JPH0440029Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、ソレノイドに通電する電流によつ
て設定油圧を変更制御する電磁比例圧力制御弁に
関するものである。

従来の技術とその問題点 小型船舶の推進系路中或は作業車両の走行駆動
系路中に設けられた油圧クラツチに対する作用油
圧を正規油圧よりずつ低い値に減圧して油圧クラ
ツチをスリツプ運転させ、船舶の微速航行或は車
両の超低速走行を得るのに、油圧制御のために電
磁比例電圧制御弁を利用することは既に周知であ
り、例えば実開昭58−60072号公報にそのような
利用目的で開発された電磁比例圧力制御弁が開示
されている。

ところで例えば漁船の推進系路中に設けられた
油圧クラツチの正規作用油圧が約30Kg／cm²である
のに対し、魚群の移動に合わせ漁船をトローリン
グ航行させるときに油圧クラツチに作用させる油
圧は約０−３Kg／cm²といつた低い値であり、従来
の電磁比例圧力制御弁によるときは次の問題が生
じていた。

すなわち電磁比例圧力制御弁によつて例えば30
Kg／cm²といつた高正規油圧を設定させながら、油
圧クラツチのスリツプ運転時の例えば０−３Kg／
cm²といつた低油圧をも制御させようとすると、低
油圧制御時の圧力制御範囲が1/10（＝3/30）とな
り、微細制御が困難であつたのである。

そして電磁比例圧力制御弁を利用するときは、
電気系統の故障に備えてソレノイドへの電流導通
が断たれたとき正規油圧が設定されるようにし
て、安全を確保する必要がある。またそのように
しておけば油圧クラツチの通常運転中は電力消費
が無くて経済的である。

考案課題 そこでこの考案は、高正規油圧は別のリリーフ
弁により設定させることとし、低油圧制御のため
のみに利用される電磁比例圧力制御弁であつて高
正規油圧の設定を阻害しない制御弁を提供して、
上述の問題点を解消しようとするものである。

課題解決手段 そのためこの考案は添付図に例示するように、
バルブケース内面上の弁座２に対し該弁座２の二
次側から着座するパイロツトバルブ３に対し、弁
座２への着座方向でソレノイド４のプツシユピン
４ａを作用させると共に弁座２からの離間方向に
弁ばね５を作用させて設けてある電磁比例圧力制
御弁において、次のような技術的手段を講じた。

すなわちパイロツトバルブ３に、弁座２から遠
い部分でバルブケース１の内面に摺接するように
大径部３ａを設けて、弁座二次側のバルブケース
内の空間６をタンクポート７に接続するための油
路穴８をパイロツトバルブ３に、該油路穴８のタ
ンクポート側の開口端８ａを上記大径部３ａの外
周面に臨ませて形成し、パイロツトバルブ３が弁
座２から最大限に離間すると上記開口端８ａがバ
ルブケ−ス１の内面によりブロツクされるように
構成するのである。

作 用 電磁比例圧力制御弁によつて設定される油圧
は、ソレノイド４に導通させる電流値の制御によ
り、パイロツトバルブ３に対するプツシユプン４
ａの押圧力と弁ばね５の押圧力とが釣合う値に制
御され、ソレノイド４の電流値が大であるほど高
められる。

そして電流導通の遮断によりソレノイド４を解
磁させると、プツシユピン４が第２図に図示のよ
うに後退し弁ばね５によつてパイロツトバルブ３
が弁座２から最大限に離間するように変位せしめ
られるから、同バルブ３に設けた油路穴８の前記
開口端８ａがバルブケース１の内面でブロツクさ
れ、タンクポート７方向への油流通が断たれる。

したがつて第１図に例示するように油圧クラツ
チCLに対する高正規油圧を設定するリリーフ弁
RVを別に設けておき、本考案に係る電磁比例圧
力制御弁は低油圧制御目的のみに利用することと
しておけば、油圧クラツチCLに対し制御された
低油圧を作用させたいときはソレノイド４への電
流導通を制御して低油圧制御を行なえ、また油圧
クラツチCLを高正規油圧で稼働させるときはソ
レノイド４を解磁させ電磁比例圧力制御弁を介し
ての油ドレーンを断つておくことで、リリーフ弁
RVに正規油圧を設定させることができる。

電気系統が故障したときはソレノイド４が解磁
し、パイロツトバルブ３が第２図に図示の位置を
とつて電磁比例圧力制御弁を介しての油ドレーン
が無くなるから、リリーフ弁RVが自動的に高正
規油圧を設定する。

実施例 図は、バランスピストン型の電磁比例圧力制御
弁に構成されている本案一実施例を示している。

バルブケース１には、前記タンクポート７の他
にポンプポート１０と油圧作用ポート１１を設け
てある。ポンプポート１０は油タンクＴから油を
吸入し吐出する油圧ポンプＰに、油圧作用ポート
１１は油圧クラツチCLに、そしてタンクポート
７は油タンクＴに、それぞれ接続されている。

ポンプポート１０と油圧作用ポート１１間を断
続するように設けられているバランスピストン１
２は通例構造のものであり、その前後でバルブケ
ース１内に形成された油室１３，１４に対して油
圧作用ポート１１を連通させる１対のオリフイス
１５，１６、及びバルブケース１の内周面との間
でポンプポート１０と油圧作用ポート１１間をブ
ロツクするランド１２ａを備え、背後側の油室１
４内に配置したスプリング１７によつてランド１
２ａによる両ポート１０，１１間のブロツクを解
除する向きに附勢されている。

バルブケース１内に設けた隔壁部１ａには上記
した油室１４を前記空間６へと連通させる油路穴
１８を形成してあり、前記弁座２は該油路穴１８
端で隔壁部１ａに設けられている。パイロツトバ
ルブ３には前記大径部３ａ初端において環状の段
部３ｂを設けてあり、前記弁ばね５は隔壁部１ａ
に基端を受けさせて上記段部３ｂでパイロツトバ
ルブ３に作用させてある。またプツシユピン４ａ
は、バルブケース１の内面に摺接する座金１９を
介してパイロツトバルブ３に作用させてある。

前記した油路穴８の開口端８ａは、パイロツト
バルブ３の外周面に形成した環状溝でもつて提供
されている。

図示の実施例の利用方法は考案の作用の項で前
述した通りであり、またバランスピストン１２の
作用は通例の通りである。

図示の実施例からバランスピストン１２を取去
り隔壁部１ａの油路穴１８をポンプポートとし
て、そのようなポンプポートに油圧ポンプＰと油
圧クラツチCL間の給油回路から分岐させたリリ
ーフ回路を接続して用いることとしても、ソレノ
イド４を解磁させればパイロツトバルブ３が第２
図に図示の位置をとつてリリーフ弁RVに高正規
油圧の設定動作を行なわせうる。そしてそのとき
は電磁比例圧力制御弁が直動型のものとなるが、
この考案はそのような直動型圧力制御弁としても
実施できる。

考案の効果 この考案の電磁比例圧力制御弁は前述のよう
に、ソレノイド４の解磁により弁ばね５の附勢作
用で弁座２から最大限に離間する位置をとるパイ
ロツトバルブ３内に油リリーフ用の油路穴８を設
け、その油路穴８のポンプポート側開口端８ａが
パイロツトバルブ３の上記位置でバルブケース１
の内面によりブロツクされることとして、ソレノ
イド４の解磁により電磁比例圧力制御弁を介して
の油リリーフないしドレーンが行なわれないこと
としたから、第１図に図示したように高正規油圧
を設定するリリーフ弁RVと組合せて使用するこ
とにより、この考案に係る圧力制御弁によつては
油圧クラツチのスリツプ運転時のクラツチ作用油
圧のみを微細に変更制御させ、油圧クラツチの通
常運転時にはソレノイド４を解磁させて所要の高
正規油圧を油圧クラツチに作用させうることとす
る。

そして電気系統が故障しソレノイど４への電流
導通が断たれると、組合せて用いる別のリリーフ
弁RVによる高正規油圧が自動的に成立すること
とするから、船舶が航行不能となつたり車両が走
行不能となつたりすることがなく安全が確保さ
れ、また油圧クラツチの通常運転中はソレノイド
４を解磁することから余分の電力消費が無くされ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施例とその使用方法を示す縦断面
図及び油圧回路図、第２図は同実施例の作用を説
明するための縦断面図である。 １……バルブケース、２……弁座、３……パイ
ロツトバルブ、３ａ……大径部、４……ソレノイ
ド、４ａ……プツシユピン、５……弁ばね、６…
…空間、７……タンクポート、８……油路穴、８
ａ……開口端、１０……ポンプポート、１１……
油圧作用ポート、１２……バランスピストン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バルブケース内面上の弁座２に対し該弁座２の
   二次側から着座するパイロツトバルブ３に対し、
   弁座２への着座方向でソレノイド４のプツシユピ
   ン４ａを作用させると共に弁座２からの離間方向
   に弁ばね５を作用させて設けてある電磁比例圧力
   制御弁において、 パイロツトバルブ３に、弁座２から遠い部分で
   バルブケース１の内面に摺接するように大径部３
   ａを設けて、弁座二次側のバルブケース内の空間
   ６をタンクポート７に接続するための油路穴８を
   パイロツトバルブ３に、該油路穴８のタンクポー
   ト側の開口端８ａを上記大径部３ａの外周面に臨
   ませて形成し、パイロツトバルブ３が弁座２から
   最大限に離間すると上記開口端８ａがバルブケ−
   ス１の内面によりブロツクされるように構成した
   ことを特徴とする電磁比例圧力制御弁。