JPH0447018Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のペダル装置に関する。

（従来の技術） 油圧を用いペダルの踏込みによりクラツチの断
接やプレーキ制動を行う車両のペダル装置では、
一般に、ペダルの近傍にマスタシリンダを配設
し、マスタシリンダのプツシユロツドとペダル間
を取付金具を介して接続している。

第３図はペダルとマスタシリンダの従来の連結
構造を示す要部断面図を示し、１はマスタシリン
ダ、３はシリンダケース、５は吐出口、７はピス
トン、９はプツシユロツド、１１は取付金具であ
る。取付金具１１は取付孔１３を介してペダルに
結合され、ペダルの振動や、ペダルの踏込み時の
異音を低減させるため、前記取付金具１１とプツ
シユロツド９間に弾性部材１５を介設している。

しかしながら従来構造では、プツシユロツド９
の端部に連結具１７を取付け、該連結具１７の係
止片１７Ａと突部１７Ｂを介して該連結具１７と
一体に弾性部材１５を設け、該弾性部材１５を取
付金具１１の筒部前端部分１１Ａ及び両端部１１
Ｂ，１１Ｃを介して保持し、プツシユロツド９長
手方向における取付金具１１の動きを弾性部材１
５を介してプツシユロツド９へ伝達するように構
成している。

（考案が解決しようとする問題点） そのため、ペダル踏込み時、ペダルに大荷重が
かかると、弾性部材１５に取付金具１１と連結具
１７を折り曲げる方向の力が作用する場合も生
じ、弾性部材１５の耐久性を高めることができな
い不具合があつた。

本考案は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本考案の目的とする処はペダルの振動や異音
を低減させると共に、斯かる弾性部材の耐久性を
高めることができる車両のペダル装置を提供する
にある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記目的を達成するため、 弾性部材をプツシユロツド９の長手方向の振動
を吸収する第１弾性部材３９，４１と、プツシユ
ロツド９の径方向の振動を吸収する第２弾性部材
４３とから構成し、これら第１・第２弾性部材３
９，４１，４３を取付金具２１若しくはプツシユ
ロツド９に一体的に接続した筒部２７に収納し、
且つ、第２弾性部材４３を筒部２７側の環状凹部
４９に嵌合する。

（作用） プツシユロツド９の長手方向の振動は第１弾性
部材３９，４１で、プツシユロツド９の径方向の
振動は第２弾性部材４３で個別に吸収される。ま
た、第２弾性部材４３は筒部２７側の環状凹部４
９に嵌合されているので保持剛性が高い。

（実施例） 以下、本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て説明する。

第１図は本考案に係るペダル装置の要部断面
図、第２図は第１図の−線断面図を示し、従
来部材と同一部材に同一符号を付して説明する
と、９はマスタシリンダ１のピストン７に結合さ
れるプツシユロツド、２１はペダル側に結合され
る取付金具、２３はプツシユロツド９に結合され
る連結具である。

前記取付金具２１は二又状の基部２５と、基部
２５に固着されプツシユロツド９側に開放状の筒
部２７とを備え、基部２５にはペダル取付用の取
付孔２９，２９を形成する。

前記連結具２３はプツシユロツド９の長手方向
に延出する軸部３１を備え、軸部３１の基部側を
ロツクナツト３３を介してプツシユロツド９に結
合する。前記軸部３１の先部側には周方向に間隔
をおいて径外方に係止片３５，……を突設し、ま
た、軸部３１よりも小径状の突部３７を軸方向に
突設する。

前記取付金具２１と連結具２３は第１弾性部材
３９，４１、第２弾性部材４３及び保持部材４５
を介して結合し、前記弾性部材３９，４１，４３
は実施例ではゴムで形成した。

前記連結具２３は取付金具２１の筒部２７内
で、突部３７を筒部基端面２７Ａに臨ませて配設
し、係止片３５，……と筒部基端面２７Ａ間に弾
性部材３９を介設する。

前記弾性部材３９は両端面を筒部基端面２７Ａ
と係止片３５に夫々弾接させ、中心孔３９Ａに突
部３７を挿入し、外周部部分３９Ｂを筒部２７の
基部小径部２７Ｂに弾性して配設する。

前記筒部２７の開放端寄り内部には、絞り部４
７を介して環状の保持部材４５を固着する。そし
て保持部材４５の内端面４５Ａと前記係止片３５
間に両端面を弾接させて環状の弾性部材４１を介
設し、弾性部材３９，４１を介して取付金具２１
の軸方向動、即ちプツシユロツド９長手方向の動
きを連結具２３、プツシユロツド９に伝達する。

前記保持部材４５の内周面には環状凹部４９を
形成し、環状凹部４９はプツシユロツド９の長手
方向の長さを有する環状面４９Ａと、環状面４９
Ａの長手方向両端から径内方に突出する段部４９
Ｂ，４９Ｃとで画成する。

前記環状凹部４９には環状の第２弾性部材４３
を装入し、弾性部材４３の外周部４３Ａ、内周部
４３Ｂを夫々環状面４９Ａ、軸部３１に弾接して
軸部３１をフローテイング支持すると共に、筒部
２７内における連結具２３の倒れを弾性部材４
３、保持部材４５を介して規制する。従つて実施
例では弾性部材４３の外周部を保持する保持部は
保持部材４５の環状面４９Ａで構成されている。

前記弾性部材４３の軸方向の動きは、弾性部材
４３の両端面４３Ｃ，４３Ｄを段部４９Ｂ，４９
Ｃに弾接することで行い、弾性部材４３の内周部
４３Ｂに形成した凹部４３Ｅにはグリスを充填
し、図中５１は筒部外端から屈曲させた爪片を示
す。

本実施例は前記のように構成したので、プツシ
ユロツド９長手方向の振動の緩衝作用を第１弾性
部材３９，４１を介して、またプツシユロツド９
径方向の振動の緩衝作用を第２弾性部材４３を介
して行い、ペダルの振動及びペダル操作時の異音
を低減することができる。

また、ペダルに大荷重がかかつた場合でも、該
荷重のプツシユロツド９長手方向と直交する方向
の力を弾性部材４３、保持部材４５を介して取付
金具２１で受けるので、弾性部材３９，４１，４
３には従来の如く折り曲げる方向の荷重は作用せ
ず、従つて弾性部材３９，４１，４３の耐久性を
高めることができる。

尚、実施例においては弾性部材３９，４１，４
３を夫々別体に形成した場合について説明した
が、本考案は実施例の構造のものに限らず、例え
ば弾性部材３９，４１，４３は一体としてもよ
く、要するに弾性部材を介して取付金具２１とプ
ツシユロツド９を軸方向及び径方向にフローテイ
ング式に結合させ、且つ取付金具２１とプツシユ
ロツド９間の倒れを規制する構造であればよい。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように本考案によれば、
プツシユロツド９の長手方向の振動は第１弾性部
材３９，４１で、プツシユロツド９の径方向の振
動は第２弾性部材４３で個別に吸収されるので、
長手方向、径方向及びこれらの合成方向の外力に
対応できる。また、第２弾性部材４３は筒部２４
側の環状凹部４９に嵌合されているので保持剛性
が高く、大加重が加わつたとしても弾性部材の耐
久性は高い。従つて、ペダル側に結合される取付
金具と、マスタシリンダのプツシユロツドとの間
に弾性部材を介設したペダル装置において、ペダ
ルの振動や異音を低減させると共に、弾性部材の
耐久性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はペダル装置の要部断面図、第２図は第
１図の−線断面図、第３図はペダルとマスタ
シリンダの従来の連結構造を示す要部断面図であ
る。 尚図面中１はマスタシリンダ、７はピストン、
９はプツシユロツド、２１は取付金具、２３は連
結具、２７は筒部、３９，４１は第１弾性部材、
４３は第２弾性部材、４５は保持部材である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ペダル側に結合された取付金具２１と、 ペダルの近傍に配置されたプツシユロツド９を
   有するマスタシリンダ１と、 前記取付金具２１とプツシユロツド９間に介設
   され、プツシユロツド９長手方向における取付金
   具２１の動きのプツシユロツド９への伝達を自在
   とした弾性部材を備える車両のペダル装置におい
   て、 前記弾性部材はプツシユロツド９の長手方向の
   振動を吸収する第１弾性部材３９，４１と、プツ
   シユロツド９の径方向の振動を吸収する第２弾性
   部材４３とからなり、これら第１・第２弾性部材
   ３９，４１，４３は前記取付金具２１若しくはプ
   ツシユロツド９に一体的に接続された筒部２７に
   収納され、且つ、第２弾性部材４３は筒部２７側
   の環状凹部４９に長手方向移動を拘束された状態
   に嵌合されていることを特徴とした車両のペダル
   装置。