JPH0448975Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両用トランスフアの軸支持構造に
関する。

（従来の技術とその問題点） 第２図に従来の軸支持構造が適用されている車
両用トランスフアの機構図を示す。

このトランスフアは、エンジンをフロントに縦
置きして前輪をＵターン駆動するように構成され
た４輪駆動車に適用されるものであつて、変速機
１の出力軸２の回転をハイ・ロー加減機構３を介
して入力軸４に伝達し、入力軸４の回転をセンタ
ーデフ５のデフケース６に伝達するように構成さ
れている。さらに上記センターデフ５の一方のサ
イドギア７には後輪側出力軸８が直結される一
方、センターデフ５の他方のサイドギア９つまり
変速機１寄りのサイドギア９には前輪側出力ギア
１０が直結され、後輪側出力軸８の回転は後輪
に、また前輪側出力ギア１０の回転はチエーン１
１、ギア１２を介して前輪にそれぞれ伝達され
る。そして、上記センターデフ５のデフケース６
と前輪側出力ギア１０の間がスリーブ１３を介し
て結合されると、前輪と後輪が直結するセンター
デフロツクのモードで、またデフケース６と前輪
側出力ギア１０の間が切り離されると、前輪と後
輪の回転差をセンターデフ５で吸収するセンター
デフフリーのモードでそれぞれ４輪駆動を行なえ
るように構成されている。

ところが、上記トランスフアでは前輪をＵター
ン駆動するためのチエーン１１がセンターデフ５
より変速機１寄りつまり前方に配置されているた
め、それだけ前輪駆動軸１４の交差角が大きくな
るという問題を有する。

これを改善する１つの方法として、チエーン１
１の位置を例えばセンターデフ５より後側に設定
することが考えられるが、この場合、後輪側出力
軸８および前輪側出力ギア１０とこれらがそれぞ
れ直結するセンターデフ５の２つのサイドギア
７，９の間は、先の従来例の場合と逆の位置関係
になり、後輪側出力軸８を前方つまり変速機１寄
りにかなり延長しなければならない。そのため、
前輪駆動軸１４の交差角を改善する上で、トラン
スフアの組付性を損うことなく軸支持をいかに行
なうかが重大な問題となる。

（考案の目的） この考案は、上記問題を解決するためになされ
たもので、前輪をＵターン駆動する前輪駆動軸の
交差角を改善した形でトランスフアの軸支持を組
付け性を損うことなく行なうことのできる車両用
トランスフアの軸支持構造を提供することを目的
とする。

（目的を達成するための手段） この考案の車両用トランスフアの軸支持構造
は、上記目的を達成するために、変速機の回転出
力をハイ・ロー加減機構を介して入力する入力軸
と、この入力軸の回転をデフケースの回転として
入力するセンターデフと、このセンターデフの一
方のサイドギアに直結されその回転を後輪側に伝
達する後輪側出力軸と、前記センターデフの他方
のサイドギアに直結されその回転をチエーンを介
して前輪側に伝達する前輪側出力ギアとを備え、
前記デフケースと前輪側出力ギアとの間を係脱さ
せることによりセンターデフロツクとセンターデ
フリーの２つのモードに切り換えて４輪駆動を行
なえるようにした車両用トランスフアにおいて、
前記センターデフを入力軸と前輪側出力ギアの間
に配置する一方、後輪側出力軸の一端部をこの端
部に外嵌される前記入力軸内に設けられた軸受で
支持し、後輪側出力軸の他端部をトランスフアの
第１のケース部のボスに設けられた軸受で支持
し、前記入力軸を前記第１のケース部と分割され
た第２のケース部のボスに設けられた軸受で支持
するとともに、第２のケース部にリテーナを設
け、このリテーナに設けられた軸受で、前記入力
軸と一体に連結される前記デフケースの連結部を
支持して、少ないケース分割数のもとでトランス
フアの組付けが容易に行なえるように構成してい
る。

（実施例） 第１図はこの考案の一実施例である軸支持構造
の適用されたトランスフアの要部の断面図を示
す。

このトランスフアは、エンジンをフロントに縦
置きし、エンジンより変速機、トランスフアに伝
えられた動力を前輪へはＵターンさせて伝達する
方式の４輪駆動車に適用されている。すなわち変
速機の出力軸１５の回転出力が図示しないハイ・
ロー加減機構を介して入力される入力軸１６は、
その後方に設けられたセンターデフ１７のデフケ
ース１８の一端に形成された円筒状の連結部１８
ａとスプライン嵌合され、入力軸１６の回転が直
接デフケース１８に伝わるように構成されてい
る。上記入力軸１６の前端部には、前記したハ
イ・ロー加減機構の減速ギア系の出力ギア１９と
噛み合う入力ギア２０と、前記出力軸１５に設け
られた図示しないスプラインとハイ・ロー切換え
用スリーブを介して係脱するスプライン２１とが
一体に形成され、上記スリーブによつて出力軸１
５のスプラインと入力軸１６のスプライン２１が
結合すると、出力軸１５の回転が直接入力軸１６
に伝わる一方、上記スリーブによつて出力軸１５
と前記減速ギア系とが結合すると、出力軸１５の
回転が減速ギア系で減速されて入力軸１６に伝わ
るようになつている。

上記センターデフ１７の変速機寄りのサイドギ
ア２２にはスプライン嵌合により後輪側出力軸２
３が直結されており、この後輪側出力軸２３の後
端部は、トランスフア２４の後部分割ケース部２
４ａのボス２５に設けられた軸受２６により支持
される一方、後輪側出力軸２３の前端部は、この
前端部とこれに外嵌する入力軸１６との間に介装
されたニードル軸受２７により支持されている。

一方、入力軸１６は、トランスフアケース２４
の上記後部分割ケース２４ａに隣接する中間部分
割ケース部２４ｂの前端寄りに位置するボス２８
に設けられた軸受２９で支持されるとともに、こ
の入力軸１６とスプライン嵌合されている前記デ
フケース８の連結部１８ａが、上記中間部分割ケ
ース部２４ｂのボス２８近傍にボルト３０で締付
け固定される筒状のリテーナ３１に設けられた別
の軸受３２で支持されている。

そして、前記センターデフ１７の後部側のサイ
ドギア３３にはスプライン嵌合により前輪側出力
ギア３４が直結されており、この前輪側出力ギア
３４の回転をチエーン３５を介して図示しない前
輪駆動軸より前輪に伝達するように構成されてい
る。また上記前輪側出力ギア３４には、ロツク・
フリー切換え用スリーブ３６を介して、デフケー
ス１８に形成されたスプライン３７と係脱するス
プライン３８が一体に形成され、上記スリーブ３
６が第１図に仮想線で示すようにスプライン３
７，３８間を係合させると前輪と後輪の間が直結
するセンターデフ・ロツクとなる一方、上記スプ
ライン３７，３８間が切り離されると、前輪と後
輪の回転差がセンターデフ１７のピニオン３９の
自転によつて吸収されるセンターデフ・フリーと
なるようにしてある。

また、前記した後輪側出力軸２３の軸心部には
オイル用中空部４０が形成され、この中空部４０
から、入力軸１６、センターデフ１７、前輪側出
力ギア３４の各装着部にかけてそれぞれ油路４１
ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ，４１ｅが形成され
ている。さらに、入力軸１６とこれにスプライン
嵌合しているデフケース１８の連結部１８ａにも
油路４１ｇが形成され、上記デフケース１８の連
結部１８ａを支持する軸受３２の設けられた筒状
のリテーナ３１の上部側には、その径方向に向け
てオイルガイド穴３１ａが形成されている。そし
て、トランスフアケース２４内にその軸線方向に
向けて配置されたオイルガイドパイプ４２には、
上記リテーナ３１のオイルガイド穴３１ａに向け
てオイル注出口４２ａが形成され、トランスフア
の各ギアによつてかき上げられるオイルをオイル
ガイドパイプ４２で受け、そのオイルをリテーナ
３１のオイルガイド穴３１ａより、油路４１ｇ，
４１ａを経て後輪側出力軸２３の中空部４０に回
収するように構成されている。上記オイルガイド
パイプ４２には、その後部側にも別の注出口４２
ｂが形成され、この注出口４２ｂより後輪側出力
軸２３の後端側にもオイルを供給できるようにし
てある。また、上記リテーナ３１のオイルガイド
穴３１ａから後輪側出力軸２３の中空部４０に至
るオイルの導入路の囲壁の一部を構成することに
なる軸受２９，３２には、これらからオイルの漏
出がないようにシール４３がそれぞれ付設されて
いる。上記中空部４０の前端側開放部は、入力軸
１６の端部に嵌着されたプラグ４４によつて封止
されている。

なお、トランスフアケース２４は、第１図に符
号Ａで示す個所で分割される後部分割ケース部２
４ａと、中間部分割ケース部２４ｂのほかに、同
図に符号Ｂで示す個所で分割される図示しない前
部分割ケース部の３セクシヨンからなり、これら
はステーボルト４５によつて一体に組み付けられ
ている。

（考案の効果） 以上のように、この考案の車両用トランスフア
の軸支持構造によれば、前輪をＵターン駆動する
ためのチエーンをセンターデフより後部側に配置
して前輪駆動軸の交差角の改善をはかつた形をと
りながら、後輪側出力軸その他の軸を支持する軸
受が、トランスフアケースを３分割するだけで組
付けできる位置に配置されるので、トランスフア
ケースを多分割することなく前輪駆動軸の交差角
を改善できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例である軸支持構造
の適用されたトランスフアの要部を示す断面図、
第２図は従来例を示す機構図である。 １６……入力軸、１７……センターデフ、１８
……デフケース、１８ａ……連結部、２２……サ
イドギア、２３……後輪側出力軸、２４ａ……後
部分割ケース部（第１のケース部）、２４ｂ……
中間部分割ケース部（第２のケース部）、２５…
…ボス、２６……軸受、２７……軸受、２８……
ボス、２９……軸受、３１……リテーナ、３２…
…軸受、３３……サイドギア、３４……前輪側出
力ギア、３５……チエーン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機の回転出力をハイ・ロー加減機構を介し
   て入力する入力軸と、この入力軸の回転をデフケ
   ースの回転として入力するセンターデフと、この
   センターデフの一方のサイドギアに直結されその
   回転を後輪側に伝達する後輪側出力軸と、前記セ
   ンターデフの他方のサイドギアに直結されその回
   転をチエーンを介して前輪側に伝達する前輪側出
   力ギアとを備え、前記デフケースと前輪側出力ギ
   アとの間を係脱させることによりセンターデフロ
   ツクとセンターデフリーの２つのモードに切り換
   えて４輪駆動を行なえるようにした車両用トラン
   スフアにおいて、前記センターデフを入力軸と前
   輪側出力ギアの間に配置する一方、後輪側出力軸
   の一端部をこの端部に外嵌される前記入力軸内に
   設けられた軸受で支持し、後輪側出力軸の他端部
   をトランスフアの第１のケース部のボスに設けら
   れた軸受で支持し、前記入力軸を前記第１のケー
   ス部と分割された第２のケース部のボスに設けら
   れた軸受で支持するとともに、第２のケース部に
   リテーナを設け、このリテーナに設けられた軸受
   で、前記入力軸と一体に連結される前記デフケー
   スの連結部を支持したことを特徴とする車両用ト
   ランスフアの軸支持構造。