JPH0442503Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はＶ型エンジンのタイミングベルトカバ
ー、特に、左右バンク間に位置する部分の振動を
抑制できるタイミングベルトカバーに関する。

〔従来の技術〕

エンジンにおいて、カムシヤフトはタイミング
ベルトを介してクランクシヤフトにより駆動され
るようになつている。

タイミングベルトはエンジンの前面に配置され
ているが、タイミングベルトに埃、泥、水等が付
着するとタイミングベルトの耐久性が低下するた
めに、タイミングベルトはタイミングベルトカバ
ーで覆われている。また、タイミングベルトカバ
ーの取り付け部分から埃、泥、水等がタイミング
ベルトカバーの中に侵入するのを防止するため
に、タイミングベルトカバーの取り付け部分はガ
スケツトによつてシールされている。（例えば、
実開昭57−73330、実開昭59−49736等参照） 第６図は、従来のＶ型エンジンのタイミングベ
ルトカバーの正面図であり、１はタイミングベル
トカバー、２はタイミングベルトである。符号３
が付されている個所は、タイミングベルトカバー
１がボルト１１によつて固定されている個所（ボ
ルト締結部）である。

第７図は、第６図の−断面図であり、矢印
Ｆは自動車の前方、矢印Ｕは上方を表している。
また、１はタイミングベルトカバーである。タイ
ミングベルトカバー１には、タイミングベルトカ
バー１の本体から突出するフランジ部分１７が設
けられており、タイミングベルトカバー１はフラ
ンジ部分１７において符号１３が付されているも
のにボルト１１によつて固定されている。

ここで、符号１３が付されているものも通常、
タイミングベルトカバーと呼ばれているので、タ
イミングベルトカバー１とタイミングベルトカバ
ー１３とを区別する意味で、タイミングベルトカ
バー１を第１のタイミングベルトカバー１、タイ
ミングベルトカバー１３を第２のタイミングベル
トカバー１３と呼ぶことにする（以下、実施例に
おいても同様である）。第２のタイミングベルト
カバー１３はエンジンのシリンダヘツド（図示し
ない）に固定されており、Ｖ型エンジンの左右バ
ンクを連結するように固定されている。

第１のタイミングベルトカバー１と第２のタイ
ミングベルトカバー１３とによつて外界から遮断
された空間１４の中に図示しないタイミングベル
トが収納されている。第１のタイミングベルトカ
バー１と第２のタイミングベルトカバー１３との
取り付け部分から埃、泥、水等が空間１４の中に
侵入するのを防止するために、斯かる部分はガス
ケツト１２によつてシールされている。

ガスケツト１２には凹部１５が設けられてお
り、凹部１５に第１のタイミングベルトカバー１
の凸部１６が嵌入されて、ガスケツト１２が移動
しないようにされている。

第８図は、第６図の−断面図であり、矢印
Ｆは自動車の前方、矢印Ｕは上方を表している。
また、１は第１のタイミングベルトカバー、１３
は第２のタイミングベルトカバーである。第１の
タイミングベルトカバー１と第２のタイミングベ
ルトカバー１３との間にはガスケツト１２が介在
されている。先に述べたと同様に、ガスケツト１
２には凹部１５が設けられており、凹部１５に第
１のタイミングベルトカバー１の凸部１６が嵌入
されて、ガスケツト１２の位置決めがなされてい
る。第８図にはボルトはない。

第９図は、第７図と第８図とのガスケツトの一
部分の正面図であり、矢印Ｕは上方を表してい
る。また、符号１２はガスケツト全体を指してい
る。ガスケツト１２には、先に述べたように、凹
部１５が設けられている。

第９図において、二点鎖線は第１のタイミング
ベルトカバー１とそのフランジ部分１７との位置
を表している。第９図の−断面が第７図であ
り、第９図の−断面が第８図であると考えて
もよい。

〔考案が解決しようとする課題〕

第６図乃至第９図に示されている従来のＶ型エ
ンジンのタイミングベルトカバーにおいては、第
６図から分かるように、フランジ部分１７（すな
わち、ボルト締結部３）が上方に飛び出している
ので、タイミングベルトカバーの左右バンク間に
位置する部分に振動が発生し易く、騒音の原因に
なるという問題があつた。

すなわち、第２のタイミングベルトカバー１３
はＶ型エンジンの左右バンクを連結するように固
定されるので、タイミングベルトカバーの左右バ
ンク間に位置する部分は、エンジン本体（シリン
ダヘツド及びシリンダブロツク）に接触しておら
ず、剛性が比較的低い。そして、重量物であるボ
ルト１１の取り付けられるフランジ部分１７（ボ
ルト締結部３）が、タイミングベルトカバーの本
体から突出している。したがつて、剛性の低い部
分に、片持ち梁（フランジ部分１７）を介して重
量物（マス）を設けた構成となるので、振動が発
生し易く、騒音の原因になるという問題があつ
た。

本考案は、このような従来の技術の問題点を解
決するものである。

本考案の技術的課題は、シール性を悪化するこ
となく、Ｖ型エンジンの左右バンク間に配置され
るタイミングベルトカバーからフランジ部を廃止
して、ボルト締結部をタイミングベルトカバーの
内方に配置することにより、振動の発生を抑制
し、騒音を防止することにある。

〔課題を解決するための手段〕

この技術的課題を達成するために、本考案にあ
つては次のような手段が講じられている。

すなわち、Ｖ型エンジンの左右バンクに固定さ
れた第２のタイミングベルトカバーと、タイミン
グベルトを覆う第１のタイミングベルトカバーと
を備え、第２のタイミングベルトカバーと第１の
タイミングベルトカバーとの周方向に沿つて連続
的に延びるガスケツトを介して、第２のタイミン
グベルトカバーと第１のタイミングベルトカバー
の周縁をボルトによつて締結したＶ型エンジンの
タイミングベルトカバーにおいて、 左右バンク間に位置する第２のタイミングベル
トカバーと第１タイミングベルトカバーのボルト
締結部を、第２タイミングベルトカバー及び第１
タイミングベルトカバーの上縁よりも内方に配置
して、第２のタイミングベルトカバーの上縁と第
１のタイミングベルトカバーの上縁を略水平方向
に略真つ直ぐに延在するとともに、ボルト締結部
において、ガスケツトをボルト締結部の内方に配
置し、且つ、ガスケツトの幅をボルト非締結部よ
りも細くしたことを特徴とする。

〔作用〕

本考案のＶ型エンジンのタイミングベルトカバ
ーにおいて、左右バンク間に位置する第２のタイ
ミングベルトカバーと第１タイミングベルトカバ
ーのボルト締結部は、第２タイミングベルトカバ
ー及び第１タイミングベルトカバーの上縁よりも
内方に配置されており、第２のタイミングベルト
カバーの上縁と第１のタイミングベルトカバーの
上縁は略水平方向に略真つ直ぐに延在している。
したがつて、剛性の比較的低い、タイミングベル
トカバーの左右バンク間に位置する部分におい
て、重量物であるボルトがタイミングベルトカバ
ーの本体から突出することなく、タイミングベル
トカバーの内方に収容されて配置されるので、こ
の部分における振動の発生が抑制される。

また、左右バンク間に位置するボルト締結部が
タイミングベルトカバーの本体から突出しないの
で、タイミングベルトカバーがコンパクトにな
り、エンジンルームにおける他の部品の配置に制
限を与えることを防止できる。

さらに、ボルト締結部を第２のタイミングベル
トカバーの上縁と第１のタイミングベルトカバー
の上縁よりも内方に配置したので、ガスケツトを
ボルト締結部の形状に沿つた複雑な形状とする必
要が生じて、従来のガスケツトのように均一の幅
を備えるガスケツトではボルトの締結力がボルト
非締結部まで及ばず、シール性が悪化する可能性
がある。しかし、ボルト締結部のガスケツトの幅
をボルト非締結部のガスケツトの幅に比べて相対
的に小さくしたので、ボルト締結部でガスケツト
の幅が小さい分だけボルトの締結力がボルト非締
結部へも余分に及ぶ。したがつて、ボルト非締結
部の面圧が上昇し、シール性が悪化することを防
止できる。

〔実施例〕

第１図は、本考案の一実施例に係るＶ型エンジ
ンのタイミングベルトカバーの正面図である。

第１図において、Ｖ型エンジンの右バンク３１
と左バンク３２とにはそれぞれカムシヤフトプー
リ３３，３４が備えられており、カムシヤフトプ
ーリ３３，３４とクランクシヤフトプーリ３５と
の間にタイミングベルト２が巻回されている。４
１，４２，４３はアイドラプーリである。図から
分かるように、第１のタイミングベルトカバー１
はタイミングベルト２を覆つている。符号３が付
されている個所は、第１のタイミングベルトカバ
ー１がボルト１１によつて第２のタイミングベル
トカバー（図示しない）に固定されている個所で
ある。

なお、４４は吸気通路、４５はサージタンク、
４６は吸気マニホルドである。また、７４はエン
ジンマウントである。

ボルト１１が締結されている部位（以下、ボル
ト締結部と呼ぶ）３は６つあるが、従来のもの
（第６図）では、その内でも第１のタイミングベ
ルトカバー１の上面にあるボルト締結部３、すな
わち、Ｖ型エンジンの右バンク３１と左バンク３
２との間に位置するボルト締結部３は、上方に飛
び出している（上方に突出している）。

これに対して、本実施例では、第１図から分か
るように、６つのボルト締結部３の内でＶ型エン
ジンの右バンク３１と左バンク３２との間に位置
するボルト締結部３は上方に飛び出してはいな
い。この点に本実施例の特徴があるので、この点
を詳細に説明する。

第２図は、第１図において矢印Ｚ方向から見た
第１のタイミングベルトカバーの斜視図である。

第２図において、矢印Ｆは自動車の前方、矢印
Ｕは上方を表している。また、１は第１のタイミ
ングベルトカバー、１２は後記するガスケツト、
１３は先に述べた第２のタイミングベルトカバー
である。また、５１は第１のタイミングベルトカ
バー１と第２のタイミングベルトカバー１３とを
連結するボルトを通すボルト孔である。

第２図から分かるように、ボルト締結部３にお
いて、第１のタイミングベルトカバー１には窪み
５２が設けられており、斯かる部分にボルト（図
示しない）を配置するようにされている。このた
め、第１のタイミングベルトカバー１の上縁５９
は略水平方向に滑らかに略真つ直ぐに延びてお
り、上方に突出してはいない。第２のタイミング
ベルトカバー１３の上縁５８についても同様であ
る。

第３図は、第１図の−断面図である。

第３図において、矢印Ｆは自動車の前方、矢印
Ｕは上方である。また、１は第１のタイミングベ
ルトカバーである。第１のタイミングベルトカバ
ー１には窪み５２が設けられており、窪み５２の
中にボルト１１が配置され、ボルト１１によつて
第１のタイミングベルトカバー１は第２のタイミ
ングベルトカバー１３に固定されている。第２の
タイミングベルトカバー１３は、Ｖ型エンジンの
右バンクと左バンクのシリンダヘツド（図示しな
い）に取り付けられている。

第３図から分かるように、第１のタイミングベ
ルトカバー１と第２のタイミングベルトカバー１
３とでタイミングベルト（第１図の符号２）を収
納するためのタイミングベルト収納室１４が形成
されている。

第１のタイミングベルトカバー１はプラスチツ
クで出来ているので、ボルト１１を通すために第
１のタイミングベルトカバー１には金属製のスリ
ーブ５３が取り付けられており、スリーブ５３の
なかにボルト１１が通されている。第２のタイミ
ングベルトカバー１３は鉄で出来ており、第２の
タイミングベルトカバー１３にはウエルドナツト
５４が取り付けられている。ウエルドナツト５４
にボルト１１が締結されている。

第１のタイミングベルトカバー１と第２のタイ
ミングベルトカバー１３との取り付け部分から
埃、泥、水等がタイミングベルト収納室１４の中
に侵入するのを防止するために、斯かる部分はガ
スケツト１２によつてシールされている。即ち、
第１のタイミングベルトカバー１と第２のタイミ
ングベルトカバー１３との間にはガスケツト１２
が介在されている。

第１のタイミングベルトカバー１にはガスケツ
ト１２を収納するための凹部６１が設けられてお
り、凹部６１にガスケツト１２が嵌入されてい
る。それによつて、ガスケツト１２が移動しない
ように、ガスケツト１２の位置決めがなされてい
る。

第４図は、第１図の−断面図である。

第４図において、矢印Ｆは自動車の前方、矢印
Ｕは上方である。また、１は第１のタイミングベ
ルトカバー、１３は第２のタイミングベルトカバ
ーである。第１のタイミングベルトカバー１と第
２のタイミングベルトカバー１３との間にはガス
ケツト１２が介在されている。第４図において
は、ガスケツト１２には凹部１５が設けられてお
り、凹部１５に第１のタイミングベルトカバー１
の凸部１６が嵌入されて、ガスケツト１２の位置
決めがなされている。第４図にはボルトはない。

第５図は、第３図と第４図とのガスケツトの一
部分の正面図である。

第５図において、Ｕは上方である。また、符号
１２はガスケツト全体を指している。ガスケツト
１２は、ボルト（第３図の符号１１）が締結され
るボルト締結部３とボルト非締結部６２とから構
成されている。ボルト非締結部６２においてガス
ケツト１２には、先に述べたように、凹部１５が
設けられている。

ボルト締結部３は下方に回りこんだ（内側へ突
出した）異形とされており、凹部１５は設けられ
ておらず、然もその幅ｔはボルト非締結部６２の
幅Ｔの半分以下とされている。

第５図において、二点鎖線は第１のタイミング
ベルトカバー１の位置を表している。第５図の
−断面が第３図であり、−断面が第４図で
あると考えてもよい。

第５図から分かるように、ガスケツト１２は、
第１のタイミングベルトカバー１の周縁と第２の
タイミングベルトカバー（図示しない）の周縁と
の間において第１のタイミングベルトカバー１と
第２のタイミングベルトカバーとの周方向に沿つ
て連続して延びている。

本実施例に係るタイミングベルトカバーのシー
ル構造においては、第１図から分かるように、右
バンク３１と左バンク３２の間に位置するボルト
締結部３が上方に飛び出してはいない。すなわ
ち、ボルト締結部３は第１のタイミングベルトカ
バー１の上縁５９と第２のタイミングベルトカバ
ー１３の上縁５８よりも内方に位置しており、そ
れによつて第１のタイミングベルトカバー１の上
縁５９と第２のタイミングベルトカバー１３の上
縁５８とは略水平方向に滑らかに略真つ直ぐに延
びている。

したがつて、剛性の比較的低い、タイミングベ
ルトカバーの左右バンク間に位置する部分におい
て、重量物であるボルト１１がタイミングベルト
カバーの本体から突出することなく、タイミング
ベルトカバーの内方に収容されて配置されるの
で、この部分における振動の発生が抑制される。

また、エンジンルームにおける他の部品の配置
に制限を与えるということがなく、第１のタイミ
ングベルトカバー１と第２のタイミングベルトカ
バー１３の上方にある種々のパイプ類や高圧コー
ドの配管が制限を受けることはない。換言すれ
ば、本実施例では、全体が非常にコンパクトにな
るので、第１のタイミングベルトカバー１と第２
のタイミングベルトカバー１３とがエンジンの他
の部品に影響を及ぼすことが極力少なくなる。

本実施例において、ガスケツト１２のボルト締
結部３の幅ｔはボルト非締結部６２の幅Ｔの半分
以下とされているが、これは次の二つの理由によ
る。

第１は、ボルト締結部３を第１のタイミングベ
ルトカバー１の上縁５９と第２のタイミングベル
トカバー１３の上縁５８よりも内方に配置したの
で、ガスケツト１２をボルト締結部３の形状に沿
つた複雑な形状とする必要が生じて、従来のガス
ケツトのように均一の幅を備えるガスケツトでは
ボルト１１の締結力がボルト非締結部６２まで及
ばず、シール性が悪化する可能性がある。しか
し、ボルト締結部３のガスケツト１２の幅はボル
ト非締結部６２のガスケツト１２の幅に比べて相
対的に小さいので、ボルト締結部３でガスケツト
１２の幅が小さい分だけボルト１１の締結力がボ
ルト非締結部６２へも余分に及ぶ。したがつて、
ボルト非締結部６２の面圧が上昇し、シール性が
悪化することを防止できる。

なお、ボルト締結部３にはボルト１１があるの
で面圧が高く、ガスケツト１２の幅が小さくても
充分なシール性が得られるので、ガスケツト１２
の幅を小さくしても何ら問題はない。

第２は、第１のタイミングベルトカバー１の内
部には、タイミングベルト２やカムシヤフトプー
リ３３，３４等があるので、ボルト締結部３にお
いてもガスケツト１２の幅をボルト非締結部６２
と同じ値にしておくと、ボルト締結部３がタイミ
ングベルト２やカムシヤフトプーリ３３，３４等
へ干渉するおそれが生じる。斯くして、ガスケツ
ト１２を幅を小さくして、これらへの干渉を防止
するためである。

以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案はこの実施例に限定されるものではな
く、実用新案登録請求の範囲内において種々の実
施態様が包含されるものである。

〔考案の効果〕

本考案によれば、左右バンク間に位置する第２
のタイミングベルトカバーと第１タイミングベル
トカバーのボルト締結部は、第２タイミングベル
トカバー及び第１タイミングベルトカバーの上縁
よりも内方に配置されており、第２のタイミング
ベルトカバーの上縁と第１のタイミングベルトカ
バーの上縁を略水平方向に略真つ直ぐに延在して
いるので、剛性の比較的低い、タイミングベルト
カバーの左右バンク間に位置する部分において、
重量物であるボルトがタイミングベルトカバーの
本体から突出することなく、タイミングベルトカ
バーの内方に収容されて配置されるため、この部
分における振動の発生が抑制され、騒音の発生が
防止できる。

また、左右バンク間に位置するボルト締結部が
タイミングベルトカバーの本体から突出しないの
で、タイミングベルトカバーがコンパクトにな
り、エンジンルームにおける他の部品の配置に制
限を与えることを防止できる。

さらに、ボルト締結部回りのガスケツト形状が
複雑になつても、ボルト締結部のガスケツトの幅
をボルト非締結部のガスケツトの幅に比べて相対
的に小さくしたので、ボルト締結部でガスケツト
の幅が小さい分だけボルトの締結力がボルト非締
結部へも余分に及び、ボルト非締結部の面圧が上
昇するため、シール性が悪化することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例に係るＶ型エンジ
ンのタイミングベルトカバーの正面図、第２図
は、第１図において矢印Ｚ方向から見た第１のタ
イミングベルトカバーの斜視図、第３図は、第１
図の−断面図、第４図は、第１図の−断
面図、第５図は、第３図と第４図とのガスケツト
の一部分の正面図、第６図は、従来のＶ型エンジ
ンのタイミングベルトカバーの正面図、第７図
は、第６図の−断面図、第８図は、第６図の
−断面図、第９図は、第７図と第８図とのガ
スケツトの一部分の正面図である。 １……第１のタイミングベルトカバー、２……
タイミングベルト、３……ボルトが締結されてい
る部位（ボルト締結部）、１１……ボルト、１２
……ガスケツト、１３……第２のタイミングベル
トカバー、１４……タイミングベルト収納室、３
１……右バンク、３２……左バンク、５８……第
２のタイミングベルトカバーの上縁、５９……第
１のタイミングベルトカバーの上縁、６２……ボ
ルトが締結されていない部位（ボルト非締結部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 Ｖ型エンジンの左右バンクに固定された第２の
   タイミングベルトカバーと、タイミングベルトを
   覆う第１のタイミングベルトカバーとを備え、第
   ２のタイミングベルトカバーと第１のタイミング
   ベルトカバーとの周方向に沿つて連続的に延びる
   ガスケツトを介して、第２のタイミングベルトカ
   バーと第１のタイミングベルトカバーの周縁をボ
   ルトによつて締結したＶ型エンジンのタイミング
   ベルトカバーにおいて、 左右バンク間に位置する前記第２のタイミング
   ベルトカバーと前記第１タイミングベルトカバー
   のボルト締結部を、前記第２タイミングベルトカ
   バー及び前記第１タイミングベルトカバーの上縁
   よりも内方に配置して、前記第２のタイミングベ
   ルトカバーの上縁と前記第１のタイミングベルト
   カバーの上縁を略水平方向に略真つ直ぐに延在す
   るとともに、前記ボルト締結部において、前記ガ
   スケツトを前記ボルト締結部の内方に配置し、且
   つ、前記ガスケツトの幅をボルト非締結部よりも
   細くしたことを特徴とするＶ型エンジンのタイミ
   ングベルトカバー。