JPH0443415Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、ハンガの進行、停止可能なトロリコ
ンベヤに関する。

従来の技術 従来のコンベヤのハンガの進行停止装置として
は、上部のプツシヤが可動式のものとしては、特
公昭54−30833号公報、特公昭55−14769号公報、
実公昭57−2329号公報があり、上部のプツシヤが
固定式のものとしては、特公昭39−5680号公報、
特公昭46−24853号公報、特公昭54−5598号公報、
特公昭54−8951号公報、実公昭54−24465号公報
等に記載されている。

考案が解決しようとする問題点 前述の従来のコンベヤのハンガの進行停止装置
としては、上部のプツシヤが可動式のものはプツ
シヤ受やアンチバツクは固定式でもよくハンガ側
としては特に問題はないが、上部のプツシヤが固
定式のものでは、ハンガ側のプツシヤ受およびア
ンチバツクが可動でなければならず、プツシヤと
の離脱、係止の構造上いずれもプツシヤ受とアン
チバツクとは別体であり、それぞれ単独に回動可
能とされていた。そのため部品点数が増加し、製
作コスト、組立コスト等も高く、プツシヤ受およ
びアンチバツクの一体化されたハンガの進行停止
装置が望まれていた。

問題点を解決するための手段 本考案は、プツシヤ受およびアンチバツクを一
体化し、可動構造に工夫を凝らしたものである。
すなわち、パワチエンの走行するパワレールの直
下に該パワレールと平行してフリーレールが設け
られ、該フリーレール中を走行自在とされるハン
ガがドツグを介して前記パワチエンに垂下固定さ
れたプツシヤと係合離脱可能とされ、前記ドツグ
は前後に長く上面が山高の弓状をなし、水平なド
ツグピンを介して垂直面内を回動自在とされ、前
記上面の山高の最高位置にはプツシヤの係合端が
嵌入される受溝が凹設されてなるトロリコンベヤ
において、前記ドツグ上面の山高の最高位置はパ
ワチエン走行方向後寄りに設けられ、前記ドツグ
ピンはドツグの前寄りに設けられ、ドツグの前記
ドツグピンより前方に位置する前端部には錘部が
一体に形成され、前記ドツグは、常時は前記錘部
の付勢力により前記受溝が前記ハンガより上方に
突出する位置に回動されて前記プツシヤの係合端
と受溝とが係合可能な位置に保持され、かつドツ
グの前記前端部は前記ハンガより前方に常時突出
するように組付けられていると共に、パワチエン
走行方向におけるハンガより前方に位置する前記
ハンガと別体のストツパまたは先行するハンガの
後端には、ドツグと略同高位置において、後方へ
向けて停止用爪が延設されており、該停止用爪
は、水平の長い扇状の上辺と、前部に位置する垂
直の取付辺と、該取付辺の下端から斜め後下方に
傾斜する下辺とよりなり、後方へ向つて開口した
開きコ字状に形成されており、前記停止用爪は、
ドツグの前端部との当接時に、前記上辺の後端縁
が前記ドツグピンより後方のドツグの上面に当接
し、前記下辺の内面が前記ドツグの前端部の下面
に当接できる形状とされている構成により前述の
問題点を解決し得たものである。

作 用 前述の構成とすることにより、常時は前記プツ
シヤの係合端と前記ドツグの受溝とが係合され、
ハンガがプツシヤの進行とともに進行せしめら
れ、ハンガを停止する場合には、まず停止してい
る前記停止用爪の上辺の後端縁に前記ドツグのド
ツグピンより後方の上面が当接し、引続きハンガ
の進行とともに前記後端縁が前記ドツグの上面を
摺動し、同時にドツグがドツグピン周りに回動せ
しめられ、ドツグの前記受溝が進行するプツシヤ
の係合端から離れる方向に回動され、引続き前記
ドツグの前端部の下面が前記停止用爪の傾斜する
下辺の内面に当接し、ハンガの進行とともに前記
前端部が前記下辺の内面を摺動し次第に持上げら
れ、ドツグが更に回動せしめられ、遂にプツシヤ
がドツグと完全に離脱しハンガが前記ドツグの前
端部が停止用爪の取付辺に当接した位置で停止せ
しめられる。この停止位置でドツグの最高位置が
プツシヤの係合端から完全に下方に離れて位置
し、ハンガの停止中前記ドツグの前端部を前記停
止用爪の上辺、取付辺および下辺よりなる開きコ
字状内に保持するため、従来のものと異なり、ス
プリング等の補助部材を用いずともプツシヤとド
ツグとが接触することがなく、プツシヤが停止し
ているハンガ上を次々に通過して行つても接触に
よる騒音の発生は全くなくなり、また摩損するこ
ともなく、設置場所が静粛に保持される。更に先
行するハンガの再進等により前記停止用爪とドツ
グとの当接が解除されたときは、前記ドツグは前
記錘部の付勢力により前述の常時の位置に再び回
動保持され、進行して来るプツシヤに係合せしめ
られ、ハンガが再び進行を始める。

実施例 本考案の構成を図面に示す実施例により説明す
る。

第１図〜第３図に示すごとく、矢印Ａ方向にパ
ワチエン１の走行するパワレール２の直下に該パ
ワレール２と平行してフリーレール３が設けら
れ、該フリーレール３中を走行自在とされるハン
ガ４がドツグ５を介して前記パワチエン１から垂
下されるプツシヤ６と係合離脱可能とされるトロ
リコンベヤである。

前記プツシヤ６は前記パワチエン１に垂下固定
されており、前記ドツグ５は、第１図および第４
図〜第７図に示すごとく、前後に長く（矢印Ａの
進行方向を前とする）、上面９の後寄りが山高の
弓状をなし、前寄りに設けられている水平なドツ
グピン７を介して前記ハンガ４のプレート８に垂
直面内を回動自在に軸支され、前記上面９の山高
の最高位置には、前側にプツシヤ受１０が、後側
には該プツシヤ受１０より低いアンチバツク１１
が、前記プツシヤ６の下端が挿入される受溝１８
を挟んで、それぞれ一体に突出形成されている。
従つて前記上面９は前記プツシヤ受１０より前方
へ、また前記アンチバツク１１より後方へ、それ
ぞれ傾斜低下する山形の形状とされ、第１図、第
３図、第４図に示すごとく、ドツグ５のプツシヤ
受１０は、錘部２０付きの前端部１２が重いた
め、常時は前記ハンガ４のプレート８より上方に
突出されて前記プツシヤ６と係合可能な位置に保
持され、また前記ドツグ５の前記ドツグピン７よ
り前側には、第１図〜第３図に示すごとく、前端
部１２が形成され、該前端部１２には錘部２０，
２０が一体に形成されており、該前端部１２は、
第１図、第２図、第４図〜第７図に示すごとく、
前記ハンガ４の前方に位置する別体の停止用爪１
３に当接可能に前記ハンガ４のプレート８より前
方に突出保持されている。従つて常時は、前記錘
部２０，２０の付勢力により矢印Ａ方向へ進行す
るプツシヤ６に前記ドツグ５のプツシヤ受１０が
当接係合され、前記プツシヤ６の進行とともに前
記ハンガ４も矢印Ａ方向へ進行する。該ハンガ４
は進行経路上に突設されているストツパ（図示せ
ず）または停止している先行するハンガ４ａに当
接して停止する。

ハンガ４の停止は次のごとくにして行なわれ
る。

第１図および第４図に示すごとく、先行するハ
ンガ４ａが停止しており、ハンガ４が矢印Ａ方向
へ進行し、前記ハンガ４ａに接近する。該ハンガ
４ａの後端の前記ドツグ５と略同高位置には、後
方に向けて停止用爪１３が突設されている。該停
止用爪１３は、側面から見ると、第１図、第４図
〜第７図に示すごとく水平の長い上辺１４、垂直
の取付辺１５および斜め下方に傾斜する下辺１６
が連接されてなる開きコ字状であり、前記上辺１
４は、第２図に示すごとく、後方へ拡大する扇状
をなし、前記ドツグ５の前端部１２と停止用爪１
３との当接時には、前記上辺１４の後端縁１７
は、前記ドツグ５の上面９に、前記ドツグピン７
より後方で、かつ前記プツシヤ受１０より前方
で、第５図に示すごとく当接後、前記ハンガ４の
進行とともに、前記ドツグ５を時計方向（矢印Ｂ
方向）へ回動せしめつつ、前記上面９上を摺動可
能とされ、更に引続いて、第６図に示すごとく前
記下辺１６の内面１９が、前記ドツグ５の前端部
１２の下面に当接し、前記ハンガ４の進行ととも
に前記前端部１２が前記傾斜する内面１９上を摺
動し、前記上辺１４と協働して前記ドツグ５を、
第７図に示す位置まで、更に回動せしめる。

前述のドツグ５の回動により、ドツグ５とプツ
シヤ６とは確実に離脱する。

矢印Ａ方向へ進行する前記ハンガ４と停止中の
先行ハンガ４ａとは、第４図に示すごとく近接す
る。このときのドツグ５の位置を５ａとする。近
接後まず、第５図に示すごとく、停止用爪１３の
上辺１４の後端縁１７が、ドツグ５の中高に傾斜
する上面９に当接し、ハンガ４の進行とともに、
前記後端縁１７はドツグ５を、５ｂに示すごと
く、時計方向（矢印Ｂ方向）へ、ドツグピン７周
りに回動せしめつつ、前記上面９上を摺動する。
このためプツシヤ６とプツシヤ受１０とは次第に
離脱して行く。

ハンガ４が更に進行すると、第６図に示すごと
く、ドツグ５の前端部１２の下面が停止用爪１３
の下辺１６の内面１９に当接し、ハンガ４の進行
とともに、前記前端部が前記傾斜する内面１９上
を摺動し、同時にドツグ５が矢印Ｂ方向へ更に回
動せしめられ、５ｃの位置となり、プツシヤ６と
プツシヤ受１０とは略離隔する。

第７図に示す位置すなわちドツグ５が５ｄの位
置まで回動すると、プツシヤ６とプツシヤ受１０
とは完全に離隔され、進行を続けるプツシヤ６か
ら離隔されたハンガ４はその位置に停止する。こ
の位置でドツグ５のプツシヤ受１０もアンチバツ
ク１１も、前記プツシヤ６とは完全に離れている
ため、プツシヤ６と摺接することがなく、後続す
る多数のプツシヤ６の進行中も、プツシヤ６とド
ツグ５との摩耗も騒音の発生も全く生じない。

なおストツパにも前述の停止用爪１３を同高位
置に取り付けておくことにより、ストツパによる
ハンガ４の停止が前述と全く同様に行なわれる。

ハンガ４の停止中前記ドツグ５の前端部１２は
前記停止用爪１３の上辺１４、取付辺１５および
下辺１６よりなる開きコ字状内に保持され、離脱
することはない。

先行するハンガ４ａが進行し、またはストツパ
が外されると、ハンガ４のドツグ５は前端部１２
の錘部２０，２０の付勢力により、第７図に示す
５ｄの位置から、第１図、第４図に示す５ａの位
置に、矢印Ｂと反対方向へ回動復帰しようとし、
進行して来るプツシヤ６がドツグ５の山形後方の
傾面を滑り、アンチバツク１１を越え、受溝１８
内に入り、前記アンチバツク１１より高いプツシ
ヤ受１０に当接し、前記プツシヤ６が錘部２０に
付勢されているドツグ５に確実に係合され、ハン
ガ４はプツシヤ６とともに矢印Ａ方向への進行を
再開する。

考案の効果 本考案はプツシヤ受とアンチバツクおよび錘部
がドツグに一体に形成されているので部品点数が
少なく、製作コストがより廉価となり、また組立
の工数もそれだけ少なく、組立コストも安くな
り、保守も楽となり故障率も低くなり、またドツ
グの回動によるハンガの停止中は、前記停止用爪
の上辺および下辺の協働により、前記ドツグはプ
ツシヤとの係合を確実に離脱することができ、ハ
ンガを確実に停止せしめることができ、またドツ
グの前端部が停止用爪の上辺、取付辺および下辺
よりなる開きコ字状内に確実に保持され、ハンガ
が上下方向等に揺動しても、ドツグの前端部は停
止用爪の開きコ字状内から離脱することがなく、
ドツグのプツシヤ受け及びアンチバツクがプツシ
ヤの下端より完全に下方に離れて位置しているた
め、ドツグとプツシヤとの接触を生起せず、多く
のプツシヤが次々に停止中のハンガ上を通過して
行つても、ドツグとプツシヤとの摺動摩耗の生
起、騒音の発生は全く生ずることがなく、環境整
備にも役立ち、ドツグと停止用爪との当接解除後
は、ドツグは錘部の回動付勢力により、当初のプ
ツシヤとの係合する位置に回動復帰せしめられ、
プツシヤとドツグとの係合が確実に行われ、更に
停止用爪の上辺が水平の長い扇状とされているた
め、トロリコンベヤのレールがカーブして設けら
れていても、停止用爪とドツグとの係合は確実に
行われ、レールが下り傾斜部をなす場合にもドツ
グの前端部が停止用爪の開きコ字状内に確実に保
持されているが故に、ハンガの停止は確実に行わ
れ、徒に自走する危険はないという各種の効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はハンガの進行中のドツグの位置を点線
で併記した係止時の実施例の側面図、第２図はパ
ワレールを取り外し、フリーレールを上半切断し
て示した停止時の同上平面図、第３図は両レール
のみを断面にて示しまた進行中のドツグの位置を
示す同上進行方向立面図、第４図〜第７図はハン
ガの進行から停止迄のドツグとプツシヤとの関係
位置を示す部分側面図である。 １……パワチエン、２……パワレール、３……
フリーレール、４，４ａ……ハンガ、５，５ａ，
５ｂ，５ｃ，５ｄ……ドツグ、６……プツシヤ、
７……ドツグピン、９……上面、１０……プツシ
ヤ受、１１……アンチバツク、１２……前端部、
１３……停止用爪、１４……上辺、１５……取付
辺、１６……下辺、１７……後端縁、１８……受
溝、１９……内面、２０……錘部、２１……係合
端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パワチエンの走行するパワレールの直下に該パ
   ワレールと平行してフリーレールが設けられ、該
   フリーレール中を走行自在とされるハンガがドツ
   グを介して前記パワチエンに垂下固定されたプツ
   シヤと係合離脱可能とされ、前記ドツグは前後に
   長く上面が山高の弓状をなし、水平なドツグピン
   を介して垂直面内を回動自在とされ、前記上面の
   山高の最高位置にはプツシヤの係合端が嵌入され
   る受溝が凹設されてなるトロリコンベヤにおい
   て、前記ドツグ上面の山高の最高位置はパワチエ
   ン走行方向後寄りに設けられ、前記ドツグピンは
   ドツグの前寄りに設けられ、ドツグの前記ドツク
   ピンより前方に位置する前端部には錘部が一体に
   形成され、前記ドツグは、常時は前記錘部の付勢
   力により前記受溝が前記ハンガより上方に突出す
   る位置に回動されて前記プツシヤの係合端と受溝
   とが係合可能な位置に保持され、かつドツグの前
   記前端部は前記ハンガより前方に常時突出するよ
   うに組付けられていると共に、パワチエン走行方
   向におけるハンガより前方に位置する前記ハンガ
   と別体のストツパまたは先行するハンガの後端に
   は、ドツグと略同高位置において、後方へ向けて
   停止用爪が延設されており、該停止用爪は、水平
   の長い扇状の上辺と、前部に位置する垂直の取付
   辺と、該取付辺の下端から斜め後下方に傾斜する
   下辺とよりなり、後方へ向つて開口した開きコ字
   状に形成されており、前記停止用爪は、ドツグの
   前端部との当接時に、前記上辺の後端縁が前記ド
   ツグピンより後方のドツグの上面に当接し、前記
   下辺の内面が前記ドツグの前端部の下面に当接で
   きる形状とされていることを特徴とするトロリコ
   ンベヤ。