JPH0443803Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案はシヤシダイナモメータに関し、ローラ
等を設置したベツドが車輌のホイールベースに合
わせて移動するタイプのシヤシダイナモメータに
適用して有用である。

Ｂ 考案の概要 本考案は、動力吸収装置及びフライホイールが
設置された第１のベツドと、ローラが設置された
第２のベツドとを同期して移動させるために、回
転軸の回転力を受けてベツドを移動させる移動装
置を、第１のベツド及び第２のベツドにそれぞれ
設置したシヤシダイナモメータである。

Ｃ 従来の技術 シヤシダイナモメータは、ローラ上に自動車の
車輪を載せて自動車を走行状態にし、各種動的試
験を行なうものである。この試験では、実際の道
路を走行する状態にできるだけ近似した状態にな
るように前記ローラに負荷（走行抵抗）を与えて
いる。また実際の気象環境と同じ状態となるよう
に、試験室内の環境を整えている。更に四輪駆動
車用のシヤシダイナモメータなどでは、試験車輌
のホイールベースに合わせて前後のローラの間隔
を調整できるようになつている。

ここで従来のシヤシダイナモメータを説明す
る。第３図は従来のシヤシダイナモメータを示
し、第４図は従来のシヤシダイナモメータをその
建屋とともに示す。両図に示すように建屋の地上
１階には試験室１及び観測室２があり、半地下に
は機械室３及びローラ室４がある。このうち試験
室１はコンクリート壁５で囲まれており、試験室
１内の環境が調整される。コンクリート壁５には
観測窓（図示省略）が形成されており、観測窓を
通して観測室２から試験室１内を観察することが
できる。また前記コンクリート壁５のうち半地下
部分には開口部５ａが形成されており、この開口
部５ａにはスライド壁６がスライド自在に備えら
れている。このスライド壁６は、第４図の紙面に
対し垂直方向にスライドするものであり、スライ
ドしつつ常に開口部５ａを塞いでいる。このため
機械室３とローラ室４とは、コンクリート壁５及
びスライド壁６により、熱的、音的に隔絶され
る。

前記機械室３内には、スライドレール７上をス
ライドするベツド８が備えられており、このベツ
ド８上にはフライホイール９及び動力吸収装置１
０が設置されている。フライホイール９は試験車
輌の重量に相当する等価慣性を発生し、動力吸収
装置１０（ダイナモメータ等）は走行抵抗に相当
する負荷を発生する。更にベツド８には、駆動モ
ータ１１、チエーン１２及びピンギヤ１３が備え
られており、前記ピンギヤ１３はベツド８の下方
に敷設した噛込レール１４に噛み込んでいる。し
たがつて駆動モータ１１が駆動することによりベ
ツド８が移動する。

前記ローラ室４内にはスライドレール１５上を
スライドするベツド１６が備えられており、この
ベツド１６上にはローラ１７が設置されている。
ローラ１７の頂部は試験室１の床面と一致してお
り、このローラ１７上に試験車輌の車輪が載る。
更にベツド１６には、駆動モータ１８、チエーン
１９及びピンギヤ２０が備えられており、前記ピ
ンギヤ２０はベツド１６の下方に敷設された噛込
レール２１に噛み込んでいる。したがつて駆動モ
ータ１８が駆動することによりベツド１６が移動
する。

前記フライホイール９、動力吸収装置１０及び
ローラ１７は、スライド壁６を貫通している同一
の回転軸２２に備えられている。またベツド８と
ベツド１６は、スライド壁６を貫通している太く
て剛性の高い連結枠２３により連結されている。
この連結枠２３は、たとえ駆動モータ７と駆動モ
ータ１８との同期回転がずれても、ベツド８とベ
ツド１６とを同期して移動させる機能を果す。

Ｄ 考案が解決しようとする問題点 ところで上述した従来技術には次のような問題
があつた。

（） ベツド８，１６を移動させるため、別個
に駆動モータ１１，１８が必要である。

（） 太い連結枠２３がスライド壁６を貫通し
ているため、構造が複雑になる。

（） 機械室３とローラ室４とを熱的・音的に
隔絶するために、回転軸２２のみならず連結枠
２３にも断熱・遮音スリーブを設けなくてはな
らず構造の複雑化及びコストの高騰を招来す
る。

本考案は、上記従来技術に鑑み、２つのベツド
の同期移動を確保しつつ駆動モータ及び連結枠を
不要にして構成の簡単なシヤシダイナモメータを
提供することを目的とする。

Ｅ 問題点を解決するための手段 上記目的を達成する本考案の構成は、動力吸収
装置とフライホイールとローラとが同一の回転軸
に備えられており、更に前記動力吸収装置及びフ
ライホイールが設置された第１のベツドと前記ロ
ーラが設置された第２のベツドとが試験車輌のホ
イールベースに応じて移動するシヤシダイナモメ
ータにおいて、 前記回転軸を回転させる回転駆動手段と、 第１のベツドに設けた車と前記回転軸との間に
無端条を懸架してなる巻掛け伝動装置と、この巻
掛け伝動装置の車から伝達される回転力を接断す
るクラツチ手段と、このクラツチ手段を介して伝
達される回転力により第１のベツドを移動させる
移動機構とで構成した第１の移動装置と、 第２のベツドに設けた車と前記回転軸との間に
無端条を懸架してなる巻掛け伝動装置と、この巻
掛け伝動装置の車から伝達される回転力を接断す
るクラツチ手段と、このクラツチ手段を介して伝
達される回転力により第２のベツドを移動させる
移動機構とで構成した第２の移動装置とを備えた
ことを特徴とする。

Ｆ 実施例 以下本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明
する。なお、従来技術と同一部分には同一番号を
付する。

第１図は本考案の実施例を示す斜視図である。
同図に示すようにスライドレール７上をスライド
するベツド８にはフライホイール９及び動力吸収
装置５０が備えられている。本実施例では動力吸
収装置５０として、回転駆動運転の可能なもの、
具体的には直流ダイナモメータ、フレツクダイナ
モメータ（交流可変周波数式誘導電動機形動力
計：商品名）、直流発電機などを採用している。
またスライドレール１５上をスライドするベツド
１６にはローラ１７が備えられている。そして前
記動力吸収装置５０、フライホイール９及びロー
ラ１７が回転軸２２に設置されている。なお第１
図では図示省略しているが回転軸２２はスライド
壁を貫通している。

更に本実施例では、ベツド８に移動装置１００
が、ベツド１６に移動装置２００が設置されてい
る。この両方の移動装置１００，２００は、同じ
構成部品により組み立てられている。そこで第２
図を参照しつつ移動装置１００，２００を併わせ
て説明する。ベツド８，１６には軸受け１０１，
２０１を介して鎖歯車１０２，２０２が設置さ
れ、回転軸２２には鎖歯車１０３，２０３が固設
されており、鎖歯車１０２，２０２と鎖歯車１０
３，２０３との間にチエーン１０４，２０４が懸
架されて鎖伝動装置が構成される。前記鎖歯車１
０２，２０２から出力される回転力は電磁クラツ
チ１０５，２０５を介して減速機１０６，２０６
に伝達される。減速機１０６，２０６から出力さ
れる回転力は、移動機構である鎖歯車１０７，２
０７、チエーン１０８，２０８及び鎖歯車１０
９，２０９さらにはピンギヤ１１０，２１０に伝
達される。ピンギヤ１１０，２１０はそれぞれ噛
込レール１４，２１に噛み込んでいる。なお噛込
レール１４，２１の上面開口溝にはその長手方向
に沿い所定間隔をあけて係止バーが横架されてお
り、ピンギヤ１１０，２１０のピンとこの係止バ
ーとが噛み合うようになつている。

次に本実施例の動作を説明する。ベツド８，１
６を移動させるには、電磁クラツチ１０５，２０
５を接続状態にし、更に動力吸収装置５０を駆動
運転して回転軸２２を回転させる。そうすると移
動装置１００は回転軸２２の回転力を受けてピン
ギヤ１１０を回転させることによりベツド８を移
動させるとともに、移動装置２００は回転軸２２
の回転力を受けてピンギヤ２１０を回転させるこ
とによりベツド１６を移動させる。この場合、移
動装置１００と移動装置２００の構成が等しいの
で、ベツド８とベツド１６との移動速度は等し
い。

移動が完了したら動力吸収装置５０の駆動運転
を中止し、電磁クラツチ１０５，２０５を切断状
態にする。更に図示しないロツク装置によりベツ
ド８，１６をロツクしてから試験を開始する。

なお上記実施例では駆動運転可能な動力吸収装
置５０を用いているが、駆動運転ができない動力
吸収装置を採用しているシヤシダイナモメータで
は回転軸にモータを別途設置すればよい。

Ｇ 考案の効果 以上実施例とともに具体的に説明したように本
考案によれば、動力吸収装置側のベツド及びロー
ラ側のベツドに、回転軸の回転力を駆動源とする
移動装置をそれぞれ備えたため、両ベツドを同期
して移動させることができる。よつて次のような
効果を得る。

（） 両ベツドに別々に駆動モータを備える必
要がなくなり構造が簡素化する。

（） 連結枠が不要になるため、更に構成の簡
素化が計れる。

（） スライド壁には回転軸のみが貫通するだ
けであるので、スライド壁の断熱・遮音構成が
簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す斜視図、第２図
は移動装置を示す構成図、第３図は従来のシヤシ
ダイナモメータを示す斜視図、第４図は従来のシ
ヤシダイナモメータをその建屋とともに示す構成
図である。 図面中、５はコンクリート壁、６はスライド
壁、７，１５はスライドレール、８，１６はベツ
ド、９はフライホイール、１０，５０は動力吸収
装置、１４，２１は噛込レール、１７はローラ、
２２は回転軸、２３は連結枠、１００，２００は
移動装置、１０１，２０１は軸受、１０２，２０
２は鎖歯車、１０３，２０３は鎖歯車、１０４，
２０４はチエーン、１０５，２０５は電磁クラツ
チ、１０６，２０６は減速機、１０７，２０７は
鎖歯車、１０８，２０８はチエーン、１０９，２
０９は鎖歯車、１１０，２１０はピンギヤであ
る。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 動力吸収装置とフライホイールとローラとが
   同一の回転軸に備えられており、更に前記動力
   吸収装置及びフライホイールが設置された第１
   のベツドと前記ローラが設置された第２のベツ
   ドとが試験車輌のホイールベースに応じて移動
   するシヤシダイナモメータにおいて、 前記回転軸を回転させる回転駆動手段と、 第１のベツドに設けた車と前記回転軸との間
   に無端条を懸架してなる巻掛け伝動装置と、こ
   の巻掛け伝動装置の車から伝達される回転力を
   接断するクラツチ手段と、このクラツチ手段を
   介して伝達される回転力により第１のベツドを
   移動させる移動機構とで構成した第１の移動装
   置と、 第２のベツドに設けた車と前記回転軸との間
   に無端条を懸架してなる巻掛け伝動装置と、こ
   の巻掛け伝動装置の車から伝達される回転力を
   接断するクラツチ手段と、このクラツチ手段を
   介して伝達される回転力により第２のベツドを
   移動させる移動機構とで構成した第２の移動装
   置とを備えたことを特徴とするシヤシダイナモ
   メータ。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項において、前
   記回転駆動手段が前記動力吸収装置自身である
   ことを特徴とするシヤシダイナモメータ。 (3) 実用新案登録請求の範囲第１項において、前
   記回転駆動手段が、回転軸に別途備えたモータ
   であることを特徴とするシヤシダイナモメー
   タ。