JPH0528088Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は燃料蒸気処理用のバルブ装置主とし
て燃料タンクへの給油時に生じる燃料蒸気を処理
するためのバルブ装置に関する。

（従来の技術） 最近の車両では、燃料タンク内に生じる燃料蒸
気を大気に放出しないように、概略第６図に示す
ような燃料蒸気の処理装置が組み込まれている。

この装置は、燃料タンク１の上部空間と主キヤ
ニスタ２とを、途中に二方向弁３を配設した第１
ベンチレーシヨン通路l₁で結び、車両の停止時や
走行時にタンク１内に生じる燃料蒸気を主キヤニ
スタ２に送り込む第１のチヤージ機構と、タンク
１の入口管１ａ上に給油ノズルｎの挿入、抜き取
りにより開閉する仕切弁４を設け、これを第２ベ
ンチレーシヨン通路l₂によりタンク１の上部空間
に結ぶと共に副キヤニスタ５に結び、タンク１へ
の給油時にタンク内に生じる第２のチヤージ機
構、ならびに主、副のキヤニスタ２，５をパージ
通路l₃と負圧導入通路l₄でエンジンＥの吸気管ｋ
に結び、エンジン負荷に伴う吸気負圧によつてキ
ヤニスタ２，５内の吸着燃料を離脱させて吸気管
を送り込むと同時に各キヤニスタの吸着能力を回
復させるパージ機構とで構成されていた。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来の処理装置における燃料タ
ンクの入口管上に設けた仕切弁は、給油時に機能
する第２ベンチレーシヨン通路だけを開閉するも
ので、第１ベンチレーシヨン通路には関係がな
く、第１ベンチレーシヨン通路は常にタンクの上
部空間に開口しているため、給油時において給油
速度が速かつたり、または給油燃料の温度よりタ
ンク内温度が低かつたり燃料蒸気の発生量が多い
場合には、その蒸気圧によつて第１ベンチレーシ
ヨン通路の途中に設けた二方向弁（非給油時にタ
ンク内圧力が規定以上で開くようになつている）
が開いてしまい、過剰の燃料蒸気が第１ベンチレ
ーシヨン通路に入り込み、主キヤニスタの吸着能
力以上の燃料蒸気が流入することになり、これが
大気中に放出される欠点があつた。

この考案は上記実情に鑑み、給油時には第２ベ
ンチレーシヨン通路を開く一方、第１ベンチレー
シヨン通路は確実に遮断して給油時に生じる燃料
蒸気が主キヤニスタ側に流れないようにすること
を目的とする。

（問題点を解決するための手段ならびに作用） 上記目的のもとにこの考案は、燃料蒸気処理用
のバルブ装置として、ボデー部とキヤツプ部とで
弁本体を形成し、ボデー部には下入口パイプと下
出口パイプを設けて燃料タンクにおける給油時の
燃料蒸気を通す第２ベンチレーシヨン通路の一部
となし、キヤツプ部には下入口パイプと下出口パ
イプを設けて非給油時の燃料蒸気を通す第１ベン
チレーシヨン通路の一部となし、ボデー部内には
第１バルブと第２バルブを上下に支持する弁棒を
上下動可能に設け、燃料タンクへの非給油時には
上記第２バルブにより第２ベンチレーシヨン通路
を遮断すると共に第１ベンチレーシヨン通路を開
き、給油時には上記第１バルブにより第１ベンチ
レーシヨン通路を遮断すると共に第２ベンチレー
シヨン通路を開くようにしたことを特徴としてい
る。

そして、非給油時である車両の停止時や走行時
に燃料タンク内に生じる燃料蒸気は第１ベンチレ
ーシヨン通路を通つて主キヤニスタにチヤージさ
れ、給油に当たり、燃料タンクの入口管に給油ノ
ズルを挿入すれば、弁棒が上動して第１バルブが
第１ベンチレーシヨン通路を遮断し、第２バルブ
が第２ベンチレーシヨン通路を開き、給油時に生
じた燃料蒸気は第２ベンチレーシヨン通路を通つ
て副キヤニスタにチヤージされる。

（実施例） 第１図ないし第３図はこの考案の一実施例を示
すものであり、１１は円筒状の弁本体であつて、
ボデー部１１ａとキヤツプ部１１ｂからなり、ボ
デー部１１ａの下半部には第２ベンチレーシヨン
通路l₂の一部をなす下入口パイプ１２ａと下出口
パイプ１２ｂが適宜の角度をなして（図示の例で
は30°程度だが設置場所により180°でもよい）設
けられ、両パイプ１２ａと１２ｂの間には、第２
図にみられるように内側に円形の連通路１２ｄと
外側に半円状の連通路１２ｅを形成するように、
高さが両パイプの直径にほぼ等しく上端の開放さ
れたほぼ半円状の区分壁１２ｃが設けられてい
る。

また、ボデー部１１ａの中心部には弁棒１３が
下壁ボス部を貫通して上下動可能に配設され、こ
の弁棒１３は上端に短いシリンダ状の頭部１３ａ
を備えると共に中央部に間隔をおいた上下一対の
ストツパ１３ｂ，１３ｃを備えていて、シリンダ
状頭部１３ａにはピストン状の第１バルブ１４ａ
の杆部が上下動可能に装着される一方、頭部１３
ａと上ストツパ１３ｂとの間には円板状の第２バ
ルブ１４ｂが嵌合されており、この第２バルブ１
４ｂは外周縁をボデー部１１ａに固着されたダイ
ヤフラム１５に一体に取付けられ、キヤツプ部１
１ｂとボデー部１１ａとの境界部に張出す段付き
つば１７とダイヤフラム１５との間に配設された
コイルばね１６によつて下向きに付勢され、給油
時以外には区分壁１２ｃ上に圧接されて、下側入
出パイプ１２ａ，１２ｂ間の連通路１２ｄ，１２
ｅを遮断するようになされている。

キヤツプ部１１ｂには第１ベンチレーシヨン通
路l₁の一部をなす上入口パイプ１８ａと上出口パ
イプ１８ｂが下側パイプと同じく適宜の角度をな
して設けられ、両パイプの間にはボデー部と同
様、内側円形連通１８ｄと外側半円状連通路１８
ｅを形成するようにほぼ半円状の区分壁１８ｃが
設けられ、この区分壁１８ｃの下側に一定の間隔
をおいて緩衝用のコイルばね１９により上向きに
付勢された第１バルブ１４ａが対向させられ、給
油時以外には内外の連通路１８ｄ，１８ｅが通じ
合つている。

更に弁棒１３の下方突出部とボデー下壁との間
にはダイヤフラム２０が張設され、弁本体１１を
セツト位置（図示の例ではタンクの入口管１ａ）
に取付けた際、その取付け部から燃料が漏れるの
を防ぐようになされている。

そして、上入口パイプ１８ａをホース等の配管
により燃料タンク１の上部空間に連通させる一
方、上出口パイプ１８ｂを途中に二方向弁３を設
けた配管により主キヤニスタ２に連結して第１ベ
ンチレーシヨン通路l₁を形成し、同様に下入口パ
イプ１２ａを配管により燃料タンク１の上部空間
に連結する一方、下出口パイプ１２ｂを配管によ
り副キヤニスタ５に連結して第２ベンチレーシヨ
ン通路l₂を形成している。

上記のように給油時以外のとき、すなわち車両
の停止時や走行時には、第２ベンチレーシヨン通
路l₂の途中に形成された連通路１２ｄ，１２ｅは
第２バルブ１４ｂにより閉じられているが、第１
ベンチレーシヨン通路l₁の途中に形成された連通
路１８ｄ，１８ｅは開かれているので、車両の停
止時や走行時に燃料タンク１中に生じた燃料蒸気
が、二方向弁３の開弁圧に達すれば、その燃料蒸
気は通常のように第１ベンチレーシヨン通路l₁を
通つて主キヤニスタ２にチヤージされる。

そして、燃料タンク１への給油に当たり、入口
管１ａに給油ノズルｎを差し込めば、弁棒１３が
押し上げられると共にその上部ストツパ１３ｂを
介して第２バルブ１４ｂがコイルばね１６のばね
力に抗して押し上げられ、下側連通路１２ｄ，１
２ｅが通じ合うことになり、一方、第１バルブ１
４ａが弁棒頭部１３ａにより第２バルブ１４ｂが
開かれてから僅かな時間後に押し上げられて点線
のように区分壁１８ｃに圧接し、上側の連通路１
８ｄ，１８ｅを遮断すなわち第１ベンチレーシヨ
ン通路l₁を遮断する。したがつて、給油時にタン
ク１内に生じる燃料蒸気は第１ベンチレーシヨン
通路l₁を通ることなく、専ら第２ベンチレーシヨ
ン通路l₂を通つて副キヤニスタ５にチヤージされ
る。また、満タンになつて給油ノズルｎを入口管
１ａから抜き取れば、コイルばね６の復元力によ
つて第２バルブ１４ｂ、弁棒１３および第１バル
ブ１４ａが引き下げられ、元のように第２ベンチ
レーシヨン通路l₂が閉じられる一方、第１ベンチ
レーシヨン通路l₁が開かれる。

第４図は他の実施例を示すものであり、このも
のでは弁本体１１のボデー部１１ａの下側に電磁
コイル２１と鉄心２１ａを収納したケース２２を
取付けると共に弁棒１３の下端には鉄心２１ａに
対向する突当て板２３を下方にばね付勢して取付
けてあり、この場合には、第５図のように弁本体
１１はタンクの入口管１ａに取付けることなく、
車体の所要の位置にセツトし、入口管１ａ上には
開閉スイツチｓを設け、これを電磁コイル２１に
回路で接続し、給油ノズルｎの挿入、抜取りによ
りスイツチｓを開閉し、弁棒１３を電気的に上下
動させるようにしてある。しかし、第１、第２の
ベンチレーシヨン通路l₁，l₂の開閉機能は上述の
例と変りない。

（考案の効果） 以上のようにこの考案では、一つの弁本体に、
非給油時に燃料タンクに生じる燃料蒸気を通す第
１ベンチレーシヨン通路と給油時に生じる燃料蒸
気を通す第２ベンチレーシヨン通路を形成し、非
給油時には第１ベンチレーシヨン通路を開く一
方、第２ベンチレーシヨン通路は弁本体中に設け
た第２バルブにより遮断し、また、給油時には第
１バルブにより第１ベンチレーシヨン通路を遮断
する一方、第２ベンチレーシヨン通路を開くよう
にしたので、非給油時すなわち車両の停止時や走
行時にはタンク内に生じる燃料蒸気を第１ベンチ
レーシヨン通路を介して通常のように処理するこ
とができ、しかも、給油時には第１ベンチレーシ
ヨン通路を確実に遮断することができ、給油時に
タンク内に多量の燃料蒸気が生じたにしても、こ
れが第１ベンチレーシヨン通路を通つて大気に放
出される恐れがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例で第２図のＡ−Ａ
線に沿つた展開断面図。第２図は第１図Ｂ−Ｂ線
に沿つた平断面図。第３図はその使用状態を示す
概略的側面図。第４図は変更例の展開断面図。第
５図はその使用状態を示す概略的側面図。第６図
は従来装置の概略的説明図。 図中、１１……弁本体、１１ａ……ボデー部、
１１ｂ……キヤツプ部、１２ａ……下入口パイ
プ、１２ｂ……下出口パイプ、１３……弁棒、１
３ａ……頭部、１４ａ……第１バルブ、１４ｂ…
…第２バルブ、１５……ダイヤフラム、１６……
コイルばね、１８ａ……上入口パイプ、１８ｂ…
…上出口パイプ、l₁……第１ベンチレーシヨン通
路、l₂……第２ベンチレーシヨン通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボデー部とキヤツプ部とで弁本体を形成し、ボ
   デー部には下入口パイプと下出口パイプを設けて
   燃料タンクにおける給油時の燃料蒸気を通す第２
   ベンチレーシヨン通路の一部となし、キヤツプ部
   には上入口パイプと下出口パイプを設けて非給油
   時の燃料蒸気を通す第１ベンチレーシヨン通路の
   一部となし、ボデー部内には第１バルブと第２バ
   ルブを上下に支持する弁棒を上下動可能に設け、
   燃料タンクへの非給油時には上記第２バルブによ
   り第２ベンチレーシヨン通路を遮断すると共に第
   １ベンチレーシヨン通路を開き、給油時には上記
   第１バルブにより第１ベンチレーシヨン通路を遮
   断すると共に第２ベンチレーシヨン通路を開くよ
   うにしたことを特徴とする燃料蒸気処理用のバル
   ブ装置。