JPH0443858A - 手動式エンジンの始動燃料供給装置 - Google Patents
手動式エンジンの始動燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH0443858A JPH0443858A JP15225090A JP15225090A JPH0443858A JP H0443858 A JPH0443858 A JP H0443858A JP 15225090 A JP15225090 A JP 15225090A JP 15225090 A JP15225090 A JP 15225090A JP H0443858 A JPH0443858 A JP H0443858A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starting
- engine
- valve
- fuel
- pulled
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 44
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 abstract description 5
- 239000007858 starting material Substances 0.000 abstract description 5
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は手動式エンジンの始動性、殊に低温時の始動性
を向上させるための始動燃料供給装置に関するものであ
る。
を向上させるための始動燃料供給装置に関するものであ
る。
［従来の技術］
低温時にエンジンを始動させる場合、常温時の始動や定
常運転時に比べて高濃度の混合気を供給する必要がある
ことは周知であり、自動車用ガソリンエンジンの燃料供
給システムにおいて噴射方式のものは低温時にのみ作動
する噴射弁を設け、また気化器方式のものはチョーク装
置を設けて燃料を増量することにより対応している。
常運転時に比べて高濃度の混合気を供給する必要がある
ことは周知であり、自動車用ガソリンエンジンの燃料供
給システムにおいて噴射方式のものは低温時にのみ作動
する噴射弁を設け、また気化器方式のものはチョーク装
置を設けて燃料を増量することにより対応している。
一方、始動時に始動ロープを手動で引張ってリコイルス
タータを動作させる手動式エンジンにおいては、クラン
キングによって吸気通路に発生する負圧で常用の燃料供
給系がら燃料を吸引させて始動燃料を得ているので、低
温であるほど始動ロープを引く回数を増さなければなら
ず、殊に低温時の気化性がよくないガソリンを使用する
エンジンでは例えば−３０℃程度の極低温時には２０〜
３０回以上引かなければ始動させることができない。
タータを動作させる手動式エンジンにおいては、クラン
キングによって吸気通路に発生する負圧で常用の燃料供
給系がら燃料を吸引させて始動燃料を得ているので、低
温であるほど始動ロープを引く回数を増さなければなら
ず、殊に低温時の気化性がよくないガソリンを使用する
エンジンでは例えば−３０℃程度の極低温時には２０〜
３０回以上引かなければ始動させることができない。
［発明が解決しようとする課題］
本発明が解決しようとする課題は、手動式エンジンの低
温時における始動がきわめて困難である、という点であ
る。
温時における始動がきわめて困難である、という点であ
る。
即ち、本発明は低温時に始動ロープを引張る回数が少な
くても始動させることができる手段を提供しようとする
ものである。
くても始動させることができる手段を提供しようとする
ものである。
［課題を一解決するための手段］
前記課題を解決するために、燃料供給系と吸気通路の絞
り弁下流側とを接続させる補助燃料通路を設け、この補
助燃料通路に開閉弁を設置した。そして、この開閉弁は
始動ロープに連動させてその引張り時に開弁するように
した。
り弁下流側とを接続させる補助燃料通路を設け、この補
助燃料通路に開閉弁を設置した。そして、この開閉弁は
始動ロープに連動させてその引張り時に開弁するように
した。
補助燃料通路が接続される燃料供給系は、ガソリンの場
合は燃料タンクから燃料導管を経て気化器の恒油面室ま
での部分であり、ＬＰＧの場合は燃料導管からレギュレ
ータの一次室までの部分である。
合は燃料タンクから燃料導管を経て気化器の恒油面室ま
での部分であり、ＬＰＧの場合は燃料導管からレギュレ
ータの一次室までの部分である。
［作用］
始動ロープを引張ってリコイルスタータを動作させエン
ジンにクランキングを行なわせると吸気通路に負圧が発
生する。一方、始動ロープに連動して開閉弁が開弁じ燃
料供給系の燃料が前記負圧によって補助燃料通路を通っ
て吸気通路に吸引され、この燃料がエンジン始動に必要
な増量燃料となる。
ジンにクランキングを行なわせると吸気通路に負圧が発
生する。一方、始動ロープに連動して開閉弁が開弁じ燃
料供給系の燃料が前記負圧によって補助燃料通路を通っ
て吸気通路に吸引され、この燃料がエンジン始動に必要
な増量燃料となる。
［実施例コ
第１．２図は本発明の始動燃料供給装置を具えた手動式
エンジンの異なる例を概略的に示したものである。
エンジンの異なる例を概略的に示したものである。
先ず、第１図は燃料がガソリンの場合であって、エンジ
ン１の上に設置した燃料タンク２の燃料を気化器５の恒
油面室６に燃料導管３を通って落差により導入し、エア
クリーナ４から吸込んだ空気と混合して吸気管８よりエ
ンジンｌに供給する。一方、気化器５の吸気路と吸気管
８とからなる吸気通路９の絞り弁７よりも下流側を恒油
面室６とパイプからなる補助燃料通路２５で接続すると
ともに、開閉弁２６をこの補助燃料通路２５に設置した
。
ン１の上に設置した燃料タンク２の燃料を気化器５の恒
油面室６に燃料導管３を通って落差により導入し、エア
クリーナ４から吸込んだ空気と混合して吸気管８よりエ
ンジンｌに供給する。一方、気化器５の吸気路と吸気管
８とからなる吸気通路９の絞り弁７よりも下流側を恒油
面室６とパイプからなる補助燃料通路２５で接続すると
ともに、開閉弁２６をこの補助燃料通路２５に設置した
。
次に、第２図は燃料がＬＰＧの場合であって、ボンベ１
２の燃料をレギュレータ１４の一次室１５に一次導管１
３ａを通って導入し、減圧ガス化して二次導管１３ｂに
より混合器１６へ送ってエアクリーナ４から吸込んだ空
気と混合して吸気管８よりエンジン１に供給する。一方
、混合器１６の吸気路と吸気管８とからなる吸気通路１
９の絞り弁１７よりも下流側を一次導管１３ａとバイブ
からなる補助燃料通路２５で接続するとともに、開閉弁
２６をこの補助燃料通路２５に設けた。
２の燃料をレギュレータ１４の一次室１５に一次導管１
３ａを通って導入し、減圧ガス化して二次導管１３ｂに
より混合器１６へ送ってエアクリーナ４から吸込んだ空
気と混合して吸気管８よりエンジン１に供給する。一方
、混合器１６の吸気路と吸気管８とからなる吸気通路１
９の絞り弁１７よりも下流側を一次導管１３ａとバイブ
からなる補助燃料通路２５で接続するとともに、開閉弁
２６をこの補助燃料通路２５に設けた。
第３．４図を参照して、前記二つの例におけるエンジン
１のリコイルスタータ２０を動作する始動ロープ２１の
先端に結合した始動レバー２２は、不作動時にエンジン
１の側面に取付けたカップ状のストッパ２３に基部２２
ａを嵌入していて始動のため引張ると抜出されるように
なっており、開閉弁２６はストッパ２３の外側面に接し
て設置されている。
１のリコイルスタータ２０を動作する始動ロープ２１の
先端に結合した始動レバー２２は、不作動時にエンジン
１の側面に取付けたカップ状のストッパ２３に基部２２
ａを嵌入していて始動のため引張ると抜出されるように
なっており、開閉弁２６はストッパ２３の外側面に接し
て設置されている。
開閉弁２６は弁本体２７の内部に入口室２８と出口室２
９とを設けてこれらを連通する弁口３０を開閉する弁体
３１に突設した弁棒３２を弁本体２７．ストッパ２３の
壁を貫通させてストッパ２３の内部に突出させ、更に開
弁方向へ働くばね３３を弁体３Ｉに作用させた構成であ
って、補助燃料通路２５の上流側２５ａおよび下流側２
５ｂが入口室２８および出口室２９にそれぞれ接続され
ている。
９とを設けてこれらを連通する弁口３０を開閉する弁体
３１に突設した弁棒３２を弁本体２７．ストッパ２３の
壁を貫通させてストッパ２３の内部に突出させ、更に開
弁方向へ働くばね３３を弁体３Ｉに作用させた構成であ
って、補助燃料通路２５の上流側２５ａおよび下流側２
５ｂが入口室２８および出口室２９にそれぞれ接続され
ている。
エンジン１の停止時および運転時には始動レバー２２は
基部２２ａをストッパ２３に嵌入しているので、この基
部２２ａが弁棒３２をストッパ２３から押出して弁体３
１を弁口３０に密着させ、入口室２８と出口室２９とを
遮断している。従って、燃料は補助燃料通路２５を流れ
ることがなく、気化器５または混合器１６のみから供給
される。
基部２２ａをストッパ２３に嵌入しているので、この基
部２２ａが弁棒３２をストッパ２３から押出して弁体３
１を弁口３０に密着させ、入口室２８と出口室２９とを
遮断している。従って、燃料は補助燃料通路２５を流れ
ることがなく、気化器５または混合器１６のみから供給
される。
エンジンｌを始動させるために始動レバー２２を握って
始動ロープ２１を引張ると、第３．４図のように基部２
２ａがストッパ２３から抜出して弁棒３１から離れ、ば
ね３３の作用で弁体３Ｉが弁口３０から離間する。この
ときりコイルスタータ２０が動作してエンジンｌにクラ
ンキングを行なわせるため吸気通路９．１９に負圧が発
生し、恒油面室６のガソリンまたは一次導管１３ａのＬ
ＰＧを補助燃料通路２５を通って吸気通路９．１９に吸
引する。このため、始動に必要な増量燃料が絞り弁７．
１７の下流側の高負圧領域に供給されることとなるので
ある。始動レバー２２を引張る力を弱めると再びストッ
パ２３に嵌入して開閉弁２６を閉弁し、前記増量燃料に
よって始動する。
始動ロープ２１を引張ると、第３．４図のように基部２
２ａがストッパ２３から抜出して弁棒３１から離れ、ば
ね３３の作用で弁体３Ｉが弁口３０から離間する。この
ときりコイルスタータ２０が動作してエンジンｌにクラ
ンキングを行なわせるため吸気通路９．１９に負圧が発
生し、恒油面室６のガソリンまたは一次導管１３ａのＬ
ＰＧを補助燃料通路２５を通って吸気通路９．１９に吸
引する。このため、始動に必要な増量燃料が絞り弁７．
１７の下流側の高負圧領域に供給されることとなるので
ある。始動レバー２２を引張る力を弱めると再びストッ
パ２３に嵌入して開閉弁２６を閉弁し、前記増量燃料に
よって始動する。
低温であって一回の操作では始動しない場合も、始動レ
バー２２を引張る度に増量燃料が供給されるので極低温
時でも数回以下の操作で始動可能である。
バー２２を引張る度に増量燃料が供給されるので極低温
時でも数回以下の操作で始動可能である。
尚、開閉弁２６は始動ロープ２１に直接連動させて開閉
するようにしてもよく、また開閉弁２６を電磁駆動式と
してその電流を始動レバー２２または始動ロープ２１の
動きに応じて開閉するスイッチで断続して開閉するよう
にしてもよい。
するようにしてもよく、また開閉弁２６を電磁駆動式と
してその電流を始動レバー２２または始動ロープ２１の
動きに応じて開閉するスイッチで断続して開閉するよう
にしてもよい。
［発明の効果コ
本発明によると、手動ロープの引張り操作とエンジンの
クランキングによる負圧とを利用して燃料を吸気通路に
導入するので、常用の燃料供給系では不足の始動燃料を
充分に供給し、低温時でも始動ロープを引張る回数を少
なくして容易に始動させることができる。
クランキングによる負圧とを利用して燃料を吸気通路に
導入するので、常用の燃料供給系では不足の始動燃料を
充分に供給し、低温時でも始動ロープを引張る回数を少
なくして容易に始動させることができる。
第１図、第２図は本発明の始動燃料供給装置を具えたエ
ンジンの異なる実施例の概略図、第３図は要部の縦断面
図、第４図は第３図のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である
。 管、５・・・気化器、７．１７・・・絞り弁、９，１９
・・・吸気通路、１３ａ・・・−次導管、１４・・・レ
ギュレータ、１６・・・混合器、２］・・・始動ロープ
、２２・・始動レバー２５・・補助燃料通路、２６・・
・開閉弁、へ
ンジンの異なる実施例の概略図、第３図は要部の縦断面
図、第４図は第３図のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である
。 管、５・・・気化器、７．１７・・・絞り弁、９，１９
・・・吸気通路、１３ａ・・・−次導管、１４・・・レ
ギュレータ、１６・・・混合器、２］・・・始動ロープ
、２２・・始動レバー２５・・補助燃料通路、２６・・
・開閉弁、へ
Claims (1)
- 燃料供給系と吸気通路の絞り弁下流側とを接続させる補
助燃料通路が設けられているとともに前記補助燃料通路
に開閉弁が設置されており、前記開閉弁は始動ロープに
連動してその引張り時に開弁する構成とされていること
を特徴とする手動式エンジンの始動燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15225090A JP3213727B2 (ja) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | 手動式エンジンの始動燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15225090A JP3213727B2 (ja) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | 手動式エンジンの始動燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0443858A true JPH0443858A (ja) | 1992-02-13 |
| JP3213727B2 JP3213727B2 (ja) | 2001-10-02 |
Family
ID=15536380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15225090A Expired - Fee Related JP3213727B2 (ja) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | 手動式エンジンの始動燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3213727B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006348918A (ja) * | 2005-06-20 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | ガスエンジン用燃料供給装置 |
-
1990
- 1990-06-11 JP JP15225090A patent/JP3213727B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006348918A (ja) * | 2005-06-20 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | ガスエンジン用燃料供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3213727B2 (ja) | 2001-10-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6000369A (en) | Starting system for diaphragm carburetor | |
| CA1131517A (en) | Fuel primer for an internal combustion engine | |
| US4043310A (en) | Auxiliary apparatus for hot-starting internal combustion engine | |
| US4752420A (en) | Diaphragm carburetor for internal combustion engine | |
| EP0262491A2 (en) | Choke valve mechanism for carburetor | |
| JP3213727B2 (ja) | 手動式エンジンの始動燃料供給装置 | |
| JP2006348918A (ja) | ガスエンジン用燃料供給装置 | |
| US4769185A (en) | Diaphragm carburetor for internal combustion engine | |
| JPS6241955A (ja) | 内燃機関の始動燃料供給装置 | |
| JPH0437241Y2 (ja) | ||
| JPH03242455A (ja) | ダイヤフラム式気化器の始動装置 | |
| JP2518034Y2 (ja) | ダイヤフラム式気化器 | |
| JPS6242105Y2 (ja) | ||
| JP2512849Y2 (ja) | 気化器の始動燃料供給装置 | |
| JPS622282Y2 (ja) | ||
| JPS6346667Y2 (ja) | ||
| US2882885A (en) | Apparatus for starting diesel engines | |
| JPS57198349A (en) | Starting system of carburetor | |
| JPH03253758A (ja) | ダイヤフラム式気化器の始動装置 | |
| JPS6124682Y2 (ja) | ||
| JPH0341083Y2 (ja) | ||
| JPS6027809Y2 (ja) | 気化器 | |
| JP2003090265A (ja) | 内燃機関用燃料供給装置 | |
| US694708A (en) | Vaporizer for explosive-engines. | |
| JPS6214332Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |