JPH0445952Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えばトランスミツシヨンシフトレ
バーのインタロツキング機構等に適用する操作レ
バーのロツキング機構に関するものである。

（従来の技術） 従来のフオークリフトに使用されているトラン
スミツシヨンシフトレバーのインタロツキング機
構を第４，５，６図により説明すると、ａが扇形
状のロツクカム、a₁が同ロツクカムａの円弧状部
中央に設けたロツク溝、a₂，a₃が同ロツク溝a₁の
両側の円弧状部、ｂが同ロツクカムａに固定した
回転可能な前後進切換レバー、ｃが上記ロツク溝
a₁に係脱するロツクアームで、車速が低速で、車
速センサ（図示せず）から出力を受けていないと
きには、第５図に示すようにロツクアームｃがロ
ツクカムａから離れて、解除位置に移動してい
る。また車速が規定値以上に達して、車速センサ
から出力を受けたときには、第６図に示すように
ロツクアームｃが上記解除位置からロツクカムａ
の方向に移動して、ロツクカムａの円弧状部a₂
（またはa₃）に押し付けられる。またこの状態か
ら前後進切換レバーｂを回転したときには、ロツ
クカムａも同時に回転し、第４図に示すようにロ
ツクアームｃがロツクカムａのロツク溝a₁に係合
して、前後進切換レバーｂが中立位置にロツクさ
れるようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記第４，５，６図に示す従来のトランスミツ
シヨンシフトレバーのインタロツキング機構で
は、車速が規定値以上に達して、前後進切換レバ
ーｂ及びロツクカムａがロツクアームｃにより一
旦ロツクされると、車速が規定値以下に低下する
までロツクアームｃが第５図の解除位置に移動せ
ず、例えばブレーキが故障して、前後進切換レバ
ーｂを操作する必要が生じたときに、前後進切換
レバーｂを解除できないという問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記の問題点に対処するもので、回転
可能な操作レバー本体と、同操作レバー本体に固
定したストツパレバーと、同ストツパレバーをロ
ツクするロツク用ローラと、同ロツク用ローラを
支持した回転可能なアームと、同アームを介して
上記ロツク用ローラを上記ストツパレバーの接離
方向に移動させる流体圧シリンダとを具えている
ことを特徴としている。

本考案の目的とする処は、操作レバー本体を所
定位置にロツクできる。またロツクされている操
作レバー本体を必要に応じ人力により解除できる
改良された操作レバーのロツキング機構を供する
点にある。

（作用） 本考案の操作レバーのロツキング機構は前記の
ように構成されており、流体圧シリンダを作動し
て、アームをその一端部を中心に回転し、ロツク
用ローラを操作レバー本体側のストツパレバーか
ら離して、操作レバー本体及びストツパレバーを
回転可能にし、また流体圧シリンダを前記と反対
方向に作動して、アームをその一端部を中心に前
記と反対方向に回転し、ロツク用ローラを操作レ
バー本体側のストツパレバーに当接させて、操作
レバー本体をロツクし、またオペレータがアーム
の流体圧シリンダ側端部を比較的強い力で解除方
向に押し、ロツク用ローラを操作レバー本体側の
ストツパレバーから離して、操作レバー本体のロ
ツクを解除する。

（実施例） 次に本考案の操作レバーのロツキング機構をト
ランスミツシヨンシフトレバーのインタロツキン
グ機構に適用した第１，２，３図に示す一実施例
により説明すると、第１，２図の１が前後進切換
レバー（操作レバー本体）、２が同前後進切換レ
バー１の下端部に固定した中空軸、３が同中空軸
２を貫通した支持軸で、上記前後進切換レバー１
が同支持軸３を中心に回転可能に支持されてい
る。また４が上記中空軸２に固定したストツパレ
バー、５がアーム、６が支持軸で、同支持軸６が
上記アーム５の一端部に固定した中空軸を貫通し
て、同アーム５が回転可能に支持されている。ま
た７，７が上記アーム５に取り付けたロツク用ロ
ーラ、８が上記アーム５の他端部に取り付けたエ
アシリンダ（流体圧シリンダ）である。また同エ
アシリンダ８の詳細を示す第３図において、８ａ
がシリンダ、８ｂがピストンロツド、８ｃが同ピ
ストンロツド８ｂと上記シリンダ８ａの底部との
間に介装した圧縮ばね、８ｄがロツド側圧力室、
８ｅがヘツド側圧力室である。なお同エアシリン
ダ８は、油圧シリンダに替えても差し支えない。

次に前記第１，２，３図に示すトランスミツシ
ヨンシフトレバーのインタロツキング機構の作用
を具体的に説明する。車速が低速で、車速センサ
（図示せず）から出力を受けていないときには、
圧力空気がエアシリンダ８のロツド側圧力室８ｄ
へ供給され、ピストンロツド８ｂが圧縮ばね８ｃ
に抗し下降して、第１図に示すようにアーム５が
支持軸６を中心に下方へ回転し、ロツク用ローラ
７，７が前後進切換レバー１側のストツパレバー
４から離れて、前後進切換レバー１が支持軸３を
中心としてＦ位置またはＲ位置に移動可能であ
り、ストツパレバー４が支持軸３を中心として
F′位置まちはR′位置に移動可能である。

また車速が規定値以上に達して、車速センサか
ら出力を受けたときには、エアシリンダ８のロツ
ド側圧力室８ｄが大気に解放されて、圧縮ばね８
ｃが伸び、ピストンロツド８ｂが上昇して、第２
図に示すようにアーム５が支持軸６を中心に上方
へ回転し、ロツク用ローラ７，７が前後進切換レ
バー１側のストツパレバー４に当接して、前後進
切換レバー１が第２図の中立位置（実線位置）、
Ｆ位置、またはＲ位置にロツクされる。

また上記第２図の状態から、例えばブレーキが
故障して、前後進切換レバー１のロツクを解除す
るときには、オペレータがアーム５のエアシリン
ダ８側端部を圧縮ばね８ｃに抗し比較的強い力
（通常、前後進切換レバー１を操作している力の
数倍の力）で押し下げる。そうすると、ロツク用
ローラ７，７が前後進切換レバー１側のストツパ
レバー４から離れて、前後進切換レバー１のロツ
クが解除される。

（考案の効果） 本考案の操作レバーのロツキング機構は前記の
ように流体圧シリンダを作動して、アームをその
一端部を中心に回転し、ロツク用ローラを操作レ
バー本体側のストツパレバーから離して、操作レ
バー本体及びストツパレバーを回転可能にした状
態から流体圧シリンダを前記と反対方向に作動す
ると、アームをその一端部が中心に前記と反対方
向に回転し、ロツク用ローラが操作レバー本体側
のストツパレバーに当接するので、操作レバーを
所定位置にロツクできる。またオペレータがアー
ムの流体圧シリンダ側端部を比較的強い力で押し
下げると、ロツク用ローラが操作レバー本体側の
ストツパレバーから離れるので、ロツクされてい
る操作レバー本体を必要に応じ人力により解除で
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる操作レバーのロツキン
グ機構の一実施例のロツク解除状態を示す側面
図、第２図はロツク状態を示す側面図、第３図は
流体圧シリンダ装置の詳細を示す縦断側面図、第
４図は従来の操作レバーのロツク状態を示す説明
図、第５図はロツク解除状態を示す説明図、第６
図はロツク前の状態を示す説明図である。 １……操作レバー本体、４……ストツパレバ
ー、５……アーム、７……ロツク用ローラ、８…
…流体圧シリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転可能な操作レバー本体と、同操作レバー本
   体に固定したストツパレバーと、同ストツパレバ
   ーをロツクするロツク用ローラと、同ロツク用ロ
   ーラを支持した回転可能なアームと、同アームを
   介して上記ロツク用ローラを上記ストツパレバー
   の接離方向に移動させる流体圧シリンダとを具え
   ていることを特徴とした操作レバーのロツキング
   機構。