JPH0522603B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0522603B2 JPH0522603B2 JP22407784A JP22407784A JPH0522603B2 JP H0522603 B2 JPH0522603 B2 JP H0522603B2 JP 22407784 A JP22407784 A JP 22407784A JP 22407784 A JP22407784 A JP 22407784A JP H0522603 B2 JPH0522603 B2 JP H0522603B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- final
- bearing
- gear
- opening
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 20
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明は、車両用フアイナルユニツトに関する
ものである。
ものである。
(ロ) 従来の技術
従来の車両用フアイナルユニツトとしては、例
えば昭和55年７月日産自動車株式会社発行「ダツ
トサントラツクＪ−PGA720型1980整備要領書
（追補板１）の第31〜46ページに記載された第４
図に示すようなものがある。第４図に示す車両用
フアイナルユニツトは、ハウジング９０の一側部
を開口とし、ここにカバー９２を設け、この開口
からフアイナルドライブピニオンギア９６、差動
ギア機構等を組付けるようにしてある。
えば昭和55年７月日産自動車株式会社発行「ダツ
トサントラツクＪ−PGA720型1980整備要領書
（追補板１）の第31〜46ページに記載された第４
図に示すようなものがある。第４図に示す車両用
フアイナルユニツトは、ハウジング９０の一側部
を開口とし、ここにカバー９２を設け、この開口
からフアイナルドライブピニオンギア９６、差動
ギア機構等を組付けるようにしてある。
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
上記のような従来の車両用フアイナルユニツト
には、ベアリングキヤツプ９４によつて両サイド
ベアリングを保持するようにしてあるためサイド
ベアリングを差動機構中心位置に所定以上近接さ
せることができずドライブ軸の長さが短いという
問題点があつた。すなわち、ベアリングギヤツプ
９４取付用のボスをハウジング９０に設ける必要
があり、しかもこのボスはフアイナルドライブピ
ニオンギア９６を通過させることが可能な位置に
配置する必要があるため、ボス位置（すなわち、
サイドベアリング位置）は差動機構中心位置から
離さざるを得なかつた。本発明は、上記のように
問題点を解決することを目的としている。
には、ベアリングキヤツプ９４によつて両サイド
ベアリングを保持するようにしてあるためサイド
ベアリングを差動機構中心位置に所定以上近接さ
せることができずドライブ軸の長さが短いという
問題点があつた。すなわち、ベアリングギヤツプ
９４取付用のボスをハウジング９０に設ける必要
があり、しかもこのボスはフアイナルドライブピ
ニオンギア９６を通過させることが可能な位置に
配置する必要があるため、ボス位置（すなわち、
サイドベアリング位置）は差動機構中心位置から
離さざるを得なかつた。本発明は、上記のように
問題点を解決することを目的としている。
(ニ) 問題点を解決するための手段及び作用
本発明は、組付用開口を下側に設け、一方のサ
イドベアリングは下部開口から組付可能とするこ
とにより、上記問題点を解決する。すなわち、差
動ギア機構２０及びフアイナルギア機構４４，４
６を内蔵するハウジング１８′は、下側に下部開
口を、また側方に側部開口を有しており、下部開
口及び側部開口はそれぞれ下部カバー６０及び側
部カバー２４によつて覆われており、側部カバー
は差動ギアケース２２を支持する一方のサイドベ
アリング２８を保持しており、他方のサイドベア
リング２６は下部開口からハウジング上部のボス
に取り付けられるベアリングキヤツプ２７によつ
て保持されており、ベアリングキヤツプ及び上記
他方のサイドベアリング２６は、フアイナルドラ
イブピニオンギア４６の軸方向から見てこれの最
外径部と互いに重なり合う位置に配置されてい
る。なお、上記かつこ内の符号は後述の実施例の
対応する部材を示す。このような構成とすること
により、フアイナルドライブピニオンギア組付け
時にはベアリングキヤツプ及びサイドベアリング
を取り外しておげばよいので、ベアリングキヤツ
プ及びボスの配置に対して組付け上の制約がなく
なり、サイドベアリングを差動機構中心位置に近
接させて配置することが可能となり、その分だけ
ドライブ軸を長くすることができる。
イドベアリングは下部開口から組付可能とするこ
とにより、上記問題点を解決する。すなわち、差
動ギア機構２０及びフアイナルギア機構４４，４
６を内蔵するハウジング１８′は、下側に下部開
口を、また側方に側部開口を有しており、下部開
口及び側部開口はそれぞれ下部カバー６０及び側
部カバー２４によつて覆われており、側部カバー
は差動ギアケース２２を支持する一方のサイドベ
アリング２８を保持しており、他方のサイドベア
リング２６は下部開口からハウジング上部のボス
に取り付けられるベアリングキヤツプ２７によつ
て保持されており、ベアリングキヤツプ及び上記
他方のサイドベアリング２６は、フアイナルドラ
イブピニオンギア４６の軸方向から見てこれの最
外径部と互いに重なり合う位置に配置されてい
る。なお、上記かつこ内の符号は後述の実施例の
対応する部材を示す。このような構成とすること
により、フアイナルドライブピニオンギア組付け
時にはベアリングキヤツプ及びサイドベアリング
を取り外しておげばよいので、ベアリングキヤツ
プ及びボスの配置に対して組付け上の制約がなく
なり、サイドベアリングを差動機構中心位置に近
接させて配置することが可能となり、その分だけ
ドライブ軸を長くすることができる。
(ホ) 実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第１〜３図
に基づいて説明する。この実施例は第３図に示す
ようにエンジン前置き前輪駆動車のフアイナルユ
ニツトに本発明を適用したものである。エンジン
１０、変速機１２及びフアイナルユニツト１４か
ら駆動系が構成されている。フアイナルユニツト
１４は、第１及び２図に示すように、エンジン１
０のシリンダブロツク１６の下部に取り付けられ
たオイルパン１８と一体に形成されている。すな
わち、差動ギア機構２０の差動ギアケース２２
は、オイルパン１８と一体のハウジング１８′及
びこれの側部開口にボルト１９によつて一体に取
り付けられた側部カバー２４に対してそれぞれサ
イドベアリング２６及び２８によつて回転可能に
支持されている。なお、サイドベアリング２６は
ボルト２９によつてハウジング１８′のボスに固
着されたベアリングキヤツプ２７によりハウジン
グ１８′に取り付けられており、またサイドベア
リング２８は側部カバー２４に保持されている。
に基づいて説明する。この実施例は第３図に示す
ようにエンジン前置き前輪駆動車のフアイナルユ
ニツトに本発明を適用したものである。エンジン
１０、変速機１２及びフアイナルユニツト１４か
ら駆動系が構成されている。フアイナルユニツト
１４は、第１及び２図に示すように、エンジン１
０のシリンダブロツク１６の下部に取り付けられ
たオイルパン１８と一体に形成されている。すな
わち、差動ギア機構２０の差動ギアケース２２
は、オイルパン１８と一体のハウジング１８′及
びこれの側部開口にボルト１９によつて一体に取
り付けられた側部カバー２４に対してそれぞれサ
イドベアリング２６及び２８によつて回転可能に
支持されている。なお、サイドベアリング２６は
ボルト２９によつてハウジング１８′のボスに固
着されたベアリングキヤツプ２７によりハウジン
グ１８′に取り付けられており、またサイドベア
リング２８は側部カバー２４に保持されている。
差動ギアケース２２の内部にピニオンギア３０
及び３２、及びサイドギア３４及び３６が設けら
れている。サイドギア３４及びサイドギア３６に
はそれぞれドライブ軸３８及び４０がスプライン
によつて連結されている。一方のドライブ軸３８
はオイルパン１８を横方向に貫通するパイプ４２
の内径部を貫通している。ドライブ軸３８はベア
リング４１によつてオイルパン１８に対して回転
可能に支持されている。このベアリング４１に隣
接してオイルパン１８にカバー４３がボルト４５
によつて取り付けられている。差動ギアケース２
２のエンジン１０から遠い側の部分フアイナルギ
ア４４がボルト４７によつて固着されている。
及び３２、及びサイドギア３４及び３６が設けら
れている。サイドギア３４及びサイドギア３６に
はそれぞれドライブ軸３８及び４０がスプライン
によつて連結されている。一方のドライブ軸３８
はオイルパン１８を横方向に貫通するパイプ４２
の内径部を貫通している。ドライブ軸３８はベア
リング４１によつてオイルパン１８に対して回転
可能に支持されている。このベアリング４１に隣
接してオイルパン１８にカバー４３がボルト４５
によつて取り付けられている。差動ギアケース２
２のエンジン１０から遠い側の部分フアイナルギ
ア４４がボルト４７によつて固着されている。
フアイナルギア４４は、フアイナルドライブピ
ニオンギア４６（第２図参照）とかみ合つてい
る。なお、フアイナルギア４４及びフアイナルド
ライブピニオンギア４６がフアイナルギア機構を
構成する。フアイナルドライブピニオンギア４６
と一体の軸４８はハウジング１８′に対してベア
リング５０及び５２によつて回転可能に支持され
ており、軸４８はユニバーサルジヨイント５４を
介して推進軸５６と連結されている。推進軸５６
は変速機１２の図示を省略した出力取出部と連結
されている。ハウジング１８′の下側は差動ギア
機構２０、ベアリングキヤツプ２７等の組み込み
を可能とするために開口されており、この下部開
口はボルト５８によつてハウジング１８′に取り
付けられる下部カバー６０によつて封鎖されてい
る。
ニオンギア４６（第２図参照）とかみ合つてい
る。なお、フアイナルギア４４及びフアイナルド
ライブピニオンギア４６がフアイナルギア機構を
構成する。フアイナルドライブピニオンギア４６
と一体の軸４８はハウジング１８′に対してベア
リング５０及び５２によつて回転可能に支持され
ており、軸４８はユニバーサルジヨイント５４を
介して推進軸５６と連結されている。推進軸５６
は変速機１２の図示を省略した出力取出部と連結
されている。ハウジング１８′の下側は差動ギア
機構２０、ベアリングキヤツプ２７等の組み込み
を可能とするために開口されており、この下部開
口はボルト５８によつてハウジング１８′に取り
付けられる下部カバー６０によつて封鎖されてい
る。
エンジン１０の出力は変速機１２に入力され、
変速機１２の出力取出部から推進軸５６に伝達さ
れる。推進軸５６はユニバーサルジヨイント５４
を介して軸４８及びこれと一体のフアイナルドラ
イブピニオンギア４６を駆動し、これによりフア
イナルドライブピニオンギア４６とかみ合うフア
イナルギア４４及びこれと一体の差動ギアケース
２２が駆動され、差動ギア機構２０の作用により
ドライブ軸３８及びドライブ軸４０に回転力が伝
達される。これによつて車両が駆動される。
変速機１２の出力取出部から推進軸５６に伝達さ
れる。推進軸５６はユニバーサルジヨイント５４
を介して軸４８及びこれと一体のフアイナルドラ
イブピニオンギア４６を駆動し、これによりフア
イナルドライブピニオンギア４６とかみ合うフア
イナルギア４４及びこれと一体の差動ギアケース
２２が駆動され、差動ギア機構２０の作用により
ドライブ軸３８及びドライブ軸４０に回転力が伝
達される。これによつて車両が駆動される。
フアイナルドライブピニオンギア４６の組付け
時又は分解時は、ベアリングキヤツプ２７及びサ
イドベアリング２６を除去しておく。ベアリング
キヤツプ２７及びサイドベアリング２６は下部カ
バー６０を取り外せば下方から容易に着脱可能で
ある。従つて、フアイナルドライブピニオンギア
４６の組付け及び分解に必要な差動機構中心位置
６６に近い空間にベアリングキヤツプ２７及びサ
イドベアリング２６を配置することができる。こ
れによつてベアリングキヤツプ２７及びサイドベ
アリング２６を差動機構中心位置６６に近接させ
て配置することができ、ドライブ軸３８を長くす
ることができる。
時又は分解時は、ベアリングキヤツプ２７及びサ
イドベアリング２６を除去しておく。ベアリング
キヤツプ２７及びサイドベアリング２６は下部カ
バー６０を取り外せば下方から容易に着脱可能で
ある。従つて、フアイナルドライブピニオンギア
４６の組付け及び分解に必要な差動機構中心位置
６６に近い空間にベアリングキヤツプ２７及びサ
イドベアリング２６を配置することができる。こ
れによつてベアリングキヤツプ２７及びサイドベ
アリング２６を差動機構中心位置６６に近接させ
て配置することができ、ドライブ軸３８を長くす
ることができる。
なお、このフアイナルユニツト１４のその他の
特徴について付記すると、パイブ４２は、エンジ
ン１０のクランクシヤフトの最外周軌跡６２と干
渉しない範囲で可能な限り、高い位置に配置して
あり、これによつてエンジン中心位置６４と差動
機構中心位置６６との高低差を小さくしてある。
特徴について付記すると、パイブ４２は、エンジ
ン１０のクランクシヤフトの最外周軌跡６２と干
渉しない範囲で可能な限り、高い位置に配置して
あり、これによつてエンジン中心位置６４と差動
機構中心位置６６との高低差を小さくしてある。
また、フアナルギア４４をエンジン１０から遠
い側に配置することにより、差動ギア機構２０を
横方向にエンジン中心位置６４に対してできるだ
け近接させてある。また、軸４８及びフアイナル
ドライブピニオンギア４６は、変速機１２内のク
ラツチの最外周軌跡６８と干渉しないように差動
機構中心位置６６よりも下側位置に配置してあ
る。このようにして差動ギア機構２０をできるだ
けエンジン中心位置６４に近接させてある。これ
に加えて、サイドベアリング２８を側部カバー２
４によつて保持することによりベアリングキヤツ
プのためのスペースを不要としてドライブ軸４０
の長さを増大させるようにしてある。
い側に配置することにより、差動ギア機構２０を
横方向にエンジン中心位置６４に対してできるだ
け近接させてある。また、軸４８及びフアイナル
ドライブピニオンギア４６は、変速機１２内のク
ラツチの最外周軌跡６８と干渉しないように差動
機構中心位置６６よりも下側位置に配置してあ
る。このようにして差動ギア機構２０をできるだ
けエンジン中心位置６４に近接させてある。これ
に加えて、サイドベアリング２８を側部カバー２
４によつて保持することによりベアリングキヤツ
プのためのスペースを不要としてドライブ軸４０
の長さを増大させるようにしてある。
なお、この実施例ではオイルパン１８とフアイ
ナルユニツト１４のハウジング１８′とを一体に
形成したが、両者を分離してフアイナルユニツト
１４を独立した形式のものとした場合にも同様に
本発明を適用することができる。
ナルユニツト１４のハウジング１８′とを一体に
形成したが、両者を分離してフアイナルユニツト
１４を独立した形式のものとした場合にも同様に
本発明を適用することができる。
(ヘ) 発明の効果
以上説明してきたように、本発明によると、組
付用開口を下側に設け、一方のサイドベアリング
は下部開口から組付け可能としたので、フアイナ
ルドライブピニオンギア取付のためにサイドベア
リングの位置が制約されず、サイドベアリングを
差動機構中心位置に近接させることができ、これ
によつてドライブ軸を長くすることが可能とな
る。
付用開口を下側に設け、一方のサイドベアリング
は下部開口から組付け可能としたので、フアイナ
ルドライブピニオンギア取付のためにサイドベア
リングの位置が制約されず、サイドベアリングを
差動機構中心位置に近接させることができ、これ
によつてドライブ軸を長くすることが可能とな
る。
第１図は本発明による自動車用フアイナルユニ
ツトの正断面図、第２図は第１図に示す車両用フ
アイナルユニツトの側断面図、第３図は本発明に
よる車両用フアイナルユニツトを車両に搭載した
例を示す図、第４図は従来の車両用フアイナルユ
ニツトを示す図である。 １０……エンジン、１２……変速機、１４……
フアイナルユニツト、１８′……ハウジング、２
０……差動ギア機構、２２……差動ギアケース、
２４……側部カバー、２６，２８……サイドベア
リング、２７……ベアリングキヤツプ、３８，４
０……ドライブ軸、６０……下部カバー。
ツトの正断面図、第２図は第１図に示す車両用フ
アイナルユニツトの側断面図、第３図は本発明に
よる車両用フアイナルユニツトを車両に搭載した
例を示す図、第４図は従来の車両用フアイナルユ
ニツトを示す図である。 １０……エンジン、１２……変速機、１４……
フアイナルユニツト、１８′……ハウジング、２
０……差動ギア機構、２２……差動ギアケース、
２４……側部カバー、２６，２８……サイドベア
リング、２７……ベアリングキヤツプ、３８，４
０……ドライブ軸、６０……下部カバー。
Claims (1)
- １ 差動ギア機構及びフアイナルギア機構を内蔵
するハウジングは、下側に下部開口を、また側方
に側部開口を有しており、下部開口及び側部開口
はそれぞれ下部カバー及び側部カバーによつて覆
われており、側部カバーは差動ギアケースを支持
する一方のサイドベアリングを保持しており、他
方のサイドベアリングは下部開口からハウジング
上部のボスに取り付けられるベアリングギヤツプ
によつて保持されており、ベアリングギヤツプ及
び上記他方のサイドベアリングは、フアイナルド
ライブピニオンギアの軸方向から見てこれの最外
径部と互いに重なり合う位置に配置されている車
両用フアイナルユニツト。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22407784A JPS61105218A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 車両用フアイナルユニツト |
| EP85113465A EP0183051A1 (en) | 1984-10-26 | 1985-10-23 | Power transmission system for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22407784A JPS61105218A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 車両用フアイナルユニツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61105218A JPS61105218A (ja) | 1986-05-23 |
| JPH0522603B2 true JPH0522603B2 (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=16808193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22407784A Granted JPS61105218A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 車両用フアイナルユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61105218A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH078610B2 (ja) * | 1987-12-11 | 1995-02-01 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用駆動装置 |
| JP2001264071A (ja) | 2000-03-17 | 2001-09-26 | Aisin Seiki Co Ltd | 振動子駆動装置 |
-
1984
- 1984-10-26 JP JP22407784A patent/JPS61105218A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61105218A (ja) | 1986-05-23 |
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