JPH0441911A

JPH0441911A - エンジンの排気装置

Info

Publication number: JPH0441911A
Application number: JP14586990A
Authority: JP
Inventors: Shozo Matsuura; 松浦　正三; Masahito Hayashi; 雅人林
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-06-04
Filing date: 1990-06-04
Publication date: 1992-02-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車に使用するエンジンの排気装置に関す
るものである。

（従来の技術）第３図および第４図に示すように、自動車の車体１の床
下には排気管２が設けられ、エンジン３からの排ガスを
触媒コンバータ４からマフラ５を介して大気中に排出す
るようにしである。マフラ５の後端にはテールバイブロ
、７が取付けられている。なお、これらの図中に斜線を
施したところは遮熱板を取付けたことを示す、マフラ５
はエンジンが複数気筒である場合でも１個であり、これ
で充分な消音効果を得ることができるが、テールパイプ
は、背圧が高くなって排気効率が低下するのを防止する
ために充分なる開口面積を持たせる必要がある。このた
めにはテールパイプにある程度の直径寸法を持たせるよ
うにすれば１本でも充分であるが、外観上の要請もあっ
て、とくにスポーティ車にあっては２本のテールパイプ
を設けたものが多い。

第５図はマフラ５の後部に２本のテールバイブロ、７を
設けたところを示すものであり、第６図はその内部構造
を示すものである。マフラ５の内部には仕切り板８．９
が設けられ、この仕切り板８．９によってレゾネータ室
１０と拡張室Ｉ１．１２の３室に分けられている。仕切
り板８にはパイプ１３が取付けられており５レゾネータ
室Ｉｎと拡張室１１の間を連通させている。また仕切り
板９にはパイプ１４が取付けられて、拡張室０．１２間
を連通させている９図示しない一端をエンジンに接続し
た排気管２は拡張室１２をまたいで拡張室１１に開口し
、テールバイブロ、７はレゾネータ室ｌＯと拡張室口を
またいで拡張室１２に開口している。

（発明が解決しようとする課題）このような構造のマフラ５においては、排気管２から拡
張室１１の内部に入った排ガスはここで拡張した後、バ
イブ１４から拡張室１２に入って再び拡張し、拡張室＋
２から２本のテールバイブロ、７に入ることになる。排
ガスは、このように拡張することによって消音される。

マフラ５の大きさはエンジンの特性等に応じて決められ
るが、場合によっては「こもり音」が除去されない場合
がある。そこでこの「こもり音」を除去するためにレゾ
ネータ室（共鳴室）　１０が設けられている。実公昭６
３〜２１６８５号公報に開示された考案もこの技術に関
するものである。

レゾネータ室を設けると効果的に「こもり音」の抑制が
行なわれることになるが、マフラ５内にレゾネータ室１
０を設けるとマフラ５の外形寸法が大きくなる上に、マ
フラ本体の容積は小さくなる。また、共振周波数の微調
整を行なうためにはレゾネータ室１０の容積を変える必
要がある。しかしながらこの公報に記載されたものは調
整機構がないのでレゾネータ室の容積を変えることがで
きない。

本発明はこの点に鑑みて成されたものであり、レゾネー
タ室の容積を変えることができるようにして大きな範囲
でのチューニングが可能となるようにすると共に、外観
上も従来のものと変らないエンジンの排気装置を提供す
るものである。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記課題を解決するための手段として、第１
図および第２図に示すように、内部を仕切って拡張室Ｎ
、＋２とレゾネータ室ｌＯに形成したマフラ５の拡張室
１２に２本中の１本のテールバイブロを接続し、この２
本中の他の１本のテールバイブ７は途中に蓋１５を設け
て閉塞し、この［１５よリマフラ５側の部分を前記レゾ
ネータ室ｌＯに連通した構成としたものである。

（作用）上記構成とすれば、マフラ５の内部に入った排ガスが拡
開により消音されてテールバイブロから排出される過程
で、バイブ１３からレゾネータ室ＩＯに入る。ここで行
なわれる共鳴作用によって排気音の排出レベルが低下す
ることになる。排ガスはその後、テールバイブロから外
部に排出される。

テールバイブ７内のｉ１５の位置を変えると、「こもり
音Ｊを減少させるためのチューニングが容易に行なえる
ことになる。

（実施例）次に、本発明の一実施例を第１図について説明する。マ
フラ５の内部には仕切り板８．９が設けられ、この仕切
り板８．９によって拡張室レゾネータ室１０と二つの拡
張室１１．１２とに分けられている。仕切り板８にはバ
イブ１３が取付けられており、レゾネータ室ｌ口と拡張
室１１との間を連通させており５仕切り板９は拡張室１
１．１２間を連通させている０図示しない一端をエンジ
ンに接続した排気管２は拡張室１２をまたいで拡張室１
１に開口し、２本中の１本のテールバイブロはレゾネー
タ室１０と拡張室１１をまたいで拡張室１２に開口して
いる。

２本のテールバイブロ、７のうちの他の１本のテールバ
イブ７の途中（先端近傍部分）には蓋１５が装着されて
、このテールバイブ７を内部側から閉塞している。この
テールバイブ７はレゾネータ室１０に開口しているので
、この開口部からｉ１５までの間がレゾネータ室１０の
延長部に形成されることになる。

このような構造のマフラ５においては、排気管２から拡
張室１１に入って拡張され、バイブ１１から拡張室！２
に入ってここで再度拡張する。その後、拡張室１２から
この拡張室１２に開口したテールバイブロに入って大気
中に排出されることになる。

テールバイブ７のレゾネータ室１ｏに連通した部分はレ
ゾネータ室ｌＯとともに排ガスの流路には入らず、拡張
室１１内の排気圧力で共鳴し、排気音の排出レベルを低
下させることになる。

蓋１５の材質としては排ガスの温度に十分に耐えるもの
でなければならず、またテールバイブ７の内部で位置度
えができるような取付構造とするのがよい。具体的には
金属板あるいはセラミック板等を緩まないような措置を
してテールバイブ７内に螺合することが考えられるが、
テールバイブ７の一部をユニットとして製作しておき、
これをテールバイブ７の途中に接続するようにしてもよ
い、このようにしたユニットを使用してＭ１５の位置を
変えると、レゾネータとしての周波数特性の調整をする
のが容易になる。第２図は、このようにしてｉＦ＋５の
位置を変えたとき５共鳴周波数のビークｆｌｌＩが図中
に記号Ａで示す範囲で破線で示すように低下することを
示したものである。

（発明の効果）本発明は以上説明したように、内部を仕切って拡張室と
レゾネータ室に形成したマフラの拡張室に２本中の１本
のテールバイブを接続し、該２本中の他の１本のテール
バイブは途中に蓋を設けて閉塞し、顔面よりマフラ側の
部分を前記レゾネータ室に連通した構成としたものであ
るから、前掲した公報記載のものに比して簡単な構造で
、必要にして十分なレゾネータ効果を得ることができる
。マフラの外形寸法を大きくしないで済むから、車体へ
の取付上問題が生じず、室内寸法を狭くすることもない
、レゾネータ室の容積が変えられるから「こもり音」等
のレベル低下のためのチューニングが容易になる。マフ
ラには２本のテールバイブが取付けられるので、外観上
は従来のものと変ることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一天施例の断面図、第２図は第１図の
ものの蓋の位置を変えたときの特性を示すグラフ、第３
図は自動車の底面図、第４図は第３図のものの要部を示
す側面図５第５図はマフラ周辺部分を示す斜視図、第６
図は第５図のものの従来構造を示すＡ−Ａ断面図である
。２・・・排気管５・・・マフラ６．７・−テールバイブ８．９・・・仕切り板１０・・・レゾネータ室１．１２・・・拡張室１３、１４・・・バイブ＋　５　・・・蓋第１図特　許　出願人　鈴木自動車工業株式会社凹転翫（Ｆ！ＰＨ）第３図手続ネｍ正書 ■、事件の表示平成２年特許願第１４５８６９号２、発明の名称エンジンの排気装置３、補正をする者事件との関係　特許出願人名称　（２０８）鈴木自動車工業株式会社４、代理人住所　東京都千代田区神田駿河台１の６御茶の水スクエ
アＢ館第５図第６図７、補正の内容（１１明細書第５頁第１８行に「仕切り板９は拡張室１
１、１２間を連通させ」とあるのを、「仕切り板９のバ
イブ１４は拡張室１１．１２間を連通させ」と補正する
。（２）明細書第６頁第１１行に「バイブＩＪからＪとあ
るのを、「バイブ１４から」と補正する。（３）図面中の第３図および第４図を添付のものに補正
する。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）内部を仕切って拡張室とレゾネータ室に形成した
マフラの拡張室に２本中の１本のテールパイプを接続し
、該２本中の他の１本のテールパイプは途中に蓋を設け
て閉塞し、該蓋よりマフラ側の部分を前記レゾネータ室
に連通したことを特徴とするエンジンの排気装置。