JPH0442515Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両において、キヤブレタのフロート
室からの蒸発燃料を効率良く吸着すべく横置式に
配置されるキヤニスタの構造に関する。

（従来の技術） 車両のエンジンルーム内において、燃料タンク
及びキヤブレタのフロート室からの蒸発燃料吸着
用のキヤニスタを、特にフロート室からの蒸発燃
料を効率良く吸着すべくキヤブレタよりも下位で
車体に対し横置式に配置したことは本出願人提案
の特願昭60−265534号にて開示される。

そしてキヤニスタは、吸着剤が充填された筒状
ケースの一端面にケース中心線からオフセツトし
て配置した大気取入口を備えており、この大気取
入口を中心線の下方にして車体に対し筒状ケース
を横置きに取り付けている。

（考案が解決しようとする問題点） 吸着剤により吸着された蒸発燃料をパージする
際、大気取入口より大気を導入して吸着している
蒸発燃料を気化させるが、主に下方の吸着剤に吸
着されやすいため、大気取入口をケース中心線の
下方でケース最下端に位置する必要がある。

ところが、ケース中心線からオフセツトして備
えたケース蓋体をケース本体の開放端面に螺着す
る構造を採用すると、ケース本体を車体に固定し
た状態で大気取入口をケース本体に対し位置決め
することは困難であつた。

そこで本考案の目的は、ケース蓋体と車体側と
の係合を利用して確実、且つ容易に大気取入口を
ケース最下端に位置決めできるようにした蒸発燃
料吸着用の横置式キヤニスタ構造を提供するにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題を解決して目的を達成すべく本考案
は、吸着剤５１が充填された筒状ケースの一端面
に該筒状ケースの中心線Ｃからオフセツトして配
置した大気取入口４２を備え、該大気取入口４２
を中心線Ｃの下方にして車体に対し前記筒状ケー
スを横置きに取り付けるようにした蒸発燃料吸着
用のキヤニスタ２０において、前記筒状ケースは
ケース本体２１の開放端面に対し前記大気取入口
４２を備えるケース蓋体４１を回動自在に組み付
けて成り、該ケース蓋体４１における前記大気取
入口４２の近傍部分に車体側との係合部４７を設
けたことを特徴とする。

更に具体的には、前記ケース蓋体４１の外周面
で前記大気取入口４２の近傍部分には前記車体側
に備える凸状係合部７３と係合する凹状係合部４
７を形成し、前記ケース本体２１の外周面には前
記車体側に備える支持部８２の種類に対応して差
込式とした複数の固定部３２…が設けられる。

（作用） 車体に対しキヤニスタ２０を横置式に取り付け
る場合において、大気取入口４２を備えるケース
蓋体４１をケース本体２１の開放端面に対し回動
自在に組み付けて筒状ケースを構成し、そのケー
ス蓋体４１の大気取入口４２近傍部分に車体側と
の係合部４７を設けているので、ケース本体２１
とケース蓋体４１とを回動調節することによりケ
ース本体２１に対する大気取入口４２の位置決め
が容易に行え、係合部４７を車体側の係合部７３
に係合するだけで、大気取入口４２はケース最下
端に確実に位置決めされることとなる。

そして実施例のようにケース蓋体４１の外周面
の大気取入口４２近傍部分に車体側に備える凸状
係合部７３と係合する凹状係合部４７を形成し、
更にケース本体２１の外周面には車体側に備える
支持部８２の種類に対応して差込式とした複数の
固定部３２…を設けておけば、ケース本体２１と
ケース蓋体４１とを回動調節することによりケー
ス本体２１に対する大気取入口４２の位置変更と
車体側に対するケース固定部３２…の位置変更に
対応できる。従つて車体側の凸状係合部７３にケ
ース蓋体４１の凹状係合部４７を係合するととも
に、車体側の支持部８２にケース本体２１の固定
部３２…を差し込むことで、車種や取付個所の相
違に対応してチヤージポート２２，２３及びパー
ジポート２４の方向を変えて大気取入口４２をケ
ース最下端に確実に位置決めしながらボルト等の
結着具を要することなくキヤニスタ２０を容易に
車体に取り付けることができる。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図は蒸発燃料吸着用キヤニスタの配置状態
を縦断面で示し、１は燃料タンク、２は図示しな
いエンジンへの吸気通路、３は吸気管、５はキヤ
ブレタ、８はフロート室、９は絞り弁、２０はキ
ヤニスタである。吸気管３には燃料導入ポート４
が開口し、キヤブレタ５のベンチユリ部にはフロ
ート室８に接続される燃料ノズル６が開口し、燃
料ノズル６下流で絞り弁９上流の近傍には負圧取
出口７が開口している。またキヤニスタ２０の天
井部には第１及び第２のチヤージポート２２，２
３とパージポート２４と負圧導入口２７が開口し
ている。

燃料タンク１からの蒸発燃料は第１チヤージ通
路１１を経て第１チヤージポート２２より、フロ
ート室８からの蒸発燃料は第２チヤージ通路１３
を経て第２チヤージポート２３よりそれぞれキヤ
ニスタ２０内に導入される。更に第１チヤージ通
路１１にはチエツク弁１２が、第２チヤージ通路
１３には切換弁１４がそれぞれ介設されている。
チエツク弁１２は燃料タンク１内の圧力が一定値
以上になると開弁し、切換弁１４はフロート室８
をエンジン運転時にインナベント通路１５に連通
し、またエンジン停止時には第２チヤージポート
２３に連通する。

パージポート２４はパージ通路１６を介して燃
料導入ポート４に接続され、負圧導入口２７は負
圧通路１７を介して負圧取出口７に接続され、負
圧導入口２７は第２図の如く負圧応動弁２５の負
圧室２６に設けられている。エンジン運転時にお
いて、絞り弁９付近の吸気脈動が負圧室２６に導
入され、キヤニスタ２０内の燃料成分は負圧応動
弁２５のポンプ作用でパージポート２４からパー
ジ通路１６、燃料導入ポート４を経て吸気通路２
に吸入される。

そしてキヤニスタ２０は樹脂製のケース本体２
１とケース蓋体４１から成る筒状ケースで、その
中心線Ｃを水平面に対し10〜30°傾斜してキヤブ
レタ５よりも下位で車体に対し横置式に取り付け
られる。斯かる取付状態において、ケース本体２
１天井部には上から順に第１チヤージポート２
２、第２チヤージポート２３、パージポート２４
及び負圧導入口２７が配置され、各開口端は第３
図の如く同一方向に向けて設けられており、また
ケース蓋体４１の最下端には大気取入口４２が設
けられている。

有底円筒状のケース本体２１内には活性炭等の
吸着剤５１が充填され、ケース本体２１天井部の
室２８，２９と吸着剤５１間はパツド５２、グリ
ツド５３、フイルタ５４にて区画され、ケース蓋
体４１内の室４３と吸着剤５１間もパツド５５、
グリツド５６、フイルタ５７にて区画される。

ケース蓋体４１はケース本体２１の開放端面に
対し回動自在に組み付けられる。即ちケース本体
２１の開放端面には環状部材６１が固着して備え
られ、環状部材６１の端面には内周側に突出する
環状ストツパ６３が形成され、ケース蓋体４１の
対向端面には円周方向に多数（例えば24個）のス
トツパ爪４５が形成されている。環状ストツパ６
３にストツパ爪４５を差し込んで係合することに
よりケース本体２１にケース蓋体４１が回動自在
に合体される。

そしてケース蓋体４１の外周面４６で大気取入
口４２の近傍部分には第４図にも示すように後端
から切り欠いた凹状係合部４７が形成されてい
る。

またケース本体２１の外周面３１には90°づつ
位相を異ならせて車体側への固定部３２，３５，
３６が三種類備えられる。各固定部３２，３５，
３６は平面視テーパ状でケース蓋体４１側が幅狭
であつて、且つ正面視テーパ状で下面が幅広なる
形状をなし、車種や配置個所の相違に応じて幅等
が異形となつており、これにより外観的に相違を
確認できる。例えば固定部３２は、図示の如くケ
ース本体２１天井部側の部材３３と、ケース蓋体
４１側の二個の部材３４，３４から成り、他の固
定部３５，３６を連続形状にしておく。

一方、第５図及び第６図は車体側の支持部と係
合部を示し、エンジンルーム底部のパネル７１上
面にプレート８１が固着して備えられ、パネル７
１からの延出片７２の先端を上方に屈曲して前記
凹状係合部４７と係合する凸状係合部７３が起設
され、プレート８１には前記固定部３２を差し込
む支持部８２が形成される。例えば支持部８２
は、固定部３２のケース本体２１天井部側の部材
３３の両側テーパ面と当接する内側に折り曲げて
起設した二個の部材８３，８３と、ケース蓋体４
１側の二個の部材３４，３４の両側テーパ面と当
接する内側に折り曲げて起設した二個の部材８
４，８４とから成る。更にプレート８１からの延
出片８５の先端を上方に湾曲してケース本体２１
天井部側の部材３３先端面に当接するストツパ８
６が起設されている。

キヤニスタ２０の取り付けは、例えば固定部３
２を使用する場合、先ずケース蓋体４１をケース
本体２１に対し回動調節して大気取入口４２を固
定部３２の延長上に位置させ、車体側のパネル７
１上にキヤニスタ２０を臨ませる。そして第１図
のようにしてプレート８１の支持部８２内に固定
部３２を差し込み、パネル７１の凸状係合部７３
にケース蓋体４１の凹状係合部４７を係合し、プ
レート８１のストツパ８６をケース本体２１の天
井部側の部材３３先端面に係止して抜け止めを行
う。

このように車体に対しキヤニスタ２０を横置式
に取り付ける場合において、その筒状ケースの大
気取入口４２近傍部分に車体側との凹状係合部４
７を設け、この凹状係合部４７を車体側の凸状係
合部７３に係合するようにしたため、大気取入口
４２をケース最下端に確実に位置決めすることが
できる。

そしてキヤニスタ２０は、大気取入口４２を備
えるケース蓋体４１をケース本体２１の開放端面
に対し回動自在に組み付けて成る筒状ケースで、
ケース蓋体４１の外周面の大気取入口４２近傍部
分に凹状係合部４７を有し、ケース本体２１の外
周面には複数の固定部３２，３５，３６を有する
ため、ケース本体２１とケース蓋体４１とを回動
調節してケース本体２１に対する大気取入口４２
の位置変更と、車体側に対するケース固定部３
２，３５，３６の選択、即ち車体支持部８２の設
置面位置の変更によるチヤージポート２２，２３
及びパージポート２４の方向変更に対応すること
ができる。

しかも車体側の凸状係合部７３にケース蓋体４
１の凹状係合部４７を係合して車体側の支持部８
２にケース本体２１の固定部３２を差し込むだけ
で、車種や取付個所の相違に対応して大気取入口
４２をケース最下端に確実に位置決めしながらボ
ルト等の結着具を要することなくキヤニスタ２０
を容易に車体に取り付けることができ、またスト
ツパ８６とケース本体２１の天井部側の部材３３
先端面との係止によりキヤニスタ２０の抜け止め
保持を簡単に行うことができる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、車体に対しキヤ
ニスタを横置式に取り付ける場合において、大気
取入口を備えるケース蓋体をケース本体の開放端
面に対し回動自在に組み付けて筒状ケースを構成
し、ケース蓋体の大気取入口近傍部分に車体側と
の係合部を設け、この係合部を車体側の係合部に
係合する構造なので、ケース本体とケース蓋体と
を回動調節することによりケース本体に対する大
気取入口の位置決めを容易に行うことができ、大
気取入口をケース最下端に確実に位置決めするこ
とができる。

更に実施例では、ケース蓋体の外周面の大気取
入口近傍部分に車体側に備える凸状係合部と係合
する凹状係合部を形成し、ケース本体の外周面に
は車体側に備える支持部の種類に対応して差込式
とした複数の固定部を設けているため、ケース本
体とケース蓋体とを回動調節することによりケー
ス本体に対する大気取入口の位置変更と車体側に
対するケース固定部の位置変更に対応することが
できる。従つて車体側の凸状係合部にケース蓋体
の凹状係合部を係合するとともに、車体側の支持
部にケース本体の固定部を差し込むだけで、車種
や取付個所の相違に対応してチヤージポート及び
パージポートの方向を変えて大気取入口をケース
最下端に確実に位置決めしながらボルト等の結着
具を要することなくキヤニスタを容易に車体に取
り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は蒸発燃料吸着用キヤニスタの配置状態
を示す縦断面図、第２図はキヤニスタ単品の拡大
縦断面図、第３図は第２図矢視方向図、第４図
は同矢視方向図、第５図は車体側の支持部及び
係合部の平面図、第６図は第５図矢視方向図で
ある。 尚、図面中、１は燃料タンク、２は吸気通路、
４は燃料導入ポート、５はキヤブレタ、７は負圧
取出口、８はフロート室、９は絞り弁、２０はキ
ヤニスタ、２１はケース本体、２２，２３はチヤ
ージポート、２４はパージポート、２５は負圧応
動弁、２６は負圧室、２７は負圧導入口、３２，
３５，３６は固定部、４１はケース蓋体、４２は
大気取入口、４７は凹状係合部、５１は吸着剤、
６１は環状部材、７１はパネル、７３は凸状係合
部、８１はプレート、８２は支持部、８６はスト
ツパ、Ｃは中心線である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 吸着剤が充填された筒状ケースの一端面に該
   筒状ケースの中心線からオフセツトして配置し
   た大気取入口を備え、該大気取入口を中心線の
   下方にして車体に対し前記筒状ケースを横置き
   に取り付けるようにした蒸発燃料吸着用のキヤ
   ニスタにおいて、 前記筒状ケースはケース本体の開放端面に対
   し前記大気取入口を備えるケース蓋体を回動自
   在に組み付けて成り、 該ケース蓋体における前記大気取入口の近傍
   部分に車体側との係合部を設けたこと、 を特徴とする蒸発燃料吸着用の横置式キヤニス
   タ構造。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項において、 前記ケース蓋体の外周面で前記大気取入口の
   近傍部分には前記車体側に備える凸状係合部と
   係合する凹状係合部を形成し、 前記ケース本体の外周面には前記車体側に備
   える支持部の種類に対応して差込式とした複数
   の固定部を設けたこと、 を特徴とする蒸発燃料吸着用の横置式キヤニス
   タ構造。