JPH0441924A

JPH0441924A - 可変吸気装置

Info

Publication number: JPH0441924A
Application number: JP2145888A
Authority: JP
Inventors: Toshio Nomura; 俊夫野村
Original assignee: Keihin Seiki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 1990-06-04
Filing date: 1990-06-04
Publication date: 1992-02-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕未発１町は、機関の吸気口へ吸気（新気）を導入する吸
気管装置に関し、そのうち特に吸気口へ吸気を導く吸気
管に長さ、太さの異なるものを組み合わせ、吸気の流れ
る経路を運転条件によって切り換える吸気制御弁を吸気
管に設けた可変吸気装置に関するものである。

〔従来の技術〕

かかる可変吸気装置は、吸気の慣性効果による充てん効
率の向上によって優れた出力性能を得ることを目的とし
て良く使用される。これは、機関の吸気行程初期におけ
る、ピストンの吸入作用により吸気管内に負の圧力波が
生じ、この負圧波が、吸気管を伝わり管端に達する。管
端において負圧波は反射され、逆位相の正圧波となり、
気筒内に流入してくる。吸気弁閉時期に正圧波が気筒内
に流入すると、管内の圧力は大気圧より高まり、充てん
効率が向上する。いわゆる慣性過給に基づくものである
。この慣性過給効果が最大となるのは気筒、吸気管から
構成される系がピストンにより引き起こされる圧力振動
と同調した場合であり、吸気管の長さ、太さ等を選択す
ることによって達成される。

従来の可変吸気装置につき第２図によって説明する。

可変吸気装置■は、一側本体ｌと他側本体ｌＯとによっ
て構成され、互いに対向する面にそれぞれ接合平坦面２
及び＋１が形成される。まず、他側本体１０について説
明すると、他側本体ｌＯには、一端が機関Ｃの吸気口（
図示せず）に連なり、他端が接合平坦面１１に開口する
機関側接続吸気路１２と、接合平面面１１に開口する他
側吸気路形成凹部１３と、一端が他側吸気路形成凹部１
３に開口し、他端が接合平坦面１１に開口する他側吸気
路１４とが形成される。そして、ｊａ関側接続吸気路１
２の機関Ｃ側の端部は、機関Ｃに機械的に（例えばボル
ト）接続されるとともに、機関側接続吸気路１２の他端
は他側吸気路形成凹部１３及び他側吸気路１４と直接的
に接続されない。

次に一側本体１について説明すると、一側本体１には、
接合平坦面２に開口する一側吸気路形成凹部３と、一端
が接合平坦面２に開口し、他端が一側吸気路形成凹部３
に開口する一側吸気路４と、一側抜気路４内に配置され
て一側吸気路４を開閉制御する吸気制御弁５と、一端が
接合平坦面２に開口し、他側が吸気制御弁５より下流側
の一側吸気路４に開口する接続吸気路６と、が形成され
る。そして、可変吸気装置Ｖを形成するには、一側本体
１の接合平坦面２と、他側本体１０の接合平坦面１１と
を互いに対向させて、一側本体１と他側本体ｌＯとを例
えばボルトによって接合するものである。これによると
、一側本体ｌの一側吸気路形成凹部３と、他側本体１０
の他側吸気路形成凹部１３とによって吸気室２０が形成
され、一側抜気路４と機関側接続吸気路１２とによって
、一端が機関Ｃの気筒に連なり他端が吸気室２０に開口
し、内部に吸気制御弁５を備えた第１吸気路２１が形成
され、さらに他側吸気路１４と接続吸気路６とによって
。

一端が吸気室２０に開口し、他端が吸気制御弁５より下
流側の第１吸気路２１に開口する第２吸気路２２が形成
される。

このようにして形成された可変吸気装Ｈｖは、他側本体
１０の機関側接続吸気路１２の端部に設けたフランジ部
１２Ａを介して機械的に機関Ｃに取り付けられる。而し
て、機関の低速運転時には、第１吸気路２１の吸気制御
弁５は閉塞保持されるもので、機関Ｃには第２吸気路２
２から、吸気制御弁５より機関側の第１吸気路２１へと
吸気が流れ、吸入空気の流速を速め、低速域に同調した
慣性効果を利用できるものである。

方１機関の高速運転時には、前記低速運転時の吸気流れ
に加え、吸気制御弁５が電気的、圧力的あるいは機械的
に開放される。従って、第１吸気路２１を流れる吸入抵
抗が低減されるとともに圧力波域の周期が短くなり、高
速側に慣性効果の同調回転数がシフトすることになる。

〔発明が解決しようとする課題〕

かかる従来の可変吸気装置によると、装置自体の重量が
重くなるものである。これは、他側本体１０及び一側本
体ｌが砂鋳物あるいはグラビテー鋳造による製法によっ
て形成されるからであり、他側本体ｌＯにあっては２機
関への取り付けの為に装各全体を支える剛性が必要とさ
れることがら上記製法によるものであり、一側本体１に
あっては、側抜気路４と接続吸気路６との連絡部分の形
状が複雑なことから上記製法によるものである。このよ
うに可変吸気装置の重量が重くなることは、車輌への搭
載時において機関の出力に対する効率面より好ましいも
のでなく、特に多気筒機関への装置時において装置自体
の重量の増加傾向が著しく大きくなる。

〔課題を解決する為の手段〕

本発明になる可変吸気装置は、前記不具合に鑑み成され
たもので、軽量化された前記装置を提供することを主目
的としたもので、前記目的達成の為に、可変吸気装置を
、互いに対向する接合平坦面を有する一側本体と他側本
体とにより構成し、一側本体には、接合平坦面に開口す
る一側吸気路形成凹部と、一端が機関の吸気口に連なり
、他端が一側吸気路形成凹部に開口する一側吸気路と、
一側抜気路を開閉制−御する吸気制御弁と、端が吸気制
御弁より下流側の一側吸気路に開口し、他端が接合平坦
面に開口する接続吸気路と、を形成し、一方、他側本体には、接合平坦面に開口する他側吸気路
形成凹部と、一端が他側吸気路形成凹部に開口し、他端
が接合平坦面に開口する他側吸気路と、を形成し、一側本体と他側本体との接合平坦面とを接合することに
よって、一側本体の一側吸気路形成凹部と他側本体の他
側吸気路形成凹部とによって吸気室を形成するとともに
一側本体に設けた一側吸気路によって一端が機関の気筒
に連なり他端が吸気室に開口する第１吸気路と、他側本
体の他側吸気路と、接続吸気路とによって一端が吸気制
御弁より下流側の第１吸気路に開口し、他端が吸気室に
開口する第２吸気路と、を形成したものである。

而して、機関へ取り付ける為の剛性を必要とする部位、
及び一側抜気路と接続吸気路との連結部分の複雑な形状
部分とを一側本体に集合させ、他側本体より、機関への
取り付は部位及び複雑な形状部分を取り除いたことによ
って他側本体の製作の自由度を増すことができ、もって
装置全体の軒昂化を達成できたものである。

〔実施例〕

以下、本発明になる可変吸気装置の一実施例を第１図に
より説明する。第１図は可変吸気装置の縦断面図を示す
。

可変吸気装置■は、一側本体３０と、他側本体４０とに
よって構成され、互いに対向する面にそれぞれ接合平坦
面３１及び４１が形成される。一側本体３０には、接合
平坦面３１に開口する一側吸気路形成凹部３２と、一端
が機関Ｃの吸気口（図示せず）に連なり、他端が一側吸
気路形成凹部３２に開口する一側吸気路３３と、一側抜
気路３３内に配置されて一側吸気路３３を開閉する吸気
制御弁３４と、一端が接合平坦面３１に開口し、他端が
吸気制御弁３４より下流側の一側吸気路３３Ａ（吸気制
御弁３４より機関Ｃ側）に連なる接続吸気路３５、が形
成される。

他側本体４０には、接合平坦面４１に開口する他側吸気
路形成凹部４２と、一端が他側吸気路形成凹部４２に開
口し、他端が接合平坦面４１に開口する他側吸気路４３
とが形成される。

そして、可変吸気装Ｈｖを形成するには一側本体３０の
接合平坦面３１と、他側本体４０の接合平坦面４１とを
対向させてボルト等の締結部材Ｂにて接合する。これに
よると、一側本体３０の一側吸気路形成凹部３２と他側
本体４０の他側吸気路形成凹部４２とによって吸気室５
０が形成され、この吸気室５０には制御された吸気（新
気）が導入される。そして、一側抜気路３３によって一
端が機関Ｃの気筒に連なり、他端が吸気室５０に開口す
る第１吸気路５１が形成され、他側吸気路４３と接続吸
気路３５とによって、一端が吸気室５０に開口し、他端
が吸気制御弁３４より下流側の第１吸気路５１に開口す
る第２吸気路５２が形成される。かかる可変吸気装置Ｖ
を機関Ｃへ装着するには、一側本体３０の第１吸気路５
１の機関側の端部のフランジ部５１Ａをボルト等の締結
部材Ｂによって機械的に取り付けるものである。

面して、機関の低速運転時においては、吸気制御弁３４
にて第１吸気路５１を閉塞保持するものでこれによって
吸気は、吸気室５〇−第２吸気路５２−吸気側ｕ４弁３
４より下流側の第１吸気路５１を介して機関Ｃへ供給さ
れ、一方、機関Ｃの高速運転時においては、吸気制御弁
３４が第１吸気路５１を開放するので、第１吸気路５１
は、前記吸気流れに加えて直接的に吸気室５０より吸気
する。

尚、本実施例は単一の可変吸気装置について説明したが
、多気筒機関用の複数吸気管を備えたもの、あるいは直
列機関、Ｖ型機関等機関に応じて変更することは可能で
あり、本実施例によって何等限定されない。

〔発明の効果〕

以上の如く１本発明になる可変吸気装置によると、一側
本体に、一端が機関の吸気口に連なり、他端が吸気室に
開口する第１吸気路と、吸気制御弁より下流側の第１吸
気路と第２吸気路との連絡部分を設けるとともに、一側
本体を介して可変吸気装置を機関に装着したので、他側
本体においては機関への装着部及び第１吸気路と第２吸
気路との連結部分が不要となったものである。従って他
側本体には、可変吸気装置全体を支える剛性を必要とせ
ず、且つ又連結部分の如き複雑な形状部分が無いことよ
り、他側本体と砂鋳物、グラビテー鋳造によらず溶融金
属を金型に高圧をもって圧入するいわゆる圧力金型鋳造
によるアルミニウム合金、あるいは射出成形による合成
樹脂材料の使用が可能となったものであり、これによっ
て、他側本体を軽量化でき、もって可変吸気装置全体を
大幅に軽量化することができたものである。

また、他側本体に形成される他側吸気路は、単なる吸気
路であって、内部に吸気制御弁を配置したり、あるいは
他の通路が交叉して接続されたりすることがないので、
他側吸気路は管にて形成することが可能であり、このよ
うに管で形成したことによると、他側本体そのものの通
路形状が簡略化されるので、金型構造が極めて単純化さ
れ、生産性の向ゴーを図ることができる。

また、他側吸気路を含む第２吸気路の通路長さ等は、機
関への適合上、機関ごとに変更する場合があるが、かか
る際においては、単に管を変更することによって対応が
可能となるもので、いちいち他側本体全体を作りかえる
ことがなくなり、汎用性の高い可変吸気装置を提供でき
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる可変吸気装置の一実施例を示す縦
断面図、第２図は従来の可変吸気装置を示す縦断面図で
ある。３０、、、、一側本体　　　　　３１．、、、接合平坦
面３２、、、、一側抜気路形成凹部３３、、、、一側抜気路３４、、、、吸気制御弁　　　　３５．、、、接続吸気
路４０、、、、他側本体　　　　　４１．、、、接合平
坦面４２、、、、他側吸気路形成凹部

Claims

【特許請求の範囲】

（１）可変吸気装置Ｖを、互いに対向する接合平坦面３
１、４１を有する一側本体３０と他側本体４０とにより
構成し、一側本体３０には、接合平坦面３１に開口する
一側吸気路形成凹部３２と、一端が機関Ｃの吸気口に連
なり、他端が一側吸気路形成凹部３２に開口する一側吸
気路３３と、一側吸気路３３を開閉制御する吸気制御弁
３４と、一端が吸気制御弁３４より下流側の一側吸気路
３３Ａに開口し、他端が接合平坦面３１に開口する接続
吸気路３５と、を形成し、一方、他側本体４０には、接
合平坦面３１に開口する他側吸気路形成凹部４２と、一
端が他側吸気路形成凹部４２に開口し、他端が接合平坦
面４１に開口する他側吸気路４３と、を形成し、一側本体３０と他側本体４０との接合平坦面３１、４１
とを接合することによって、一側本体３０の一側吸気路
形成凹部３２と他側本体４０の他側吸気路形成凹部４２
とによって吸気室５０を形成するとともに一側本体３０
に設けた一側吸気路３３によって一端が機関Ｃの気筒に
連なり他端が吸気制御弁３４を介して吸気室５０に開口
する第１吸気路５１と、他側本体４０の他側吸気路４３
と、接続吸気路３５とによって一端が吸気制御弁３４よ
り下流側の第１吸気路３３に開口し、他端が吸気室５０
に開口する第２吸気路５２と、を形成してなる可変吸気
装置。
（２）他側本体４０をアルミニウム合金又は合成樹脂材
料にて形成してなる請求項第１項記載の可変吸気装置。
（３）他側本体４０に形成される第２吸気路５２として
の他側吸気路４３を管にて形成してなる請求項第１項記
載の可変吸気装置。