JPH0441922A - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気装置Info
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- JPH0441922A JPH0441922A JP14480790A JP14480790A JPH0441922A JP H0441922 A JPH0441922 A JP H0441922A JP 14480790 A JP14480790 A JP 14480790A JP 14480790 A JP14480790 A JP 14480790A JP H0441922 A JPH0441922 A JP H0441922A
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- Japan
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- exhaust passage
- main exhaust
- exhaust
- main
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は２サイクルエンジンの排気装置に関し、特に補
助排気通路を設け、該通路を排気タイミング制御用弁体
で開閉するようにした場合の、両排気通路の境界をなす
隔壁部分の改善に関する。
助排気通路を設け、該通路を排気タイミング制御用弁体
で開閉するようにした場合の、両排気通路の境界をなす
隔壁部分の改善に関する。
２サイクルエンジンの排気装置として、排気通路内に収
容凹部を形成し、該凹部内に排気口の上縁を構成する弁
体を配設し、この弁体を回転させることによって排気口
の上縁位置を上下に変化させ、これによって排気タイミ
ングを可変にした装置がある。また排気口面積を大きく
して排気効率を向上させるため、上記収容凹部を貫通し
、かつ上記排気口側方の補助排気口と上記排気通路の弁
体下流側部分とを連通させる補助排気通路を上記排気ｉ
ｉｌ路の側方に設け、該補助通路を上記弁体で開閉する
ようにしたものがある（例えば特開昭５９−１０１５３
４号公報参照）。
容凹部を形成し、該凹部内に排気口の上縁を構成する弁
体を配設し、この弁体を回転させることによって排気口
の上縁位置を上下に変化させ、これによって排気タイミ
ングを可変にした装置がある。また排気口面積を大きく
して排気効率を向上させるため、上記収容凹部を貫通し
、かつ上記排気口側方の補助排気口と上記排気通路の弁
体下流側部分とを連通させる補助排気通路を上記排気ｉ
ｉｌ路の側方に設け、該補助通路を上記弁体で開閉する
ようにしたものがある（例えば特開昭５９−１０１５３
４号公報参照）。
ところが上記公報記載の排気装置では、排気ガスが例え
ば主排気口から上記収容凹部と弁体との隙間を遣って補
助排気通路側に流れ、該隙間部分に排気ガス中のタール
等が高熱によって固着し易く、極端な場合は弁体の作動
性に支障を与えるというおそれがある。
ば主排気口から上記収容凹部と弁体との隙間を遣って補
助排気通路側に流れ、該隙間部分に排気ガス中のタール
等が高熱によって固着し易く、極端な場合は弁体の作動
性に支障を与えるというおそれがある。
本発明は上記従来の問題点を解消するためになされたも
ので、上記タール等の固着を防止して弁体の作動性を確
保できるようにした２サイクルエンジンの排気装置を提
供することを目的としている。
ので、上記タール等の固着を防止して弁体の作動性を確
保できるようにした２サイクルエンジンの排気装置を提
供することを目的としている。
本発明は、主排気通路のシリンダ内面に開口する主排気
口近傍に、該主排気通路と直交するように収容凹部を形
成し、該収容凹部内に上記主排気口の上縁を構成する弁
体を配置し、該弁体により上記主排気口の上縁高さを上
下に移動させて排気タイミングを制御するとともに、上
記収容凹部を主排気通路方向に貫通し、かつ上記シリン
ダ内面の主排気口側方部分に開口する補助排気口と上記
主排気通路の収容凹部より下流側部分とを連通させる補
助排気通路を形成し、該補助排気通路を上記弁体で開閉
するようにした２サイクルエンジンの排気装置において
、上記補助排気通路と主排気通路との隔壁を上記収容凹
部内に突出させたことを特徴としている。
口近傍に、該主排気通路と直交するように収容凹部を形
成し、該収容凹部内に上記主排気口の上縁を構成する弁
体を配置し、該弁体により上記主排気口の上縁高さを上
下に移動させて排気タイミングを制御するとともに、上
記収容凹部を主排気通路方向に貫通し、かつ上記シリン
ダ内面の主排気口側方部分に開口する補助排気口と上記
主排気通路の収容凹部より下流側部分とを連通させる補
助排気通路を形成し、該補助排気通路を上記弁体で開閉
するようにした２サイクルエンジンの排気装置において
、上記補助排気通路と主排気通路との隔壁を上記収容凹
部内に突出させたことを特徴としている。
［作用〕
本発明に係る排気装置によれば、排気ガスの主排気口か
ら補助排気通路側への流れは、上記障壁を収容凹部側に
突出させたことによって抑制され、弁体と収容凹部との
間にタール等が固着することはほとんどなくなり、従っ
て弁体の作動性に支障が生しることはない。
ら補助排気通路側への流れは、上記障壁を収容凹部側に
突出させたことによって抑制され、弁体と収容凹部との
間にタール等が固着することはほとんどなくなり、従っ
て弁体の作動性に支障が生しることはない。
また上記隔壁が収容凹部側に突出していることから、主
排気１ｆｆｉ路と補助排気ｉｌｌとの境界部分を補強す
ることとなり、排気効率をさらに向上させるために排気
口の幅寸法を大きくした場合にも強度の低下を抑制でき
る。
排気１ｆｆｉ路と補助排気ｉｌｌとの境界部分を補強す
ることとなり、排気効率をさらに向上させるために排気
口の幅寸法を大きくした場合にも強度の低下を抑制でき
る。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による２サイク
ルエンジンの排気装置を説明するための図であり、第１
図は断面平面図、第２図は断面側面図、第３図ｆａ＋、
（ｂ）は弁体の底面図、側面図、第４図は第３図のＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図である。
ルエンジンの排気装置を説明するための図であり、第１
図は断面平面図、第２図は断面側面図、第３図ｆａ＋、
（ｂ）は弁体の底面図、側面図、第４図は第３図のＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図である。
図において、１は本実施例排気装置を備えた２サイクル
エンジンであり、該エンジン１は、クランクケース２上
にシリンダボディ３をボルト締め固定し、該シリンダボ
ディ３上にシリンダヘッド４をヘッドボルト５で締め付
は固定した構造のものである。上記シリンダへラド４の
底面には、シリンダボディ３のシリンダ３ａ内に挿入さ
れたピストン６の上面とで燃焼室９を形成する燃焼凹部
４ａが凹設されており、また該シリンダへラド４には点
火プラグ１０がその電極部が上記燃焼室９内に臨むよう
に螺挿されている。上記ピストン６はコンロッド７によ
ってクランク軸８に連結されており、該クランク軸８の
クランクウェイト８ａはクランクケース２のクランク室
２ａ内に位置している。このクランク室２ａには外気導
入用の吸気口２ｂが連通しており、さらにこのクランク
室２ａは掃気通路３ｂ、掃気口３Ｃを介して上記シリン
ダ３ａに連通している。
エンジンであり、該エンジン１は、クランクケース２上
にシリンダボディ３をボルト締め固定し、該シリンダボ
ディ３上にシリンダヘッド４をヘッドボルト５で締め付
は固定した構造のものである。上記シリンダへラド４の
底面には、シリンダボディ３のシリンダ３ａ内に挿入さ
れたピストン６の上面とで燃焼室９を形成する燃焼凹部
４ａが凹設されており、また該シリンダへラド４には点
火プラグ１０がその電極部が上記燃焼室９内に臨むよう
に螺挿されている。上記ピストン６はコンロッド７によ
ってクランク軸８に連結されており、該クランク軸８の
クランクウェイト８ａはクランクケース２のクランク室
２ａ内に位置している。このクランク室２ａには外気導
入用の吸気口２ｂが連通しており、さらにこのクランク
室２ａは掃気通路３ｂ、掃気口３Ｃを介して上記シリン
ダ３ａに連通している。
上記シリンダ３ａの上記掃気口３ｃより上側部分には、
主排気口３ｄ、及び一対の補助排気口３ｅが開口してお
り、該主排気口３ｄは主排気通路３ｆによって外方に導
出されている。またこのシリンダボディ３の上記主排気
口３ｄに隣接する下流側部分には、収容凹部１１が咳主
排気通路３ｆの上側部分を横切るように形成されている
。この収容凹部１１は、上記主排気通路３ｆの天井壁部
分を上方に凹ませてなる半円部１１ａと、これの両隣に
形成された円形部１１ｂとから構成されている。
主排気口３ｄ、及び一対の補助排気口３ｅが開口してお
り、該主排気口３ｄは主排気通路３ｆによって外方に導
出されている。またこのシリンダボディ３の上記主排気
口３ｄに隣接する下流側部分には、収容凹部１１が咳主
排気通路３ｆの上側部分を横切るように形成されている
。この収容凹部１１は、上記主排気通路３ｆの天井壁部
分を上方に凹ませてなる半円部１１ａと、これの両隣に
形成された円形部１１ｂとから構成されている。
そして上記収容凹部】１内には、弁体１２が回転可能に
挿入配置されている。この弁体１２は上記半円部１１ａ
内に位置するタイミング可変部Ｉ２ａと、これの両隣に
形成され、上記円形部ｌｌｂで回転自在に軸支された左
、右軸支部１２ｂ１２ｃとから構成されている。なお、
左側の軸支部１２ｂは組立性確保ため別体になっており
、ボルト１３でタイミング可変部１２ａに結合されてい
る、また右側の軸支部１２Ｃには回動アーム１４が連結
されており、該回動アーム１４には駆動アーム１５が連
結されている。そして図示しない駆動機構によって、駆
動アーム１５９回動アーム１４を介してエンジン回転数
に応じて上記弁体１２を回動させるようになっている。
挿入配置されている。この弁体１２は上記半円部１１ａ
内に位置するタイミング可変部Ｉ２ａと、これの両隣に
形成され、上記円形部ｌｌｂで回転自在に軸支された左
、右軸支部１２ｂ１２ｃとから構成されている。なお、
左側の軸支部１２ｂは組立性確保ため別体になっており
、ボルト１３でタイミング可変部１２ａに結合されてい
る、また右側の軸支部１２Ｃには回動アーム１４が連結
されており、該回動アーム１４には駆動アーム１５が連
結されている。そして図示しない駆動機構によって、駆
動アーム１５９回動アーム１４を介してエンジン回転数
に応じて上記弁体１２を回動させるようになっている。
上記タイミング可変部１２ａの底面１２ｄは、第３図（
ｂｌに示すように主排気通路３ｆの断面形状に沿うよう
形成されている。また上記タイミング可変部１２ａの上
流側の上縁１２８は、シリンダ軸方向に見てシリンダ３
ａの内周面と略沿う円弧状に形成されており（第１図、
第３図ｆａ）参照）、この上縁１２ｅが上記主排気口３
ｄの上縁を構成することとなる。
ｂｌに示すように主排気通路３ｆの断面形状に沿うよう
形成されている。また上記タイミング可変部１２ａの上
流側の上縁１２８は、シリンダ軸方向に見てシリンダ３
ａの内周面と略沿う円弧状に形成されており（第１図、
第３図ｆａ）参照）、この上縁１２ｅが上記主排気口３
ｄの上縁を構成することとなる。
上記主排気通路３ｆの左、右側方には補助排気通路３ｇ
が該主排気通路３ｆと大略平行に形成されている。この
補助排気通路３ｇは、上記収容凹部１１の円形部１１ｂ
を貫通して上記補助排気口３ｅを主排気通路３ｆの収容
凹部１１より下流側３ｊに連通させている。また上記弁
体１２の上記軸支部１２ｂ、１２ｃには、上記補助排気
通路３ｇを上記下流側３１に連通させる切欠部１２ｆが
形成されている。
が該主排気通路３ｆと大略平行に形成されている。この
補助排気通路３ｇは、上記収容凹部１１の円形部１１ｂ
を貫通して上記補助排気口３ｅを主排気通路３ｆの収容
凹部１１より下流側３ｊに連通させている。また上記弁
体１２の上記軸支部１２ｂ、１２ｃには、上記補助排気
通路３ｇを上記下流側３１に連通させる切欠部１２ｆが
形成されている。
上記主排気通路３ｒと補助排気通路３ｇとの境界をなす
隔壁３ｈは、収容凹部１１の円形部１１ｂの内方に延長
されて該円形部１１ｂ内に突出している。そして弁体１
２のタイミング可変部１２ａと左、右軸支部！２ｂ、１
２ｃとの境界部分には上記隔壁３ｈの突出形状に応じた
逃げ溝１２ｇが形成されており、上記隔壁３ｈはこの逃
げ溝１２ｇ内に位置している。
隔壁３ｈは、収容凹部１１の円形部１１ｂの内方に延長
されて該円形部１１ｂ内に突出している。そして弁体１
２のタイミング可変部１２ａと左、右軸支部！２ｂ、１
２ｃとの境界部分には上記隔壁３ｈの突出形状に応じた
逃げ溝１２ｇが形成されており、上記隔壁３ｈはこの逃
げ溝１２ｇ内に位置している。
次に本実施例の作用効果について説明する。
爆発行程においてピストン６が下降し、主排気ロ３ｄ、
補助排気口３ｅが開き始めると排気ガスは主排気通路３
ｆ及び補助排気通路３ｇを通って外方に排出開始される
。この場合、低回転領域はど、弁体１２が第２図時計方
向に回動し、タイミング可変部１２ｄの上流縁１２ｅが
主排気通路３ｆ内に大きく突出して主排気口３ｄの上縁
を実質的に下降させるとともに、左、右軸支部１２ｂ１
２ｃが補助排気通路３ｇを閉じる。これにより低速運転
領域はど、排気タイミングは遅くなり、また排気口面積
は狭なくなる。
補助排気口３ｅが開き始めると排気ガスは主排気通路３
ｆ及び補助排気通路３ｇを通って外方に排出開始される
。この場合、低回転領域はど、弁体１２が第２図時計方
向に回動し、タイミング可変部１２ｄの上流縁１２ｅが
主排気通路３ｆ内に大きく突出して主排気口３ｄの上縁
を実質的に下降させるとともに、左、右軸支部１２ｂ１
２ｃが補助排気通路３ｇを閉じる。これにより低速運転
領域はど、排気タイミングは遅くなり、また排気口面積
は狭なくなる。
一方、上記弁体１２は、高速回転領域になるほどその上
縁１２ｅが上昇するように第２図反時計方向に回動され
、また補助排気通路３ｇは切欠１２ｆによって開かれる
。これにより高速運転領域はど、排気タイミングは早く
なり、また排気口面積は広くなる。
縁１２ｅが上昇するように第２図反時計方向に回動され
、また補助排気通路３ｇは切欠１２ｆによって開かれる
。これにより高速運転領域はど、排気タイミングは早く
なり、また排気口面積は広くなる。
ここで上述のように従来の排気装置では、主排気口３ｄ
から排気ガスが弁体と収容凹部との隙間を通って流れ、
タール等がこの隙間部分に固着して弁体の作動性に支障
を与えるおそれがあった。
から排気ガスが弁体と収容凹部との隙間を通って流れ、
タール等がこの隙間部分に固着して弁体の作動性に支障
を与えるおそれがあった。
本実施例では、主排気通路３ｆと補助排気通路３ｇとの
境界をなす隔壁３ｈを収容凹部１１ｂ内に突出させると
ともに、弁体１２に上記突出部が収容される逃げ溝１２
ｇを形成したので、上述の排気ガスの流れを抑制してタ
ール等の固着を防止でき、弁体１２の作動性を確保でき
る。
境界をなす隔壁３ｈを収容凹部１１ｂ内に突出させると
ともに、弁体１２に上記突出部が収容される逃げ溝１２
ｇを形成したので、上述の排気ガスの流れを抑制してタ
ール等の固着を防止でき、弁体１２の作動性を確保でき
る。
また本実施例では隔壁３ｈを延長したので、上記主、補
助排気口３ｄ、３ｅの幅を広くすることによって障壁の
厚さが薄くなった場合にも必要な強度を確保できる。
助排気口３ｄ、３ｅの幅を広くすることによって障壁の
厚さが薄くなった場合にも必要な強度を確保できる。
なお上記実施例では、弁体１２を回動させることによっ
て排気タイミングを変化させるようにした排気袋Ｗにつ
いて説明したが、本発明は弁体をシリンダ軸方向にスラ
イドさせるようにしたタイプの排気装置にも通用できる
。
て排気タイミングを変化させるようにした排気袋Ｗにつ
いて説明したが、本発明は弁体をシリンダ軸方向にスラ
イドさせるようにしたタイプの排気装置にも通用できる
。
以上のように本発明に係る２サイクルエンジンの排気装
置によれば、主排気通路と補助排気通路との隔壁を弁体
用収容凹部内に突出させたので、排気ガス中のタール等
の固着を抑制でき、弁体の作動性を確保できる効果があ
る。
置によれば、主排気通路と補助排気通路との隔壁を弁体
用収容凹部内に突出させたので、排気ガス中のタール等
の固着を抑制でき、弁体の作動性を確保できる効果があ
る。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による２サイク
ルエンジンの排気装置を説明するための図であり、第１
図は断面平面図、第２図は断面側面図、第３図（ａ）、
第３図（ｂｌはそれぞれ弁体の底面図、側面図、第４図
は第３図（ｂｌのＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図において、ｌは２サイクルエンジン、３ａはシリンダ
、３ｄは主排気口、３ｅは補助排気口、３ｆは主排気通
路、３ｇは補助排気通路、３ｈは隔壁、３１は下流側、
１１は収容凹部、１２は弁体である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下布 努 第 図 第３ （ａ） （ｂ）
ルエンジンの排気装置を説明するための図であり、第１
図は断面平面図、第２図は断面側面図、第３図（ａ）、
第３図（ｂｌはそれぞれ弁体の底面図、側面図、第４図
は第３図（ｂｌのＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図において、ｌは２サイクルエンジン、３ａはシリンダ
、３ｄは主排気口、３ｅは補助排気口、３ｆは主排気通
路、３ｇは補助排気通路、３ｈは隔壁、３１は下流側、
１１は収容凹部、１２は弁体である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下布 努 第 図 第３ （ａ） （ｂ）
Claims (1)
- （１）主排気通路のシリンダ内面に開口する主排気口近
傍に、該主排気通路と直交するように収容凹部を形成し
、該収容凹部内に上記主排気口の上縁を構成する弁体を
配置し、該弁体により上記主排気口の上縁高さを上下に
移動させて排気タイミングを制御するとともに、上記収
容凹部を主排気通路方向に貫通し、かつ上記シリンダ内
面の主排気口側方部分に開口する補助排気口と上記主排
気通路の収容凹部より下流側部分とを連通させる補助排
気通路を形成し、該補助排気通路を上記弁体で開閉する
ようにした２サイクルエンジンの排気装置において、上
記補助排気通路と主排気通路との隔壁を上記収容凹部内
に突出させたことを特徴とする２サイクルエンジンの排
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2144807A JP2872760B2 (ja) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2144807A JP2872760B2 (ja) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0441922A true JPH0441922A (ja) | 1992-02-12 |
| JP2872760B2 JP2872760B2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=15370921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2144807A Expired - Fee Related JP2872760B2 (ja) | 1990-06-01 | 1990-06-01 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2872760B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH079550U (ja) * | 1993-07-14 | 1995-02-10 | 住友金属工業株式会社 | 連続鋳造鋳片のバルジング検知装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3049370B2 (ja) | 1991-03-08 | 2000-06-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃エンジンの排気可変バルブ |
-
1990
- 1990-06-01 JP JP2144807A patent/JP2872760B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH079550U (ja) * | 1993-07-14 | 1995-02-10 | 住友金属工業株式会社 | 連続鋳造鋳片のバルジング検知装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2872760B2 (ja) | 1999-03-24 |
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|---|---|---|---|
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