JPH0444896Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はクラツチデイスクに関し、特にこの
クラツチデイスクに配設される回転方向緩衝装置
の改良に関する。

〔従来の技術〕

一般にエンジンの出力軸からクラツチ機構を介
してミツシヨンへ動力を伝達させる際に、クラツ
チ機構の接断による伝達トルクの変動をクラツチ
デイスクに配設された回転方向緩衝装置によつて
吸収させるようにしている。

第５図及び第６図は、それぞれ従来の回転方向
緩衝装置１０を装着したクラツチデイスク２０の
断面図およびその要部平面図である。

この回転方向緩衝装置１０は、クラツチハブ１
２とデイスクプレート１４およびサブプレート１
６との間の円周方向に介在されたクツシヨンスプ
リング１８によつて構成され、クラツチ接続の際
に生ずるクラツチハブ１２とデイスクプレート１
４との間のトルク変動をクツシヨンスプリング１
８の変形によつて吸収するようにしている。

ところで上述したように、従来の回転方向緩衝
装置１０はクツシヨンスプリング１８等のバネ定
数が線形に変化する弾性体のみで構成されている
ため、その捩り特性は、第７図のグラフで示すよ
うに直線的でかつ折れ曲がつた特性を示し、この
ため、急激なトルク変動があつた場合、あるいは
大きな伝達トルクＴが衝撃的にデイスクプレート
１４あるいはクラツチハブ１２に加わつた場合、
捩り剛性の高い部分（直線２２，２４）にいきな
り到達し、このためミツシヨンにおける歯打音の
発生や、クラツチの操作部の低下を生じせしめる
虞があつた。

なお、第５図及び第６図で符号２６はフエーシ
ング、２８，３０，３２はそれぞれデイスクプレ
ート１４、クラツチハブ１２、サブプレート１６
の周面所定位置に形成された孔で、この孔２８，
３０，３２内にクシヨンスプリング１８が収容保
持されている。

〔考案の目的〕

この考案は、上述した事情に鑑み、小さな伝達
トルクや、急激なトルク変動、あるいは大きな伝
達トルクが衝撃的に加わつた場合においても、そ
のトルクの変動を可及的に吸収するようにしたク
ラツチデイスクを提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

上述した目的を達成するため、この考案では、
クラツチハブとデイスクプレートとの円周方向に
沿つて、コイルスプリングからなる第１の回転方
向緩衝装置と、先端から後端にかけてその断面積
が増大する形状の押圧部材と、この押圧部材の先
端に圧接する円盤形状の板バネと、この円盤形状
の板バネの周縁を支承する支承部材とを有する第
２の回転方向緩衝装置とを交互に介在させ、前記
クラツチハブとデイスクプレートとのいずれか一
方に加えられた駆動力を前記第１と第２の回転方
向緩衝装置を介して他方に伝達させるようにして
いる。

〔実施例〕

以下、この考案に係わるクラツチデイスクの一
実施例を詳述する。

第１図はこの考案に係わるクラツチデイスク４
０の要部平面図で、第５図及び第６図と同一部分
を同一符号で示す。

このクラツチデイスク４０には、クラツチハブ
１２とデイスクプレート１４及びサブプレート１
６との間の円周方向に沿つて、従来と同様のコイ
ルスプリング１８からなる第１の回転方向緩衝装
置１０と、後述する第２の回転方向緩衝装置５０
とがそれぞれ交互に配置されている。

この第２の回転方向緩衝装置５０は、第１図の
AA断面図で示す第２図のように、デイスクプレ
ート１４、クラツチハブ１２、及びサブプレート
１６の周面所定位置に形成された孔２８，３０，
３２内に収容保持されている。またこの第２の回
転方向緩衝装置５０は、先端５２ａを半球形状に
形成した押圧部材５２と、この押圧部材５２の先
端５２ａに密接する円盤形状の板バネ５４、及び
この板バネ５４を支承する支承部材５６とによつ
て構成されている。なお、この支承部材５６の表
面には、半球形状の凹部５６ａが形成されてい
る。

次に、上述した第２の回転方向緩衝装置５０の
機能を説明し、併せて本願考案に係わるクラツチ
デイスク４０の作用を説明する。

第３図はクラツチデイスク４０のデイスクプレ
ート１４にトルク変動が生じた状態を示す断面図
で第２図と同一部分を同一符号で示す。

デイスクプレート１４に伝達されたトルクＴは
孔２８，３２内に収容された第２の回転方向緩衝
装置５０の押圧部材５２を介して円盤形状の板バ
ネ５４に伝達される。

一方、この円盤形状の板バネ５４は前記押圧部
材５２の先端５２ａによつて押圧され湾曲する
が、前記先端５２ａが半球形状、即ち先端から後
端にかけて断面積が増大する形状をなしているた
め、その接触面積は、前記円盤形状の板バネ５４
の変形量に応じて増大する。このため前記押圧部
材５２は、バネ５４を強力な押圧力で押圧すれば
するほど、前記押圧部材５２とバネ５４との接触
面積が増大するので、その押圧力が分散され、バ
ネ５４の変形量は漸進的に小さなものとなる。す
なわち、上述した第２の回転方向緩衝装置５０の
円盤形状の板バネ５４はその変形量に応じバネ定
数を急激（非線形）に増加することとなる。

このような構造のクラツチデイスク４０による
と、第２の回転方向緩衝装置５０の板バネ５４の
バネ特性が非線形で漸進的に変化するため、第１
の回転方向緩衝装置１０によるバネ荷重の変化か
ら第２の回転方向緩衝装置５０によるバネ荷重の
変化へのつながりが、上述したクラツチデイスク
４０の捩り特性を示す第４図のグラフのように滑
らかに伝わることとなる。

従つて、第４図に示す上述したクラツチデイス
ク４０の捩り特性を示すグラフによると、捩り角
度が小さい場合、即ちアイドリングから低回転時
におけるように伝達トルクＴが小さい場合は、グ
ラフの直線部分６０のようにバネ定数が線形に変
化するコイルスプリング１８を使用した第１の回
転方向緩衝装置１０が主に働いてそのトルク変動
を吸収するとともに、急激なトルク変動があつた
場合でも、第４図に示したグラフのように直線部
分６０から曲線部分６１へのクラツチデイスクの
捩り特性の変化が滑らかなので、その急激なトル
ク変動をスムーズに吸収することとなる。また大
きな伝達トルクが衝撃的に加わつた場合において
も、第４図のグラフの曲線部分６１のように、バ
ネ定数が非線形に変化する円盤形状の板バネ５４
を使用した第２の回転方向緩衝装置５０が主に働
いて、漸進的に捩り剛性を増大させ、その衝撃的
なトルク変動をスムーズに吸収することとなる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案では、クラツチ
ハブとデイスクプレートとの円周方向に沿つて、
コイルスプリングからなる第１の回転方向緩衝装
置と、先端から後端にかけてその断面積が増大す
る形状の押圧部材と、この押圧部材の先端に圧接
する円盤形状の板バネと、この円盤形状の板バネ
の周縁を支承する支承部材とを有する第２の回転
方向緩衝装置とを交互に介在させるようにしたか
ら、小さな伝達トルクが加わつた場合は主にコイ
ルスプリングからなる第１の回転方向緩衝装置が
働らいてトルク変動をスムーズに吸収し、また急
激なトルク変動が加わつた場合であつても、クラ
ツチデイスクの捩り特性の変化が滑らかなので、
その急激なトルク変動をスムーズに吸収すること
ができる。また、大きな伝達トルクが衝撃的に加
わつた場合は主に第２の回転方向緩衝装置が働い
てそのトルク変動を吸収するので、小さな伝達ト
ルク、急激なトルク変動、あるいは大きな伝達ト
ルクが衝撃的に加わつた場合においても、そのト
ルクの変動を可及的に吸収し、このためミツシヨ
ンの歯打音を防止してミツシヨンの耐久性及びク
ラツチの操作感を著しく向上させることが出来
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係わるクラツチデイスク
を示す要部平面図、第２図及び第３図は、それぞ
れ第１図のAA断面図、第４図は本考案に係わる
クラツチデイスクの捩り特性を示すグラフ、第５
図及び第６図は従来のクラツチデイスクを示す断
面図及びその平面図、第７図は従来のクラツチデ
イスクの捩り特性を示すグラフである。 １０……第１の回転方向緩衝装置、１２……ク
ラツチハブ、１４……デイスクプレート、１８…
…コイルスプリング、４０……クラツチデイス
ク、５０……第２の回転方向緩衝装置、５２……
押圧部材、５２ａ……先端、５４……バネ、５６
……支承部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 コイルスプリング１８からなる第１の回転方向
   緩衝装置１０と、 先端から後端にかけてその断面積が増大する形
   状の押圧部材５２と、この押圧部材５２の先端に
   圧接する円盤形状の板バネ５４と、この円盤形状
   の板バネ５４の周縁を支承する支承部材５６とを
   有する第２の回転方向緩衝装置５０とを、 クラツチハブ１２とデイスクプレート１４との
   円周方向に沿つて交互に介在させ、 前記クラツチハブ１２とデイスクプレート１４
   とのいずれか一方に加えられた駆動力を前記第１
   及び第２の回転方向緩衝装置１０，５０を介し他
   方に伝達させるようにしたことを特徴とするクラ
   ツチデイスク。