JPH0341931Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置、特にフロア
ダクトから左右に分かれて吹き出される空気の温
度が均一になるようにしたものに関する。

（従来の技術） 一般に自動車用空気調和装置は、車室内空気又
は車室外空気を選択して取り込むインテークユニ
ツトと、このインテークユニツトからの空気を加
熱し所定温度として車室内所定位置より吹き出す
ヒータユニツト等を有している。

ところが、軽自動車のように自動車用空気調和
装置の設定スペースが小さい車両用の空気調和装
置の場合には、装置全体の小形化を図らなければ
ならないため、インテークユニツト、ヒータユニ
ツト等を直列に連結し、直線的風路を通つて吹き
出すようにすることはできず、インテークユニツ
トから吹き出された空気を、例えばＵ字状に湾曲
した風路に導くようにする必要がある。ところが
このような風路にすれば、スペース的には有利と
なるが空気流は偏流し、エアーミツクス性が低下
することから、種々のリブを風路内に立設しなけ
ればならない（例えば実開昭58−14009号公報参
照）。

しかし、風路にリブを立設すると、通気抵抗が
大きくなり、車室内に吐出される風量が低下する
ことになるので、小型車両用の空気調和装置で
は、フアンをシロツコフアンにして風量の増大を
図るとともに、冷風と温風とをミツクスする場合
にも内部の通風性を良くするために、風路にリブ
を立てることはせず、フロアダクトの入口部分あ
るいはダクト内でエアーミツクスして冷風と温風
とのミツクス性を高めている。

更に詳述すれば、第４図は、従来の小型車両用
の空気調和装置を示す概略断面図、第５図は、第
４図の−線に沿う断面概略図である。この自
動車用空気調和装置１は、車室内又は車室外の空
気を選択的に取り込むインテークユニツト２と、
このインテークユニツト２からの空気を加熱して
車室内に吹き出すヒータユニツト３とを有してい
る。インテークユニツト２は車室内又は車室外の
空気を選択的に取り込む内外気切換ボツクス（図
示せず）とシロツコフアン４が内装されたフアン
スクロール５とを有している。一方、前記ヒータ
ユニツト３はフアンスクロール５の吐出口６に連
設した風路Ｆにミツクスドア７を有し、ミツクス
ドア７により風路Ｆを流れる空気の一部をヒータ
コア８側と、バイパス通路９側に所定の比率で分
岐し、これら空気をミツクスチヤンバ１０でミツ
クスしてデフダクト１１、フロアダクト１２から
吹き出すようにしている（実開昭58−97010号公
報参照）。

なお図中１２ｈはひざ元吹出口、１３はベント
ダクト、１４はベントドア、１５はフロアダクト
ドアである。

しかし、フロアダクト１２は、第５図に示すよ
うに、その終端において前記風路Ｆの軸線に対し
てほぼ直角に左右に分岐してドライバー側吹出ダ
クト１２ｄとアシスト側吹出ダクト１２ａが設け
られている（実開昭55−43946号公報参照）。

（考案が解決しようとする課題） ところが、ミツクスドアを制御して冷風と温風
を所定の比率で混合させて所定温度の空気が得ら
れるように温度調節（以下、単に温調）したとき
にこのフロアダクト１２に流入する空気は、フア
ンスクロール５の形状と、シロツコフアン４の特
性から第５図に示すように冷風は水平に吹き出
ず、図中矢印で示すようにフアンスクロール５の
右側の吸込側側壁５ｂに片寄つて吹出されること
になるので、アシスト側吹出ダクト１２ａ側には
少量の、ドライバー側吹出ダクト１２ｄには大量
の冷風が流れる傾向がある。

つまり、アシスト側は冷風過少、ドライバー側
は冷風過多の傾向が生じ、この傾向は第４図に示
すようにダクト仕切壁１６があつても変らないも
のとなつている。

したがつて、ヒータモード時には左右の吹出ダ
クトから吹き出される空気の温度も跛行的結果を
生じ、冷風が少量に吹き出されるアシスト側は温
度高く、ドライバー側は温度が低くなり、車室内
の温度分布も不均一となり、車室内の快適性が損
われる虞れがある。

本考案は、上述した問題点に着目してなされた
もので、その目的とするところは、リブを立設す
ることなく、エアーミツクス性の向上を図り、両
吹出ダクトから吹き出される空気の温度をほぼ均
一にすることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案は、シロツ
コフアンが内装されたフアンスクロールの吐出口
に、前記フアンスクロールの吸込側側壁と反吸込
側側壁とを延長して風路を形成し、この風路内
に、ヒータコアと、該ヒータコアをバイパスする
バイパス通路と、空気流の一部を前記ヒータコア
側に残りを前記バイパス通路側に分岐するミツク
スドアと、前記ヒータコア及びバイパス通路を流
通した空気をミツクスするミツクスチヤンバとを
設け、ミツクスチヤンバの下流域に連設する吹出
ダクトを、前記吸込側側壁と反吸込側側壁に開設
した通孔にそれぞれ連設してなる自動車用空気調
和装置において、前記バイパス通路を流れる空気
流をヒータコアの下流域にまで導くように形成し
たガイド壁を前記両側壁間に形成し、前記ガイド
壁の先端部を切欠くことにより、前記シロツコフ
アンから吹出される空気流を偏流する側と反対側
に導く凹凸部を形成したことを特徴とするもので
ある。

（作用） このような手段を採用すれば、シロツコフアン
の特性から偏流して吹き出された空気流はガイド
壁によつてヒータコア近傍まで導かれるが、ガイ
ド壁先端の凹凸部によつて偏流は防止され、左右
の吹出ダクトに均一に導かれることになるので、
両吹出ダクトから吹き出される空気の温度は均一
になる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を説明する。

第１図は、本考案の一実施例を示す縦断面図で
あり、第４，５図に示す部材と同一部材には同符
号を付している。

インテークユニツト２は、渦巻状をしたフアン
スクロール５にシロツコフアン４を内装し、この
シロツコフアン４の第１図における紙面の直上部
位に、車室内空気と車室外空気とを選択的に導入
する内外気切換ボツクス（図示せず）を有してい
る。

前記フアンスクロール５の吹出口６にはベント
ダクト１３が連設され、このベントダクト１３の
入口部分に設けたベントドア１４は開閉すること
により、シロツコフアン４からの空気流を直接乗
員の顔面に向かつて吹き出したり、次位の風路Ｆ
に導くようにしている。

この風路Ｆは、第１図より明らかなように、ほ
ぼＵ字状に形成され、ミツクスチヤンバ１０の下
流域の反吸込側側壁５ａと吸込側側壁５ｂに開設
した通孔（図示せず）にそれぞれデフダクト１１
及びフロアダクト１２が連設されているが、この
風路Ｆの流路途上には、ミツクスドア７とヒータ
コア８が設けられている。

このミツクスドア７を中間位置にセツトする
と、前記風路Ｆを流れる空気は、一部がヒータコ
ア８側に、残りの空気がバイパス通路９側に所定
の比率で分岐されることになり、これら空気はミ
ツクスチヤンバ１０でミツクスされる。

特に、本実施例では、前記バイパス通路９を流
れる空気をヒータコア８の下流域にまで導くよう
に、反吸込側側壁５ａと吸込側側壁５ｂとの間に
ガイド壁２０を設けてあり、このガイド壁２０の
先端部には凹凸部２１が形成されている。

この凹凸部２１は、前記シロツコフアン４から
吹き出される空気流の偏流を矯正するためのもの
である。例えば、第２図に示す矢印のようなＵ字
状の流れとなる偏流特性を有するシロツコフアン
４であれば、第２，３図に示すように、反吸込側
側壁５ａから所定範囲を切欠くことが好ましい。

つまり、ガイド壁２０の先端部を、シロツコフ
アン４の特性から空気流が流れ易い側は、ガイド
壁２０の先端部を切り欠くことなく長くし、シロ
ツコフアン４の特性から空気流が流れにくい側
は、切欠部２１ａを形成し、これにより凹凸部２
１となるように形成することが好ましい。

なお、シロツコフアン４の特性によつては、前
記凹凸部２１の切欠部２１ａの位置は適宜変更す
ることは可能である。

このようにすれば、ミツクスドア７が中間位置
にあるとき、バイパス通路９を通る空気は、ヒー
タコア８から吹き出される温風領域まで導かれ、
また流れ易い切欠部２１ａ側に流れることにより
シロツコフアン４から吹き出される空気の偏流が
矯正され、冷風がドライバー側の吹出ダクト１２
ａに片寄つて流出することが防止されることにな
る。

これによりシロツコフアン４の特性から偏流し
て吹き出された空気流は、ミツクスチヤンバ１０
から左右の吹出ダクト１２ａ，１２ｄに均一に導
かれることになり、両吹出ダクト１２ａ，１２ｄ
から吹き出される空気の温度は略均一になる。

また、前記Ｕ字状風路Ｆの終端位置近傍には切
換ドア２２が設けられ、前記ヒータコア８等を通
つた空気流をデフダクト１１側とフロアダクト１
２側に分配するようにしている。

次に作用を説明する。

ヒートモード コントローラのモードレバーをヒートモードに
セツトすると、ベントドア１４はベントダクト１
３を閉じ、切換ドア２２はデフダクト１１を閉
じ、フロアダクト１２を開放した状態となる。そ
してテンプレバーをフルホツトとフルクールの中
間位置にセツトするとミツクスドア７は中間位置
となる（第１図参照）。

このようなドアセツト状態でシロツコフアン４
を回転した場合に、空気流が、例えば、第２図に
実線で示すように流れるとする。

ヒータコア８側の空気は、ヒータコア８によつ
て温められ、風路Ｆに沿つてＵ字状に偏向され
る。一方バイパス通路９を通つた空気は、ガイド
壁２０とヒータコア８との間を通つて前記ヒータ
コアを通つた温風とミツクスされ、所定温度とな
つてガイド壁２０の背面側を通つて切換ドア２２
によつてフロアダクト１２内に導かれ、乗員のひ
ざ元用吹出口１２ｈと足元用吹出口から吹き出さ
れることになる。

ところが、前記ガイド壁２０の先端には切欠部
２１ａを有する凹凸部２１が設けられているた
め、バイパス通路９からミツクスチヤンバ１０に
流入する空気は、第２図に示すように、偏流が矯
正された流れとなり、ドライバー側の吹出ダクト
１２ｄに流れようとする空気はアシスト側の吹出
ダクト１２ａに導かれることになるので、この両
吹出ダクト１２ａ，１２ｄから吹き出される空気
の温度は均一な温度になる。

デフモード デフモードにセツトすると、第１図に示すよう
にベントドア１４はベントダクト１３を閉じ、切
換ドア２２はフロアダクト１２を閉じ、デフダク
ト１１のみが開放された状態となる。

シロツコフアン４より吹き出された空気は、風
路Ｆに沿つて流れ、ヒータコア８を通つて加熱さ
れた温風と、バイパス通路９を通つた冷風がミツ
クスチヤンバ１０でミツクスされ、デフダクト１
１に流入する。

このバイパス通路９を通る冷風は、前述のヒー
タモードのように、シロツコフアン４の特性上、
ドライバー側のデフダクト１１ｂに流れ易い傾向
にある冷風の流れを矯正され、両デフダクト１１
ａ，１１ｂからほぼ同じ温度の温風が吹き出され
ることになる。

なお、クーラモードのときは、ベントドア１４
が全開して冷風がすべてベントダクト１３から吹
き出されることになる。

本考案は、上述した実施例のみに限定されるも
のではなく、凹凸部２１の切欠部２１ａは、シロ
ツコフアン４の特性から偏流を防止するように形
成すればよく、その形状あるいは位置等は種々改
変することができることはいうまでもない。

（考案の効果） 以上述べたように、本考案によれば、バイパス
通路を流通する空気をヒータコアの下流域にまで
導くガイド壁を設け、このガイド壁の先端部に、
所定の切欠部と切欠のない部分とからなる凹凸部
を形成したので、シロツコフアンの特性から生じ
る偏流が防止され、吹出ダクトから吹き出される
空気の温度をほぼ等しくなり、快適な暖房を行う
ことができることになり、また、風路中にリブを
立設することなく、エアーミツクス性を向上され
ることができるので、通気抵抗が上昇し風量が低
下することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す縦断面図、
第２図は、第１図の−線に沿う概略断面説明
図、第３図は、第１図の要部を示す斜視図、第４
図は、従来の自動車用空気調和装置の一例を示す
断面図、第５図は、第４図の−線に沿う概略
断面図説明図である。 ４……シロツコフアン、５……フアンスクロー
ル、５ａ……反吸込側側壁、５ｂ……吸込側側
壁、６……吐出口、７……ミツクスドア、８……
ヒータコア、９……バイパス通路、１０……ミツ
クスチヤンバ、１２ａ，１２ｄ……吹出ダクト、
２０……ガイド壁、２１……凹凸部、Ｆ……風
路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シロツコフアン４が内装されたフアンスクロー
   ル５の吐出口６に、前記フアンスクロール５の吸
   込側側壁５ｂと反吸込側側壁５ａとを延長して風
   路Ｆを形成し、この風路Ｆ内に、ヒータコア８
   と、該ヒータコア８をバイパスするバイパス通路
   ９と、空気流の一部を前記ヒータコア８側に残り
   を前記バイパス通路９側に分岐するミツクスドア
   ７と、前記ヒータコア８及びバイパス通路９を流
   通した空気をミツクスするミツクスチヤンバ１０
   とを設け、ミツクスチヤンバ１０の下流域に連設
   する吹出ダクト１２ａ，１２ｄを、前記吹込側側
   壁５ｂと反吸込側側壁５ａに開設した通孔にそれ
   ぞれ連設してなる自動車用空気調和装置におい
   て、 前記バイパス通路９を流れる空気流をヒータコ
   ア８の下流域にまで導くように形成したガイド壁
   ２０を前記両側壁５ａ，５ｂ間に形成し、前記ガ
   イド壁２０の先端部を切欠くことにより、前記シ
   ロツコフアン４から吹出される空気流を偏流する
   側と反対側に導く凹凸部２１を形成したことを特
   徴とする自動車用空気調和装置。