール装置１６
と内軸船尾側軸受（自動調心式転がり軸受）１７
との間に連通されている。このようにして、内軸
用給油管２７から内軸内給油通路２１に流入する
潤滑油が、潤滑油加速通路２１ａを通りながら内
軸３の回転に伴う遠心力で加速されるようにして
内軸船尾側軸受１７へ勢いよく流入するので、こ
の自動調心式転がり軸受としての内軸軸受１７で
発生する摩擦粉が洗い流されるようになり、これ
により十分な潤滑が行なわれる。このようにし
て、潤滑油は軸受１７を経由し、内軸３の外周面
と外軸１１の内周面との間の外軸内給油通路４７
内を通つて船首側に流れ、内軸船首側軸受（すべ
り軸受）７および内軸船首側シール装置５へと到
達する。

また、外軸１１には、内軸船首側軸受（すべり
軸受）７付近の外軸１１内側と、外軸船首側シー
ル装置９とを連通するように、潤滑油通路部２２
が形成されるとともに、外軸船首側シール装置９
には排油管３３が設けられ、同排油管３３はサイ
トグラス３２を介し潤滑油タンク３０に接続され
ている。

この潤滑油タンク３０は、内軸用給油２７に潤
滑油冷却器２８および潤滑油ポンプ２９を介して
接続されており、潤滑油供給系における内軸内給
油通路２１に低温度で高品質の潤滑油を供給す
る。

一方、外軸船尾側軸受（静圧軸受）１３の中央
部には、同軸受１３の内周面と外軸１１の外周面
との間に高圧の潤滑油を供給すべく、給油管２５
が接続されるとともに、この給油管２５は高圧油
ポンプ３６を介し高圧油タンク４２に接続されて
いる。

なお、この高圧油タンク４２には、ニードル弁
３９を介装された高圧油タンク用補給管２６によ
り内軸用給油管２７が接続され、これらの内軸用
給油管２７および高圧油タンク用補給管２６を経
由して、潤滑油タンク３０内の潤滑油が供給され
るようになつている。

また、高圧油タンク４２内にはオーバーフロー
管４３がそなえられ、高圧油タンク４２内の潤滑
油が、所定量以上になると、オーバーフロー管４
３からサイトグラス３２を介装された落し管３１
を通つて潤滑油タンク３０に戻されるようになつ
ている。

外軸船尾側シール装置１５と外軸船尾側軸受
（静圧軸受）１３との間の位置において、外軸１
１には、同外軸１１の外側と外軸１１内側の外軸
内給油通路４７とを連通する排油穴２３が形成さ
れる一方、スタンフレーム１２には、潤滑油落し
管２４が開口して形成されている。この潤滑油落
し管２４は止め弁３７および切換フランジ３８を
介し潤滑油タンク３０に接続される。

そして、外軸船尾側軸受（静圧軸受）１３に供
給され同軸受１３を潤滑した後に船首側へ流れる
潤滑油が、外軸１１の外周面とスタンフレーム１
２の内周面との間を通つて外軸船首側軸受１０へ
と到るように、潤滑油供給系がそなえられてい
る。

また、スタンフレーム１２の前端には排油管３
４が設けられ、同排油管３４はサイトグラス３２
を介し潤滑油タンク３０に接続されている。

なお、第１図中の符号８はボスおよびプラグ、
１５はロープガード、２０はプロペラキヤツプ、
３５は空気抜き管、４０は機関室の後部隔壁、４
１は船体を示している。

本発明の第１実施例としての舶用二重反転プロ
ペラ軸系の軸受およびその潤滑装置は上述のごと
く構成されているので、潤滑油タンク３０に貯蔵
される潤滑油が、潤滑油ポンプ２９および潤滑油
冷却器２８により冷却されて送り出され、内軸用
給油管２７に送給される。

このようにして、内軸用給油管２７に送給され
た潤滑油は、内軸３の内軸内給油通路２１を船首
部から船尾部へ向かつて流れ、前述のごとく潤滑
油加速通路２１ａで内軸３の回転に伴う遠心力に
より加速されるようにして内軸３外周面船尾部に
流出し、内軸船尾側シール装置１６および内軸船
尾側軸受（自動調心式転がり軸受）１７を潤滑す
る。その際、自動調心式転がり軸受としての内軸
軸受１７で発生する摩擦粉が洗い流されるので、
同軸受１７において、潤滑油は従来のすべり軸受
ほど過熱されることはなく、この潤滑油は、低温
度を保つたまま、内軸３の外周面と外軸１１の内
周面との間の外軸内給油通路４７を通つて船首部
へ向かつて流れ、内軸船首側軸受（すべり軸受）
７および内軸船首側シール装置５を潤滑した後、
潤滑油通路部２２を通じて外軸１１外周面船首側
に流出し、比較的低温の状態で外軸船首側シール
装置９を潤滑する。

潤滑を終えた上記潤滑油は、排油管３３を通じ
て潤滑油タンク３０へ排出される。

一方、高圧油タンク４２には、潤滑油タンク３
０内の潤滑油が、内軸用給油管２７および同給油
管から分岐された高圧油タンク用補給管２６を介
し、ニードル弁３９で流量調節され、潤滑油ポン
プ２９および潤滑油冷却器２８により冷却されて
供給・貯蔵されている。

そして、高圧油タンク４２に貯蔵される冷却さ
れた潤滑油は、高圧油ポンプ３６により加圧され
て給油管２５に送給され、この給油管２５から外
軸船尾側軸受（静圧軸受）１３に供給される。

同軸受１３の潤滑を行なつた高圧の潤滑油のう
ち、外軸１１の外周面に沿つて船首側へ流れたも
のは、外軸船首側軸受１０を潤滑した後、排油管
３４から高圧油タンク４２に排出される。また、
上記高圧の潤滑油のうち、外軸１１の外周面に沿
つて船尾側へ流れたものは、外軸船尾側シール装
置１４を潤滑した後、排油穴２３から外軸内給油
通路４７内の潤滑油の流れに合流するか、あるい
は潤滑油落し管２４に流入して、再び潤滑油タン
ク３０へ排出される。

なお、内軸船首側シール装置５のシールリツプ
は１本としており、これは従来通りシールリツプ
を２本にすると冷却を要するようになつて、潤滑
油経路がより複雑になるからである。万一、同シ
ール装置５において潤滑油の漏洩が生じても、こ
のシール装置５は船内側にあるので、海洋汚染等
の問題が生じることはなく、２つ割れ中空軸４に
装備されたボスおよびプラグ８により、その漏洩
は容易に発見される。

このように、本発明の第１実施例としての舶用
二重反転プロペラ軸系の軸受潤滑装置によれば、
内軸船尾側軸受１７として自動調心式転がり軸受
が用いられるようになるので、従来、すべり軸受
を採用した場合に問題となつていた、内軸のたわ
みによる片当り角および局部面圧の上昇に対する
配慮が不要となるばかりでなく、内軸３の軸径を
必要最小径にすることができるとともに、外軸船
尾側軸受１３として静圧軸受を採用することによ
り、外軸１１の軸径も転がり軸受の装備可能な最
小径にすることができるため、二重反転プロペラ
軸系全体を、容易にかつ低コストでコンパクトに
構成でき、プロペラ性能の向上にも寄与しうる。

また、外軸系を潤滑する潤滑油供給系と内軸系
を潤滑する潤滑油供給系とが、それぞれ独立して
設けられているので、低温度で高品質の潤滑油で
各軸受およびシール装置を潤滑することが可能と
なり、各軸受の性能を従来より飛躍的に高めるこ
とができる。

そして、特に本実施例では、内軸３の中心軸線
に沿う内軸内給油通路２１から内軸外周面へ屈曲
して自動調心式転がり軸受としての内軸船尾側軸
受１７に到る潤滑油加速通路２１ａで、内軸３の
回転時の遠心力により潤滑油が加速されるので、
軸受１７で発生する摩擦粉が十分に洗い流されな
がら、同軸受１７の潤滑が適切に行なわれるので
ある。

次に、本発明の第２実施例としての舶用二重反
転プロペラ軸系の軸受潤滑装置について説明する
と、第２図に示すように、この第２実施例も第１
実施例とほぼ同様に構成されているが、第２実施
例では、外軸船尾側軸受４４として従来と同様の
船尾管軸受が用いられており、第１実施例におい
て外軸船尾側軸受（静圧軸受）１３に高圧の潤滑
油を送給するためにそなえられた高圧油タンク４
２、高圧油ポンプ３６、給油管２５等は削除され
るほか、第１実施例において外軸１１に形成され
た排油穴２３も第２実施例ではそなえられていな
い。

また、第１実施例における潤滑油落し管２４
は、第２実施例においては外軸用給油管４６とし
て、流量計４５およびニードル弁３９を介し内軸
用給油管２７から分岐される。

さらに、外軸用給油管４６および外軸船首側シ
ール装置９には、潤滑油落し管２４，２４′が、
それぞれ止め弁３７および切換フランジ３８を介
し潤滑油タンク３０に連通するように接続される
ほか、排油管３３および３４は途中合流して潤滑
油タンク３０に接続される。

内軸用給油管２７において、外軸用給油管４６
の分岐点よりも下流側には、外軸用給油管４６と
同様、ニードル弁３９および流量計４５が介装さ
れている。

本発明の第２実施例としての舶用二重反転プロ
ペラ軸系の軸受潤滑装置は上述のごとく構成され
ているので、潤滑油タンク３０から内軸用給油管
２７を通して内軸３の中心軸線に沿う内軸内給油
通路２１に送給される潤滑油は、第１実施例と全
く同様にして、潤滑油加速通路２１ａを通り内軸
船尾側軸受（自動調心式転がり軸受）１７へ供給
され、さらに内軸船尾側シール装置１６、内軸船
首側軸受（すべり軸受）７、内軸船首側シール装
置５および外軸船首側シール装置９を潤滑した
後、排油管３３から潤滑油タンク３０に排出され
る。

一方、潤滑油タンク３０から内軸用給油管２７
を通して外軸用給油管４６に送給される潤滑油
は、外軸船尾側シール装置１４および外軸船尾側
軸受（船尾管軸受）４４を潤滑しくから、外軸１
１の外周面に沿つて船首側に流れ外軸船首側軸受
１０を潤滑する。

そして、潤滑を終えた上記潤滑油は、排油管３
４を通じて潤滑油タンク３０に排出される。

なお、給油管２７および４６に介装されるニー
ドル弁３９は、流量計４５およびサイトグラス３
２を利用しながら、潤滑油の供給量を調節するた
めのものである。

このようにして、本発明の第２実施例でも、第
１実施例と同様の作用効果が得られるのである。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の舶用二重反転プ
ロペラ軸系の軸受潤滑装置によれば、船尾で互い
に同心的に設けられた内軸および外軸からなる二
重反転プロペラ軸系において、上記外軸の後端部
内周面と上記内軸の外周面との間に同内軸を支承
する内軸船尾側軸受をそなえるとともに、上記外
軸の前端部内周面と上記内軸の外周面との間に同
内軸を支承する内軸船首側軸受をそなえ、上記内
軸船尾側軸受が自動調心式転がり軸受として構成
されて、同転がり軸受のための潤滑油供給系が、
上記内軸の中心軸線に沿う内軸内給油通路と、同
内軸内給油通路から上記内軸の外周面へ屈曲して
上記自動調心式転がり軸受に到る潤滑油加速通路
とをそなえて構成されるという簡素な構成で、従
来、内軸船尾側軸にすべり軸受を採用した場合に
問題となつていた、内軸のたわみによる片当り角
および局部面圧の上昇に対する配慮が自動調心式
転がり軸受の採用によつて不要となるばかりでな
く、内軸の軸径を必要最小径にすることができる
ため、二重反転プロペラ軸系全体を、容易にかつ
低コストでコンパクトに構成できるようになり、
しかも上記内軸船尾側軸受としての自動調心式転
がり軸受で問題とされる摩擦粉については、潤滑
油加速通路から勢いよく流入する潤滑油で洗い流
すようにして、同軸受の潤滑を的確に行なえる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例としての舶用二重
反転プロペラ軸系の軸受潤滑装置を示す縦断面図
であり、第２図は本発明の第２実施例としての舶
用二重反転プロペラ軸系の軸受およびその潤滑装
置を示す縦断面図であり、第３図は従来の舶用二
重反転プロペラ軸系の軸受潤滑装置を示す縦断面
図である。 １……中間内軸、２……内軸継手、３……内
軸、４……２つ割れ中空軸、５……内軸船首側シ
ール装置、６……外軸継手、７……内軸船首側軸
受（すべり軸受）、８……ボスおよびプラグ、９
……外軸船首側シール装置、１０……外軸船首側
軸受（船尾管軸受）、１１……外軸、１２……ス
タンフレーム、１３……外軸船尾側軸受（静圧軸
受）、１４……外軸船尾側シール装置、１５……
ロープガード、１６……内軸船尾側シール装置、
１７……内軸船尾側軸受（自動調心式転がり軸
受）、１８……船首側プロペラ、１９……船尾側
プロペラ、２０……プロペラキヤツプ、２１……
内軸内給油通路、２１ａ，２２……潤滑油加速通
路、２３……排油穴、２４，２４′……潤滑油落
し管、２５……給油管、２６……高圧油タンク用
補給管、２７……内軸用給油管、２８……潤滑油
冷却器、２９……潤滑油ポンプ、３０……潤滑油
タンク、３１……落し管、３２……サイトグラ
ス、３３，３４……排油管、３５……空気抜き
管、３６……高圧油ポンプ、３７……止め弁、３
８……切換フランジ、３９……ニードル弁、４０
……機関室の後部隔壁、４１……船体、４２……
高圧油タンク、４３……オーバーフロー管、４４
……外軸船尾側軸受（船尾管軸受）、４５……流
量計、４６……外軸用給油管、４７……外軸内給
油通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船尾で互いに同心的に設けられた内軸および
   外軸からなる二重反転プロペラ軸系において、上
   記外軸の後端部内周面と上記内軸の外周面との間
   に同内軸を支承する内軸船尾側軸受をそなえると
   ともに、上記外軸の前端部内周面と上記内軸の外
   周面との間に同内軸を支承する内軸船首側軸受を
   そなえ、上記内軸船尾側軸受が自動調心式転がり
   軸受として構成されて、同転がり軸受のための潤
   滑油供給系が、上記内軸の中心軸線に沿う内軸内
   給油通路と、同内軸内給油通路から上記内軸の外
   周面へ屈曲して上記自動調心式転がり軸受に到る
   潤滑油加速通路とをそなえて構成されたことを特
   徴とする、舶用二重反転プロペラ軸系の軸受潤滑
   装置。