JPH0443121A - 車載用空気清浄器 - Google Patents
車載用空気清浄器Info
- Publication number
- JPH0443121A JPH0443121A JP2150934A JP15093490A JPH0443121A JP H0443121 A JPH0443121 A JP H0443121A JP 2150934 A JP2150934 A JP 2150934A JP 15093490 A JP15093490 A JP 15093490A JP H0443121 A JPH0443121 A JP H0443121A
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- Japan
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- exhaust
- intake
- port
- intake port
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車のリアトレイに設置される車載用空気
清浄器に関する。
清浄器に関する。
気清浄器が増加し、リアトレイに取り付けるのが一般的
になってきている。
になってきている。
従来、この種のリアレイに設置する車載用空気清浄器に
は第６図〜第７図に示すようなトランク内に内蔵するも
のがある。すなわちファン２を駆動するモータ１に車載
用空気清浄器本体Ａに水平に取着している。フィルタ４
は屏風状に屈曲し、本体Ａはフィルり４を入れるフィル
タケース６とファン２を覆う渦室３とにわかれ、フィル
タ４に対応して設けられた吸気口６より吸いこまれた空
気はフィルり４で塵埃を濾過され、渦室３を通って排気
ロアより排出されるようになっている。
は第６図〜第７図に示すようなトランク内に内蔵するも
のがある。すなわちファン２を駆動するモータ１に車載
用空気清浄器本体Ａに水平に取着している。フィルタ４
は屏風状に屈曲し、本体Ａはフィルり４を入れるフィル
タケース６とファン２を覆う渦室３とにわかれ、フィル
タ４に対応して設けられた吸気口６より吸いこまれた空
気はフィルり４で塵埃を濾過され、渦室３を通って排気
ロアより排出されるようになっている。
上記本体Ａを車のトランクルーム内に取付は用金具９に
↓っで取９つけられ、吸気と排気は車内リアトレイに設
置したグリ）し１ｏを通過して車内の空気を浄化するよ
うになっている。なお図中の１１は吸気口６、排気ロア
とグリル１ｏをエアタイトして連通させるバッキングで
ある。
↓っで取９つけられ、吸気と排気は車内リアトレイに設
置したグリ）し１ｏを通過して車内の空気を浄化するよ
うになっている。なお図中の１１は吸気口６、排気ロア
とグリル１ｏをエアタイトして連通させるバッキングで
ある。
発明が解決しようとする課題
このよう力従来の車載用空気清浄器の構造ではグリル１
ｏが横方向に広がり、リアトレイのスベーヌを取るため
、リアトレイ上にスピーカなどを設置する場合は、その
大きさに制約を受けることになる。またグ！Ｊ／ｌ／１
０を小さくするには吸気口６、排気ロア０間隔を狭くす
れば良いが、その場合は排気が吸気口６に吸引され、車
内の空気循環が効率の悪いものとなる。
ｏが横方向に広がり、リアトレイのスベーヌを取るため
、リアトレイ上にスピーカなどを設置する場合は、その
大きさに制約を受けることになる。またグ！Ｊ／ｌ／１
０を小さくするには吸気口６、排気ロア０間隔を狭くす
れば良いが、その場合は排気が吸気口６に吸引され、車
内の空気循環が効率の悪いものとなる。
また本体Ａからグリル１ｏまでの空気通路を伸ばさなけ
ればならず、圧力損失が増えて風量が低下するとともに
吸排気方向を左右に曲げなければならず、圧力損失の大
きいものになるという課題があった。
ればならず、圧力損失が増えて風量が低下するとともに
吸排気方向を左右に曲げなければならず、圧力損失の大
きいものになるという課題があった。
本発明は上記問題を解決するもので、吸排気用のグリル
の幅を小さくするとともに、圧力損失の少ないコンパク
トな車載用空気清浄器を提供することを目的とする。
の幅を小さくするとともに、圧力損失の少ないコンパク
トな車載用空気清浄器を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
本発明は上記課題を解決するためモータで駆動するファ
ンをおおう渦室と、集塵部を内蔵する集塵室とで構成す
る本体の上部に、集塵室に連通ずる吸気口と、渦室に連
通ずる排気口を設け、この吸気口と排気口を本体の中央
で前後に配列し、かつ空気の流れが中央の吸排気口部で
左右方向に交差して流れるように吸気通路、および排気
通路を交差させて構成したものである。また渦室のトン
グ部を吸気口と排気口とを隔てる隔壁と一体で形成し、
さらに渦室およびモータ、ファンは中央の排気口にむか
って斜め上がりになるように配設したものである。
ンをおおう渦室と、集塵部を内蔵する集塵室とで構成す
る本体の上部に、集塵室に連通ずる吸気口と、渦室に連
通ずる排気口を設け、この吸気口と排気口を本体の中央
で前後に配列し、かつ空気の流れが中央の吸排気口部で
左右方向に交差して流れるように吸気通路、および排気
通路を交差させて構成したものである。また渦室のトン
グ部を吸気口と排気口とを隔てる隔壁と一体で形成し、
さらに渦室およびモータ、ファンは中央の排気口にむか
って斜め上がりになるように配設したものである。
作 用
このような構成の本発明の車載用空気清浄器は吸気口と
排気口を車のリアトレイ中央で前後に配列し、かつ空気
の流れが中央の吸排気口部で交差して流れるように吸気
口と負圧のかかるフィルりの位置、排気口とファンとの
位置を設定しているため、吸気口と排気口が近接してい
ても空気の流れが相反する方向となり、排気が吸気口か
ら吸ヴされることがほとんどなくなるため、性能低下を
起こすことなく、リアトレイ上に設置する吸排気用の空
気圧入り口を小さくできることとなる。
排気口を車のリアトレイ中央で前後に配列し、かつ空気
の流れが中央の吸排気口部で交差して流れるように吸気
口と負圧のかかるフィルりの位置、排気口とファンとの
位置を設定しているため、吸気口と排気口が近接してい
ても空気の流れが相反する方向となり、排気が吸気口か
ら吸ヴされることがほとんどなくなるため、性能低下を
起こすことなく、リアトレイ上に設置する吸排気用の空
気圧入り口を小さくできることとなる。
集施例
以下、本発明の車載用空気清浄器の一冥施例について添
付図面に沿って説明する。
付図面に沿って説明する。
第１図〜第６図において本体２１は自動車のリアトレイ
の下部にトランクルーム側から取りつけモータ２２で駆
動するファン２３を取り付けた渦室２４と、吸引空気内
の塵埃に電荷を与える放電器２５と、電荷を帯びた塵埃
を吸着し吸引空気を濾過するフィルタ２６とで構成した
集塵部２７を内蔵する集塵室２８とで形成される。
の下部にトランクルーム側から取りつけモータ２２で駆
動するファン２３を取り付けた渦室２４と、吸引空気内
の塵埃に電荷を与える放電器２５と、電荷を帯びた塵埃
を吸着し吸引空気を濾過するフィルタ２６とで構成した
集塵部２７を内蔵する集塵室２８とで形成される。
フィルタ２６の下面から渦室２４の吸入口２９に至る空
気通路３ｏは、本体下部材３１と開閉自在に設けられ、
かつ取り付けねじ３２と爪３３とで固定される蓋体３４
で形成される。
気通路３ｏは、本体下部材３１と開閉自在に設けられ、
かつ取り付けねじ３２と爪３３とで固定される蓋体３４
で形成される。
モータ２２はモータ２２に一体に取り付けた円盤３６を
渦室２４から突出したボルト３６にナツト３７で締結し
て固定されている。フィルタ２６は補助伜３８で外形を
補強されており、本体２１の側面よりガイド３９にそっ
て挿入されている。
渦室２４から突出したボルト３６にナツト３７で締結し
て固定されている。フィルタ２６は補助伜３８で外形を
補強されており、本体２１の側面よりガイド３９にそっ
て挿入されている。
放電器２６ば、針状の突起を持つ放軍電唖４０とこれに
対向して設けた対向電極４１と、これらを絶縁しながら
保持する樹脂板４３とで構成され、放電電便４０は、回
路室４４より装量する高圧端子４５から高電圧を供給さ
れるとともに、対向電極４１はアークされている。
対向して設けた対向電極４１と、これらを絶縁しながら
保持する樹脂板４３とで構成され、放電電便４０は、回
路室４４より装量する高圧端子４５から高電圧を供給さ
れるとともに、対向電極４１はアークされている。
回路室４４にはモータ２２の制御を行うプリント基板４
６が設けである。渦室２４の排気口４６は、集塵室２８
の吸気口４７の後部に近接して位置し、グリｆｖ４８と
のエアタイトは中央にしきりを設けた口の字形のバッキ
ング４９を圧縮してなされる。
６が設けである。渦室２４の排気口４６は、集塵室２８
の吸気口４７の後部に近接して位置し、グリｆｖ４８と
のエアタイトは中央にしきりを設けた口の字形のバッキ
ング４９を圧縮してなされる。
渦室２４およびモータ２２、ファン２３は中央の排気口
４６にむかって斜め上がりに傾斜しており、排気路の下
壁６ｏの下を放電器２５を通過した空気が流れる。放電
器２６は止め板５１と止めねじ６２とで固定される。
４６にむかって斜め上がりに傾斜しており、排気路の下
壁６ｏの下を放電器２５を通過した空気が流れる。放電
器２６は止め板５１と止めねじ６２とで固定される。
グリル４８は前半分の吸気格子５３を吸気口４７と、後
ろ半分の排気格子６４を排気口４６に連通させており、
さらにその後部にはブレーキの操作に連動するストップ
ランプ６６を一体に取り付けている。吸気格子５３の右
端はふさがっており、吸気は主に左側よりはいる。また
排気格子６４の左端はふさがっており、排気は主に右側
より出て行く。
ろ半分の排気格子６４を排気口４６に連通させており、
さらにその後部にはブレーキの操作に連動するストップ
ランプ６６を一体に取り付けている。吸気格子５３の右
端はふさがっており、吸気は主に左側よりはいる。また
排気格子６４の左端はふさがっており、排気は主に右側
より出て行く。
上記構成においてファン２３によって吸引される空気は
吸気格子６３から吸気口４７を通り、放電器２６にはい
る。放電器２６内で放！電極４Ｑから対向電憧４１へ放
電がなされており、吸引空気内の塵埃に電荷を与える。
吸気格子６３から吸気口４７を通り、放電器２６にはい
る。放電器２６内で放！電極４Ｑから対向電憧４１へ放
電がなされており、吸引空気内の塵埃に電荷を与える。
電荷を帯びた塵埃を含む吸引空気は排気路の下壁５ｏの
下や回路室４４の下にも広がり、フィルり２６全域を通
る。そこで電気的にアースされたフィルり２６に塵埃が
吸着され、清浄空気のみが空気通路３ｏを通って渦室２
４にいたり、排気口４６から排気格子６４を通って車内
へ供給される。
下や回路室４４の下にも広がり、フィルり２６全域を通
る。そこで電気的にアースされたフィルり２６に塵埃が
吸着され、清浄空気のみが空気通路３ｏを通って渦室２
４にいたり、排気口４６から排気格子６４を通って車内
へ供給される。
ここで空気の流れは吸気口４７と負圧のかかるフィルり
２６の位置、排気口４６とファン２３との位置、さらに
吸気口４７と排気口４６が中央で前後に配列しているこ
とから、中央で交差して流れることになる。グリル４８
の吸気格子６３、排気格子６４の形状も上記空気の流れ
を助成する。
２６の位置、排気口４６とファン２３との位置、さらに
吸気口４７と排気口４６が中央で前後に配列しているこ
とから、中央で交差して流れることになる。グリル４８
の吸気格子６３、排気格子６４の形状も上記空気の流れ
を助成する。
したがって吸気格子６３、排気格子５４が近接していて
も空気の流れが相反する方向となるため、排気が吸気口
４７から吸引されることがほとんどなくなる。そのため
従来同様の性能が得られ、それでいてリアトレイ上のグ
リルの幅を小さくできるので、リアトレイ上のスペース
を他の目的により広く活用することができる。
も空気の流れが相反する方向となるため、排気が吸気口
４７から吸引されることがほとんどなくなる。そのため
従来同様の性能が得られ、それでいてリアトレイ上のグ
リルの幅を小さくできるので、リアトレイ上のスペース
を他の目的により広く活用することができる。
また渦室２４のトング部６６を吸気口４７と排気口４６
とを隔てる隔壁６７と一体で形成し、トング部６６内に
吸気口４７を配置することにより、本体２１を小さくま
とめることができる。もちろん隔壁６７は本実施例のご
とく真直なものでなく、傾斜させたり、テーパをつけて
もよい。
とを隔てる隔壁６７と一体で形成し、トング部６６内に
吸気口４７を配置することにより、本体２１を小さくま
とめることができる。もちろん隔壁６７は本実施例のご
とく真直なものでなく、傾斜させたり、テーパをつけて
もよい。
さらに渦室２４およびモータ２２、ファン２３は中央の
排気口４６にむかって斜め上が９にすることにより、排
気路の下壁６ｏを傾斜させ、その下をフィルタ２６にい
たる空気が流れるようにしているため、本体をコンパク
トにまとめ、かつ十分な空気通路を確保することができ
る。なお図中の６８は本体２１を車に締結するボスであ
る。
排気口４６にむかって斜め上が９にすることにより、排
気路の下壁６ｏを傾斜させ、その下をフィルタ２６にい
たる空気が流れるようにしているため、本体をコンパク
トにまとめ、かつ十分な空気通路を確保することができ
る。なお図中の６８は本体２１を車に締結するボスであ
る。
発明の効果
以上の実施例の説明で明らかなように本発明の車載用空
気清浄器によれば、吸気口と排気口を車のリアトレイ中
央で前後に配列し、かつ空気の流れが中央の吸排気口部
で左右方向に交差して流れるように吸気口と負圧のかか
るフィルりの位置、排気口とファンとの位置を設定して
いるため、吸気口と排気口が近接していても吸排気の空
気の流れが相反する方向となり、排気が吸気口から吸弓
されることがほとんどなくなるため、性能低下を起こす
ことなく、リアトレイ上に設置する吸排気用の空気量大
り口を小さくでき、リアトレイ上のスペースを他の目的
により広く活用することができる。
気清浄器によれば、吸気口と排気口を車のリアトレイ中
央で前後に配列し、かつ空気の流れが中央の吸排気口部
で左右方向に交差して流れるように吸気口と負圧のかか
るフィルりの位置、排気口とファンとの位置を設定して
いるため、吸気口と排気口が近接していても吸排気の空
気の流れが相反する方向となり、排気が吸気口から吸弓
されることがほとんどなくなるため、性能低下を起こす
ことなく、リアトレイ上に設置する吸排気用の空気量大
り口を小さくでき、リアトレイ上のスペースを他の目的
により広く活用することができる。
また渦室のトング部を吸気口と排気口とを隔てる隔壁と
一体で形成し、トング部内に吸気口を配置することによ
り、本体を小さくまとめることができる。
一体で形成し、トング部内に吸気口を配置することによ
り、本体を小さくまとめることができる。
さらに渦室およびモータ、ファンは中央の排気口にむか
って斜め上がりにすることにより、排気路の下壁を傾斜
させ、その下に集塵部を配置しているため、本体をコン
パクトにまとめ、かつ十分な空気通路を確保することが
できる。
って斜め上がりにすることにより、排気路の下壁を傾斜
させ、その下に集塵部を配置しているため、本体をコン
パクトにまとめ、かつ十分な空気通路を確保することが
できる。
第１図は本発明の一笑施例の車載用空気清浄器の縦断面
図、第２図ａ？″Ｘ、同本体の一部を切欠き内部を示す
斜視図、第２図すは同バッキングの斜視図、第３図は同
グリル部の斜視図、第４図は同本体の平面図、第６図は
放電器の内容構造を示す斜視図、第６図ａｉｊ従来の車
載用空気清浄器本体の断面図、第６図すは同平面図、第
７図は同車載用空気清浄器とグリル部の斜視内である。 ２１・・・・・・本体、２２・・・・・・モータ、２３
・・・・・・ファン、２４・・・・・・渦室、２７・・
・・・・集塵部、２８・・・・・・集塵室、４７・・・
・・・吸気口、４６・・・・・・排気口、６６・・・・
・・トング部、６７・・・・・・隔壁。 代理人の氏名 弁理士 粟 野 重 孝 ほか１名＋ｑ
−−−暖ン〔Ｄ ン６ （ｂ） 第 図 第 図 第 図
図、第２図ａ？″Ｘ、同本体の一部を切欠き内部を示す
斜視図、第２図すは同バッキングの斜視図、第３図は同
グリル部の斜視図、第４図は同本体の平面図、第６図は
放電器の内容構造を示す斜視図、第６図ａｉｊ従来の車
載用空気清浄器本体の断面図、第６図すは同平面図、第
７図は同車載用空気清浄器とグリル部の斜視内である。 ２１・・・・・・本体、２２・・・・・・モータ、２３
・・・・・・ファン、２４・・・・・・渦室、２７・・
・・・・集塵部、２８・・・・・・集塵室、４７・・・
・・・吸気口、４６・・・・・・排気口、６６・・・・
・・トング部、６７・・・・・・隔壁。 代理人の氏名 弁理士 粟 野 重 孝 ほか１名＋ｑ
−−−暖ン〔Ｄ ン６ （ｂ） 第 図 第 図 第 図
Claims (4)
- （１）モータで駆動されるファンをおおう渦室と、集塵
部を内蔵する集塵室とで構成される本体の上部に、前記
集塵室に連通する吸気口と、前記渦室に連通する排気口
を設け、前記吸気口と前記排気口を前記本体の上部で前
後に配列し、かつ空気の流れが前記吸排気口部で左右方
向に交差して流れるように吸気通路、および排気通路を
交差させてなる車載用空気清浄器。 - （２）集塵部と渦室を、本体中央で前後に配列させた吸
排気口部に対し、相反する位置に設置した請求項１記載
の車載用空気清浄器。 - （３）渦室のトング部を吸気口と排気口とを隔てる隔壁
と一体で形成し、前記トング部内に前記吸気口を配置し
請求項１記載の車載用空気清浄器。 - （４）渦室およびモータ、ファンは中央の排気口にむか
って斜め上がりになるように配設し、排気路を形成する
下壁を傾斜させ、その下に集塵部を配置した請求項１記
載の車載用空気清浄器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15093490A JP3119862B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | 車載用空気清浄器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15093490A JP3119862B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | 車載用空気清浄器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0443121A true JPH0443121A (ja) | 1992-02-13 |
| JP3119862B2 JP3119862B2 (ja) | 2000-12-25 |
Family
ID=15507610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15093490A Expired - Fee Related JP3119862B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | 車載用空気清浄器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3119862B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100454741B1 (ko) * | 2002-02-04 | 2004-11-06 | 주식회사 일광 | 자동차용 공기청정기의 모듈화된 이오나이저 |
| JP2014522310A (ja) * | 2011-06-07 | 2014-09-04 | アコース アドバンスト テクノロジー リミテッド | 空気清浄装置及びその方法 |
-
1990
- 1990-06-08 JP JP15093490A patent/JP3119862B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100454741B1 (ko) * | 2002-02-04 | 2004-11-06 | 주식회사 일광 | 자동차용 공기청정기의 모듈화된 이오나이저 |
| JP2014522310A (ja) * | 2011-06-07 | 2014-09-04 | アコース アドバンスト テクノロジー リミテッド | 空気清浄装置及びその方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3119862B2 (ja) | 2000-12-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |