JPH044705Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、送りを滑らかにして、摩擦板の摩耗
を防ぐようにした車輪送りミシンの送り装置に関
する。

従来技術 従来、車輪送りミシンの送り装置は第５図に示
すように構成されている。第５図において、下軸
１に偏心カム２が固定され、また偏心カム２にロ
ツド３が回動自在に連結されている。このロツド
３の他端は段ねじ４を介して腕５に回動自在に連
結され、また腕５は揺動軸６に固定されている。
この揺動腕６の他端に腕７が固定され、また腕７
の一端は段ねじ８を介してロツド９に回転自在に
連結され、さらにロツド９の他端は段ねじ１０を
介してワンウエイクラツチ外輪１１の一端に回動
自在に連結されている。また、ワンウエイクラツ
チ外輪１１は送り軸１２にワンウエイクラツチ１
３（第６図参照）を介して回動自在に連結されて
いる。また、送り軸１２はワンウエイクラツチ１
５を介してワンウエイクラツチ外輪メタル１４に
に連結され、このワンウエイクラツチ外輪メタル
１４は本体（図示せず）に固定されている。送り
軸１２の一端に傘歯車１６が固定され、この傘歯
車１６に係合する傘歯車１８は立軸１７の下端に
固定されている。立軸１７の上端に傘歯車１９が
固定され、この傘歯車１９はローラ２１が固着さ
れた傘歯車２０と係合している。

この従来の送り装置では、下軸１が回転する
と、偏心カム２によりロツド３、腕５を介して揺
動腕６を揺動させる。この揺動腕６の揺動により
腕７及びロツド９を介してワンウエイクラツチ外
輪１１も揺動する。このワンウエイクラツチ１３
の動きを説明すると、第６図に示すようにワンウ
エイクラツチ外輪１１の揺動運動のうちでＡ方向
の動きに対しては、送り軸１２とハウジングの内
壁１３ｂとのくさび作用によりコロ１３ａがロツ
クされ、送り軸１２がワンウエイクラツチ外輪１
１と一緒に回転される。ワンウエイクラツチ外輪
１１のＢ方向の動きに対しては、ハウジングの内
壁１３ｂの逃がし部分にコロがくるため、ロツク
されず、送り軸１２は回転しない。他方のワンウ
エイクラツチ１５はＢ方向送り時の送り軸１２の
逆転を防止する役目を果している。このようにワ
ンウエイクラツチ１３による送り軸１２の間欠回
転が傘歯車１６，１８を介して立軸１７に伝達さ
れ、同じく傘歯車１９，２０を介してローラ２１
を間欠回転させて送りを形成する。この時、ワン
ウエイクラツチ１３に対して、送り軸１２がＣ方
向に回転しようとする時、コロ１３ａは解除する
方向に働くため、送り軸１２より崎の慣性モーメ
モントにより送り軸１２がオーバーランする現象
がでる。

この欠点を解消するために、従来の送り装置
は、第７図に示すように送り軸１２をブレーキ板
２２，２３で挟持して、ねじ２４で締め圧を調整
し、送り軸１２にブレーキをかけるようにしてい
る。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、この従来の送り装置では、送り
軸１２に常にブレーキ板２２，２３でブレーキが
かかつた状態になつているため、 (1) 偏心カム部やピン継手部の摩耗が早く、 (2) 送り時もブレーキがかかつているため、ブレ
ーキ摩擦により送り運動が滑らかに動かず、 (3) また、送り時にブレーキがかかつているた
め、ワンウエイクラツチ１１が滑つてスリツプ
が発生し、送り量が減少するという問題があつ
た。

問題点を解決するための手段 本考案は、上記問題点を解決するために、下軸
の回転をロツド及び揺動軸を介してワンウエイク
ラツチにおいて送り軸が一方向に回転するように
伝達し、この送り軸の回転で針板の部分でローラ
を一方向に回転するようにした車輪送りミシンの
送り装置において、前記送り軸にスラスト受けが
固定され、該スラスト受けに圧縮ばねを介してブ
レーキ板が設けられ、該ブレーキ板に設けた摩擦
板を圧縮ばねでワンウエイクラツチに押し付ける
ようにしたことを特徴とする。

作 用 本考案によれば、ブレーキ板を圧縮ばねでワン
ウエイクラツチに押し付けるようにしているた
め、ワンウエイクラツチが戻るときにのみ偏心カ
ム部やピン継手部に負荷がかかり、送り時はブレ
ーキ板も共に回転するため、ブレーキ負荷がかか
らず、ワンウエイクラツチのスリツプは発生せ
ず、送り量の減少がない。

実施例 第１図は、本考案の１実施例の車輪送りミシン
の送り装置の要部構成図、第２図は第１図の一部
断面側面図で、９はロツド、１０は段ねじ、１１
はワンウエイクラツチ外輪、１２は送り軸、１３
はワンウエイクラツチ、１４はワンウエイクラツ
チ外輪メタル、１５はワンウエイクラツチ、１６
は傘歯車、１７は立軸、１８，１９，２０は傘歯
車、２１はローラであり、これらの構成は上記従
来例と同じであるので説明は省略するが、本実施
例では、ワンウエイクラツチ外輪１１側の送り軸
１２にキー２５を介してブレーキ板２６が軸方向
に移動可能に連結されており、ブレーキ板２６の
一端に摩擦板２７が固着されている。ワンウエイ
クラツチ外輪１１から所定の間隔を離して送り軸
１２にスラスト受け２８が固定され、このスラス
ト受け２８とブレーキ板２６の間に圧縮ばね２９
が設けられ、ブレーキ板２６をワンウエイクラツ
チ外輪１１に押し付けるようにしている。なお、
ローラ２１は針板３０に設けられ、この針板３０
に対向してミシンアーム３１に針３２が設けられ
ている。

このように構成した本実施例の車輪送りミシン
の送り装置では、第５図で説明したように下軸１
が回転すると、偏心カム２によりロツド３，腕５
を介して揺動軸６を揺動させる。同様に、腕７、
ロツド９で連連結されたワンウエイクラツチ外輪
１１を揺動する。次に、ワンウエイクラツチの動
きを説明すると、第３図に示すようにワンウエイ
クラツチ外輪１１がＡ方向の送り方向に動くと
き、送り軸１２が共に回転し、ブレーキ板２６も
送り軸１２ともに回転する。これによつて、Ａ方
向の送りに対してはブレーキ負荷がかからない。
この時、送り軸１２がオーバーランをしようとす
ると、ワンウエイクラツチ外輪１１とブレーキ板
２６が相対的にずれようとするため、摩擦板２７
の摩擦により送り軸１２にブレーキがかかる。第
４図に示すようにワンウエイクラツチ外輪１１が
Ｂ方向の戻る方向に動くとき、送り軸１２がオー
バーランによりA′方向に回転しようとすると、
ワンウエイクラツチ外輪１１とブレーキ板２６の
相対ずれにより、同様に送り軸１２にブレーキが
かかる。

このように、本実施例では、ブレーキ板２６は
圧縮ばね２９で押し付けているため、摩擦板２７
が摩耗しても、常に一定の押圧力が得られるよう
に構成されている。また、ワンウエイクラツチ１
３が戻るときにのみ偏心カムやピン継手部に負荷
がかかるので、偏心カム部やピン継手部の摩耗の
寿命が従来の２倍になり、さらに送り時にブレー
キ板２７も共に回転するため、ブレーキ負荷はか
からず、送りが滑らかになる。また、送り時にブ
レーキがかからないため、ワンウエイクラツチ１
３のスリツプは発生せず、送り量の減少がない。

なお、上記実施例の説明では、圧縮ばね２９と
してコイルばねを使用しているが、皿ばねや板ば
ねに変えても同様の効果が認められる。

考案の効果 以上の説明から明らかなように、本考案は、ブ
レーキ板を圧縮ばねでワンウエイクラツチに押し
付けるようにしているため、ワンウエイクラツチ
が戻るときにのみ偏心カム部やピン継手部に負荷
がかかり、送り時はブレーキ板も共に回転するた
め、ブレーキ負荷がかからず、ワンウエイクラツ
チのスリツプは発生せず、送り量の減少がなく、
さらに圧縮ばねによりブレーキ板をワンウエイク
ラツチ外輪に押し付けているため、摩擦板が摩耗
しても、一定の押圧力が得られるという利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例の車輪送りミシンの
送り装置の要部斜視図、第２図は第１図の一部断
面図、第３図は第１図のワンウエイクラツチの送
り方向の動作説明図、第４図は第１図のワンウエ
イクラツチの戻り方向の動作説明図、第５図は車
輪送りミシンの送り装置の斜視図、第６図は第５
図のワンウエイクラツチの構成及び送りと戻りの
動作説明図、第７図は従来の車輪送りミシンのブ
レーキ装置を示した斜視図である。 ９……ロツド、１０……段ねじ、１１……ワン
ウエイクラツチ外輪、１２……送り軸、１３……
ワンウエイクラツチ、１４……ワンウエイクラツ
チ外輪メタル、１５……ワンウエイクラツチ、１
６……傘歯車、１７……立軸、１８，１９，２０
……傘歯車、２１……ローラ、２５……キー、２
６……ブレーキ板、２７……摩擦板、２８……ス
ラスト受け、２９……圧縮ばね、３０……針板、
３１……ミシンアーム、３２……針。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下軸の回転をロツド及び揺動軸を介してワンウ
   エイクラツチにおいて送り軸が一方向に回転する
   ように伝達し、この送り軸の回転により針板の部
   分でローラを一方向に回転するようにした車輪送
   りミシンの送り装置において、前記送り軸に固定
   したスラスト受けと、前記送り軸に軸方向にのみ
   移動可能に支持したブレーキ板と、前記スラスト
   受けと前記ブレーキ板との間に介在した圧縮ばね
   とよりなり、該ブレーキ板に設けた摩擦板を圧縮
   ばねでワンウエイクラツチに押し付けるようにし
   た車輪送りミシンの送り装置。