JPH058372Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジンの冷却水通路構造に関する
ものである。

〔従来の技術〕

エンジンにおいては、タイミングベルトアイド
ラというものが備えられている。

タイミングベルトアイドラというのは、カムシ
ヤフトを駆動しているタイミングベルトを案内す
るためのものである。タイミングベルトアイドラ
は、タイミングベルトに当接して回転するアイド
ラプーリと、該アイドラプーリを回転可能に支持
している支持部材とから構成されている。支持部
材はエンジンの冷却水をラジエータに導くための
冷却水排出部材が流用されている。

タイミングベルトアイドラを開示した従来技術
文献としては、例えば、本出願人が昭和60年８月
26日付けで出願した実願昭60−130564（実開昭62
−37659号公報）がある。

第５図は、従来のタイミングベルトアイドラの
断面図である。

第５図において、矢印Ｆはエンジンの前方、矢
印Ｕは上方を表している。また、１は第１のタイ
ミングベルトカバー、２２は第２のタイミングベ
ルトカバーである。第１のタイミングベルトカバ
ー１と第２のタイミングベルトカバー２２とで構
成される空間２５の中にタイミングベルト２が配
置されている。８４は冷却フアンである。

第５図において、２３は吸気マニホルド、２４
は冷却水排出部材である。冷却水排出部材２４は
吸気マニホルド２３に取り付けられている。冷却
水排出部材２４はエンジンの中の冷却水をラジエ
ータ（図示しない）に送給するためのものであ
り、その先端２９にはラジエータに連なる送給ダ
クト部材８１がゴムホース８２を介して取り付け
られている。８３はゴムホース８２を送給ダクト
部材８１と冷却水排出部材２４とに押圧している
クリツプである。矢印Ｗは冷却水の流れを表して
いる。

冷却水排出部材２４の上にはアイドラプーリ１
５が取り付けられている。アイドラプーリ１５に
はタイミングベルト２が当接している。

アイドラプーリ１５が冷却水排出部材２４の上
に取り付けられているのは、アイドラプーリ１５
とタイミングベルト２とをエンジンの冷却水で冷
却するためである。

冷却水排出部材２４とアイドラプーリ１５とは
サブアツセンブリとされており、タイミングベル
トアイドラと呼ばれている。

第６図は、第５図のタイミングベルトアイドラ
の分解斜視図である。

第６図において、矢印Ｆは自動車の前方、矢印
Ｕは上方を表している。また、第６図において、
２４は冷却水排出部材、１５はアイドラプーリ、
８２はゴムホース、８１は送給ダクト部材であ
る。

第６図から分かるように、送給ダクト部材８１
は、冷却水排出部材２４に当接する円環状の第１
の円環部８６と、断面形状が矩形の矩形部８７
と、ラジエータ（図示しない）に連なるホース
（図示しない）が取り付けられる円環状の第２の
円環部８８とから構成されている。第１の円環部
８６の軸線は冷却水排出部材２４の軸線と同軸に
なるようにされている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

第５図と第６図とに示されている従来のタイミ
ングベルトアイドラについては、次のような二つ
の問題があつた。

第１は、送給ダクト部材８１以外にも、冷却水
排出部材２４と送給ダクト部材８１とを接続する
ためのゴムホース８２や、それをとめるためのク
リツプ８３が必要となるので、その分コストアツ
プになる、という問題があつた。

第２は、第６図から分かるように、送給ダクト
部材８１の形状が円形から矩形に変わつてまた円
形に戻るために、冷却水の流通抵抗が大きくな
る、という問題があつた。

送給ダクト部材８１の形状を円形から矩形に変
えてまた円形に戻している理由は、次の理由によ
る。即ち、第５図から分かるように、第１のタイ
ミングベルトカバー１の前方には冷却フアン８４
があるので、若し仮に送給ダクト部材８１が円形
のパイプを曲げたもので出来ているとすると、曲
げ部分の存在により、送給ダクト部材８１は冷却
フアン８４に接触してしまう。ところが、第６図
に示されるように、送給ダクト部材８１を、冷却
水排出部材２４に当接する円環状の第１の円環部
８６と、断面形状が矩形の矩形部８７と、ラジエ
ータ（図示しない）に連なるホース（図示しな
い）が取り付けられる円環状の第２の円環部８８
とから構成しておけば、冷却フアン８４までの距
離が短くて済み、送給ダクト部材８１が冷却フア
ン８４に当たることがなくなるからである。

本考案は、先に述べたような二つの問題を解決
するものである。

本考案の技術的課題は、冷却水通路構造のコス
トダウンを図り、冷却水の流路抵抗を減らし、且
つエンジンをコンパクトに構成することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この技術的課題を達成するために、本考案にあ
つては次のような手段が講じられている。

即ち、本考案に係る冷却水通路構造は、エンジ
ンよりラジエータへ冷却水を送るため、エンジン
から冷却水を排出する冷却水排出部材が、カムシ
ヤフト等を駆動するタイミングベルトを覆つたタ
イミングベルトカバー内をエンジン長手方向に貫
通し、タイミングベルトカバー外側まで延びてお
り、タイミングベルトカバー内の前記冷却水排出
部材には、タイミングベルトカバーに当接するア
イドラプーリを軸支してなる冷却水通路構造にお
いて、前記冷却水排出部材のタイミングベルトカ
バーの外側に突出した端部は、エンジン上方に向
かつて開孔し、ラジエータへの冷却水通路と接続
されてなる。

〔作用〕

本考案においては、冷却水排出部材に直接送給
ダクト部材が取り付けられており、燃も冷却水排
出部材に送給ダクト部材が取り付けられていると
き、冷却水排出部材の軸線と送給ダクト部材の軸
線とは略直角になつている。従つて、送給ダクト
部材の有効流路断面積を大きくしても、冷却フア
ンに干渉することはない。

本考案では、送給ダクト部材の有効流路断面積
は大きくとれるので、送給ダクト部材の形状を円
形から矩形に変えてまた円形に戻すという必要が
ない。従つて、冷却水の流通抵抗が大きくなる、
という問題はない。

また、本考案では、送給ダクト部材冷却水排出
部材に直接取り付けられており、従つて、送給ダ
クト部材以外に、冷却水排出部材と送給ダクト部
材とを接続するためのゴムホースや、それをとめ
るためのクリツプ（第５図参照）は不要であるの
で、その分コストダウンを図ることが出来る。

〔実施例〕

第１図は、本考案の一実施例に係るタイミング
ベルトアイドラの縦断面図である。

第１図において、矢印Ｆはエンジンの前方、矢
印Ｕは上方を表している。また、１は第１のタイ
ミングベルトカバー、２２は第２のタイミングベ
ルトカバーである。第１のタイミングベルトカバ
ー１と第２のタイミングベルトカバー２２とでタ
イミングベルト収納室２５が構成されており、タ
イミングベルト収納室２５の中にタイミングベル
ト２が配置されている。

第１図において、８４は冷却フアンである。冷
却フアン８４はラジエータ（図示しない）へ空気
を導入してラジエータを冷却するためのものであ
る。冷却フアン８４の前方（矢印Ｆ方向）にラジ
エータが配置されている。

第１図は、第３図の−断面図である。第３
図は、本考案の一実施例に係るタイミングベルト
アイドラを備えているエンジンの正面図である。
第３図から先に説明する。

第３図のエンジンは、図から分かるように、Ｖ
型エンジンである。７１はエンジンへ吸気を導く
ための吸気通路、７２はサージタンクである。ま
た、２３は吸気マニホルドである。吸気は、吸気
通路７１からサージタンク７２を介して吸気マニ
ホルド２３を通つてエンジンに吸入される。吸気
マニホルド２３はシリンダヘツド１４に固定され
ている。

第３図において、１が第１のタイミングベルト
カバーである。第３図は、正面図であるので図示
されないが、第１のタイミングベルトカバー１の
背後には第１図に図示した第２のタイミングベル
トカバーが存在しており（第１図において符号２
２が付与されているもの）、第１のタイミングベ
ルトカバー１は第２のタイミングベルトカバーに
取り付けられている。第２のタイミングベルトカ
バーはエンジンのシリンダヘツド１４に固定され
ている。

第１のタイミングベルトカバー１と第２のタイ
ミングベルトカバーとで先に述べたタイミングベ
ルト収納室（図示しない）が形成されており、タ
イミングベルト収納室の中にタイミングベルト２
が収納されている。エンジンを正面から見るとタ
イミングベルト２は、第１のタイミングベルトカ
バー１で覆われている。

タイミングベルト２は、カムシヤフトプーリ１
１，１２とクランクシヤフトプーリ１３との間に
巻回されており、カムシヤフトプーリ１１，１２
を駆動する役目をしており、１５，１６，１７は
アイドラプーリである。

第１図に戻つて、図から分かるように、第１の
タイミングベルトカバー１の周縁と第２のタイミ
ングベルトカバー２２の周縁とが連結されること
により、第１のタイミングベルトカバー１と第２
のタイミングベルトカバー２２とでタイミングベ
ルト２を収納するタイミングベルト収納室２５が
形成されている。第１のタイミングベルトカバー
１と第２のタイミングベルトカバー２２との連結
部には、シールのためにガスケツト９が介在され
ている。

第１図において、２３は吸気マニホルド、２４
は冷却水排出部材である。冷却水排出部材２４は
吸気マニホルド２３に取り付けられている。冷却
水排出部材２４はエンジンの中の冷却水をラジエ
ータ（図示しない）に送給するためのものであ
る。

第４図は、第１図の吸気マニホルドの斜視図で
ある。

第４図において、矢印Ｆはエンジンの前方、矢
印Ｕは上方を表している。また、２３は吸気マニ
ホルド全体を指している。４３は吸気通路であ
り、図には二つ描かれているだけであるが、実際
はエンジンの気筒数分だけ設けられている。第４
図の吸気マニホルド２３が取り付けられるエンジ
ンは、第３図に示したように、Ｖ型エンジンであ
るので、吸気通路４３は手前から交互に右バン
ク、左バンクに通じている。

吸気マニホルド２３の前部にはフランジ部４０
が設けられており、フランジ部４０には冷却水排
出口４４が穿設されている。フランジ部４０に冷
却水排出部材（第１図の符号２４）が取り付けら
れる。４５は冷却水排出部材を固定するためのボ
ルト（図示しない）を通すボルト孔である。矢印
Ｗは冷却水排出口４４から出てくる冷却水を表し
ている。

第１図に戻つて、第１のタイミングベルトカバ
ー１と第２のタイミングベルトカバー２２とには
軸線方向が略水平方向を向いた貫通孔１８，３０
が穿設されている。冷却水排出部材２４は、第２
のタイミングベルトカバー２２の貫通孔３０と第
１のタイミングベルトカバー１の貫通孔１８とを
貫通してエンジンの前方に延びている。１９はシ
ール用のガスケツトである。

冷却水排出部材２４の上にはアイドラプーリ１
５（第２図参照）が取り付けられている。アイド
ラプーリ１５は、冷却水排出部材２４に圧入され
ているハブ部５１と、ボールベアリング５２を介
してハブ部５１に回転可能に取り付けられている
回転部５５とから構成されている。回転部５５に
タイミングベルト２が当接している。

アイドラプーリ１５が冷却水排出部材２４の上
に取り付けられているのは、アイドラプーリ１５
とタイミングベルト２をエンジンの冷却水で冷却
するためのである。冷却水排出部材２４とアイド
ラプーリ１５とはサブアツセンブリとされてお
り、タイミングベルトアイドラと呼ばれている。

第１図において、冷却水排出部材２４の先端２
９にはラジエータに接続されるホースが取り付け
られる送給ダクト部材９１が取り付けられてい
る。即ち、冷却水排出部材２４の先端部２９には
冷却水排出部材側フランジ９２が設けられてい
る。冷却水排出部材側フランジ９２は、冷却水排
出部材２４の開口部９３が上方を向くように設け
られている。

送給ダクト部材９１にも送給ダクト部材側フラ
ンジ９５が設けられている。送給ダクト部材側フ
ランジ９５を冷却水排出部材側フランジ９２に図
示しないボルトで連結させて、送給ダクト部材９
２は冷却水排出部材２４に取り付けられている。
送給ダクト部材９２は紙面に略直角に紙面の向こ
う側に延びている。従つて、送給ダクト部材９２
の軸線は冷却水排出部材２４の軸線と略直交して
いることになる。矢印Ｗは冷却水の流れを表して
いる。

第２図は、本考案の一実施例に係るタイミング
ベルトアイドラの分解斜視図である。

第２図において、９１は送給ダクト部材、２４
は冷却水排出部材、１５はアイドラプーリであ
る。また、９２は冷却水排出部材側フランジ、９
５は送給ダクト部材側フランジ、９３は開口部で
ある。９４は送給ダクト部材９１を冷却水排出部
材２４に固定するためのボルト（図示しない）を
通すボルト孔である。

第２図からも分かるように、冷却水排出部材２
４に送給ダクト部材９１が取り付けられたとき、
冷却水排出部材２４の軸線Ｐ−Ｐと送給ダクト部
材９１の軸線Ｑ−Ｑとは略直角になる。

本実施例の作用を説明する。

本実施例においては、第１図に示されるよう
に、冷却水排出部材２４に直接送給ダクト部材９
１が取り付けられており、然も冷却水排出部材２
４に送給ダクト部材９１が取り付けられていると
き、冷却水排出部材２４の軸線と送給ダクト部材
９１の軸線とは略直角になつている。従つて、送
給ダクト部材９１の有効流路断面積を大きくして
も、冷却フアン８４に干渉することはない。

本実施例では、送給ダクト部材９１の有効流路
断面積は大きく、送給ダクト部材８１の形状が円
形から矩形に変わつてまた円形に戻るというとこ
はないために、冷却水の流通抵抗が大きくなる、
という問題はない。

また、本実施例では、送給ダクト部材９１は冷
却水排出部材２４に直接取り付けられており、従
つて、送給ダクト部材９１以外に、冷却水排出部
材２４と送給ダクト部材９１とを接続するための
ゴムホースや、それをとめるためのクリツプ（第
５図参照）は不要であるので、その分コストダウ
ンを図ることが出来る。

以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案はこの実施例に限定されるものではな
く、実用新案登録請求の範囲内において種々の実
施態様が包含されるものである。

〔考案の効果〕

本考案によれば、タイミングベルトアイドラに
ついて、コストダウンを図り、且つ冷却水の流通
抵抗を減らすことが出来る、という効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例に係るタイミング
ベルトアイドラの縦断面図（第３図の−断面
図）、第２図は、本考案の一実施例に係るタイミ
ングベルトアイドラの分解斜視図、第３図は、本
考案の一実施例に係るタイミングベルトアイドラ
を備えているエンジンの正面図、第４図は、第１
図の吸気マニホルドの斜視図、第５図は、従来の
タイミングベルトアイドラの縦断面図、第６図
は、従来のタイミングベルトアイドラの分解斜視
図である。 １……第１のタイミングベルトカバー、２……
タイミングベルト、１４……シリンダヘツド、１
５……アイドラプーリ、１８……第１のタイミン
グベルトカバーの貫通孔、２２……第２のタイミ
ングベルトカバー、２３……吸気マニホルド、２
４……冷却水排出部材、２５……タイミングベル
ト収納室、２９……冷却水排出部材の先端部分、
３０……第２のタイミングベルトカバーの貫通
孔、９１……送給ダクト部材、９２……冷却水排
出部材側フランジ、９３……開口部、９５……送
給ダクト部材側フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンよりラジエータへ冷却水を送るため、
   エンジンから冷却水を排出する冷却水排出部材
   が、カムシヤフト等を駆動するタイミングベルト
   を覆つたタイミングベルトカバー内をエンジン長
   手方向に貫通し、タイミングベルトカバー外側ま
   で延びており、タイミングベルトカバー内の前記
   冷却水排出部材には、タイミングベルトに当接す
   るアイドラプーリを軸支してなる冷却水通路構造
   において、前記冷却水排出部材のタイミングベル
   トカバーの外側に突出した端部は、エンジン上方
   に向かつて開孔し、ラジエータへの冷却水通路と
   接続されていることを特徴とする冷却水通路構
   造。