JPH0441972A - 燃料タンク装置 - Google Patents

燃料タンク装置

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JPH0441972A
JPH0441972A JP2147969A JP14796990A JPH0441972A JP H0441972 A JPH0441972 A JP H0441972A JP 2147969 A JP2147969 A JP 2147969A JP 14796990 A JP14796990 A JP 14796990A JP H0441972 A JPH0441972 A JP H0441972A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、燃料タンク装置とりわけ燃料給油時におい
てタンク本体内の蒸発燃料が燃料給油口から流出しない
ようにした燃料タンク装置に関するものである。
従来の技術 自動車用燃料タンクの中には、例えば第３図に示すよう
なものがある。
同図において、タンク本体１にはフィラーチューブ２が
取り付けられ、フィラーチューブ２にはその上端部にタ
ンク本体１内に開口部３を臨設してタンク本体１の燃料
液面を規制するベントチューブ４が接続されている。尚
、８はフィラーキャップを示す。
一方、タンク本体１の上部にはタンク本体１内の蒸発燃
料をキャニスタ５に導出して吸着処理するためのエバポ
チューブ６が取り付けられ、エバポチューブ６にはチェ
ックバルブ７が介装されている（この類似構造は、例え
ば特開昭６０−３２４１０号公報に示されている）。
発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来の燃料タンクにあっては、チェ
ックバルブ７によって燃料給油時にタンり本体１の内圧
を一定に保ち空気室を確保できると共に車両走行時にお
いても蒸発燃料の発生を抑・えるため空気室内を一定圧
力にすることができるが、燃料給油時にフィラーキャッ
プ８を開くと、タンク本体１内の蒸発燃料がフィラーチ
ューブ２の上端開口部から流出してしまうという問題が
ある。
そこで、この発明は、燃料給油時にフィラーキャップを
外した場合におけるフィラーチューブからの蒸発燃料の
流出を抑えることができる燃料タンク装置を提供するも
のである。
課題を解決するための手段 ベントチューブを備えたタンク本体に、タンク本体内の
蒸発燃料をキャニスタに導出するエバポチューブが取り
付けられ、エバポチューブにはチェックバルブが設けら
れると共にチェックバルブを迂回し開閉バルブを備えた
バイパス通路が設けられ、フィラーリッドの開閉状態を
検出するリッドスイッチとフィラーキャップの開閉状態
を検出するキャップスイッチが設けられ、リッドスイッ
チがフィラーリッドの開状態を検出し、かつキャップス
イッチがフィラーキャップの閉状態を検出すると上記開
閉バルブを開く制御回路が設けられている。
作用 燃料を給油するためにフィラーリッドを開くと、リッド
スイッチがこれを検出し、かつ、キャップスイッチによ
りフィラーキャップが閉じていることが検出されると制
御回路により開閉バルブが開き、タンク本体内の蒸発燃
料をバイパス通路を経てエバポチューブからキャニスタ
に導き、燃料給油時にフィラーキャップを開いた場合の
燃料流出を抑える。
実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に説明する。
第１図において、９は燃料タンク本体を示し、この燃料
タンク本体９にはフィラーチューブ１０が取り付けられ
、フィラーチューブ１０の上端部にはタンク本体９内に
開口部１１を臨設するベントチューブ１２が接続されて
いる。
一方、タンク本体９の上部にはタンク本体９内の蒸発燃
料をキャニスタ１３に導出するためのエバポチューブ１
４が接続されている。
エバポチューブ１４にはチェックバルブ１５が設けられ
、タンク本体９内の圧力が一定値以上になると開作動し
てタンク本体９内の蒸発燃料をキャニスタ１３に導出し
て吸着処理するようになっている。
エバポチューブ１４にはチェックバルブ１５を迂回する
位置にバイパス通路１６が設けられ、バイパス通路１６
には後述する制御回路１７によって開閉作動する開閉バ
ルブとしての電磁バルブ１８が設けられている。
一方、車体に設けられたフィラーリッド１９を開くとＯ
ＦＦとなるリッドスイッチ２０とフィラーチューブ１０
の上端開口部に取り付けられたフィラーキャップ２１を
開くとＯＦＦとなるキャップスイッチ２２が各々設けら
れている。
第３図に示すのは制御回路１７であって、この制御回路
１７は上記リッドスイッチ２０とキャップスイッチ２２
を有しており、リッドスイッチ２０がＯＮとなるとリレ
ー接点がｂ側からａ側に切り換わるリレーＲＹＩとキャ
ップスイッチ２２がＯＮとなるとリレー接点がｂ側から
ａ側に切り換わるリレーＲＹ２とを備えている。
そして、リレーＲＹ１とリレーＲＹ２との各リレー接点
が双方ともａ側、あるいはｂ側に切り換わるとソレノイ
ドバルブ１８のソレノイド２３が通電され、ソレノイド
バルブ１８が閉となるものである。
尚、リッドスイッチ２０とキャップスイッチ２２とバイ
パス通路１６との関係を下記表１に示す。
表１ 上記実施例の燃料タンク装置によれば、車両走行時にお
いては、フィラーリッド１９及びフィラーキャップ２１
が閉じているためリッドスイッチ２０とキャップスイッ
チ２２が各々ＯＮとなる。
これにより制御回路１７のリレーＲＹＩとリレーＲＹ２
の各リレー接点がａ側に切り換わりソレノイド２３は通
電されてソレノイドバルブ１８（バイパス通路１６）は
閉じる。
したがって、タンク本体９内の圧力が一定以上となると
、チェックバルブ１５が開いて蒸発燃料はキャニスタ１
３に導出され吸着処理され、大気汚染の原因とならず、
タンク本体９内の圧力は一定に保持される。
また、燃料給油時には、フィラーリッド１９とフィラー
キャップ２１の双方を開くため、リッドスイッチ２０と
キャップスイッチ２２が各々ＯＦＦとなる。これにより
制御回路１７のリレーＲＹ１とリレーＲＹ２の各リレー
接点がｂ側のままであるためソレノイド２３は通電され
ソレノイドバルブ１８（バイパス通路１６）は閉じる。
したがって、車両走行時と同様にタンク本体９内の圧力
は一定に保持され、蒸発燃料はキャニスタ１３に吸着処
理され大気汚染を防止できる。
ここで、燃料給油に先立って、フィラーリッド１９を開
き、フィラーキャップ２１を外すと、従来はタンク本体
９内がチェックバルブ１８の開弁圧以下であっても大気
圧よりも大きくなっているときには、フィラーキャップ
２１を外すと、タンク本体９内の蒸発燃料が大気に放出
されてしまうが、ここでは、フィラーリッド１９が開き
、かつフィラーキャップ２１が閉じている状況下で、リ
レーＲＹＩのリレー接点がｂ側にリレーＲＹ２のリレー
接点がａ側に切り換わるため、ソレノイド２３には通電
されず、したがってソレノイドバルブ１８が開となり、
バイパス通路１６が開く。
これによって、燃料給油のためにフィラーリッド１９が
開いた状態で、フィラーキャップ２１を外してもタンク
本体９の内圧は低くなっているため、フィラーチューブ
１０の上端開口部から蒸発燃料が流出せず、大気汚染の
問題を生ずることはない。
発明の詳細 な説明してきたようにこの発明によれば、燃料給油に先
立って、フィラーリッドを開き、かつフィラーキャップ
が閉じられている状況で制御回路が働きバイパス通路が
開閉バルブによって開くため、タンク本体内の蒸発燃料
がバイパス通路からエバポチューブを経てキャニスタに
導出され、したがって、フィラーキャップを開いた場合
にタンク本体内の圧力により蒸発燃料が大気に放出され
ず、大気汚染を防止することができるという効果がある
。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例の全体説明図、第２図は制
御回路図、第３図は従来技術の第１図に相当する全体説
明図である。 ９・・・タンク本体、１０・・・フィラーチューブ、１
３・・・キャニスタ、１４・・・エバポチューブ、１５
・・・チェックバルブ、１６・・・バイパス通路、１７
・・・制御回路、１８・・・ソレノイドバルブ（開閉バ
ルブ）、１９・・・フィラーリッド、２０・・・リッド
スイッチ、２１・・・フィラーキャップ、２２・・・キ
ャップスイッチ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ベントチューブを備えたタンク本体に、タンク本
    体内の蒸発燃料をキャニスタに導出するエバポチューブ
    が取り付けられ、エバポチューブにはチェックバルブが
    設けられると共にチェックバルブを迂回し開閉バルブを
    備えたバイパス通路が設けられ、フィラーリッドの開閉
    状態を検出するリッドスイッチとフィラーキャップの開
    閉状態を検出するキャップスイッチが設けられ、リッド
    スイッチがフィラーリッドの開状態を検出し、かつキャ
    ップスイッチがフィラーキャップの閉状態を検出すると
    上記開閉バルブを開く制御回路が設けられていることを
    特徴とする燃料タンク装置。
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