JPH0449373Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （利用分野及び考案の概要） 本考案はオルダム継手、特に、トルク伝達のた
めの摺動部分に関するものであり、摺動部分の抵
抗を軽減してトルク伝達効率の向上を図るもので
ある。

（従来技術及びその問題点） オルダム継手は、第６図の如く、入力軸側に接
続される第１主体１と、出力軸側に接続される第
２主体２と、さらに、これら、第１，第２主体に
かみ合う中間体３とからなり、中間体３の一面に
設けた四角形断面の突片４１を他面に設けた同様
の突片４２と直交させ、一方の突片を第１主体１
の端面に形成した凹溝５１に、他方の突片４２を
第２主体２の端面に形成した凹溝５２にそれぞれ
すすみ対偶状態に嵌入させるようにしたもので、
第１主体１、中間体３及び第２主体２をかみ合せ
た状態で、入力軸を第１主体１に出力軸を第２主
体２に接続すると、これら二軸が第７図のよう
に、段違いに設置された条件下でも、トルク伝達
される。

このオルダム継手は上記のような利点があるも
のの、現在ではあまり数多く利用されていない。
通常、入・出力軸は、段違い状態に設けられるこ
とがなく、これら二軸が同軸上に設けられるか又
は屈曲状態に設けられることがほとんどで、オル
ダム継手を用いる必要がないことが大きな原因で
ある。このような背景から、従来は、このオルダ
ム継手に関する提案はほとんどなされておらず、
理工学社発行の「初学者のための機構学」等の文
献に紹介されている程度である。

しかしながら、最近では、入力軸と出力軸の態
様も多様化し、オルダム継手の用途も拡がりつつ
ある。ところが、このオルダム継手には、入・出
力軸が段違い状態にあるとき、第１主体１から第
２主体２へのトルク伝達において、動作の円滑さ
に欠けるという問題がある。又、トルク伝達効率
が不十分であるという問題がある。

段違い状態にある第１主体１から第２主体２に
トルクが伝達される際、凹溝５１と突片４１相互
及び凹溝５２と突片４２相互が半径方向に摺動す
る必要があり、第１、第２主体１，２及び中間体
３を金属製とした場合には、その摺動抵抗が大き
く、その分、伝達ロスが生じるからである。

又、上記３者を金属製とした場合、凹溝と突片
とのあいだには製作上嵌合間隙が生じ易すく、ト
ルク伝達状態において、この間隙がガタ付きとな
つて現われるからである。

上記問題点のうち前者の問題点は、第８図の如
く、中間体３に凹溝５１，５２を形成し、他方の
第１、第２主体１，２側に突片４１，４２を形成
する構成とし、さらに、この中間体をナイロン樹
脂等で成形することで、ある程度緩和される。

ところが、この場合には、第１、第２主体１，
２と中間体３の材質の相違による熱膨張差が突片
と凹溝との相互摺動の非円滑性をひき起こす。温
度変化に伴う熱膨張差によつて、突片４１，４２
と凹溝５１，５２との間の隙間が過大になつた
り、逆に両者がしまり嵌め状態になつたりするか
らである。

（技術的課題） 本考案は、中間体３と第１、第２主体１，２と
を、それぞれ、凹溝と突片とのかみ合せによりト
ルク伝達状態に伝動させたオルダム継手におい
て、第１主体１から第２主体２にトルクが円滑に
伝達され、しかも、温度変化があつても、前記伝
状態が確保できるようにするため、突片と凹溝と
が低摩擦状態で対偶し、この突片と凹溝との間に
熱膨張差が生じないようにすることをその技術的
課題とする。

（手段） 上記技術的課題を解決するために講じた本考案
の技術的手段は、『第１、第２主体１，２及び中
間体３を膨脹係数が同じ材質で構成し、突片４
１，４２の対向面及び端面に減摩層４０を形成
し、この減摩層４０を、前記突片の断面を包囲す
る態様で接着した一連の減摩シート４３から構成
した』ことである。

（作用） 本考案の上記構成は次のように作用する。

第１、第２主体１，２と中間体３とのかみ合い
部では突片４１，４２と凹溝５１，５２とが減摩
層４０を介してすすみ対偶する。従つて、このす
すみ対偶部での摺動抵抗は大幅に軽減される。ま
た、突片４１，４２と凹溝５１，５２とを構成す
る部材の熱膨張係数は同じに設定されていると共
に、両者間に介在される減摩層４０は比較的薄肉
に設定されているから、使用状態において著しい
温度変化が生じても、熱膨張差による摺動部分の
間隙が変化しない。

また、前記減摩層４０の構成は、一連の減摩シ
ート４３が前記突片の断面を包囲する態様で接着
したものとなつているから、各突片を対応する凹
溝に嵌合させる際、減摩シート４３の接着が不完
全固化状態であつても嵌合後に経時的に前記固化
が完了する。従つて、嵌合後においては、所定の
態様で凹溝と突片間に前記減摩シート４３が介在
する。また、不完全固化状態のまま突片を凹溝に
嵌合させても、この減摩シート４３の位置がズレ
る心配がない。

（効果） 本考案は上記構成であるから、次の特有の効果
を有する。

突片と凹溝との摺動面の摺動抵抗が軽減される
からトルク伝達効率が向上する。

また、温度変化による摺動部の摺動間隙変化が
殆ど生じないから温度変化によつてすすみ対偶部
に対偶不良が生じる心配がない。

さらに、減摩シートは、突片の断面を包囲する
ようにＵ字状に接着されるから、継手組立の際
に、この減摩シートがズレたりすることがないと
共に、減摩シートの接着完了前に組み込んでも、
前記減摩シートが凹溝と突片間に適正に介在する
こととなる。又、突片の端面も減摩シートによつ
て被覆されるから、この突片の端面と凹溝底部と
の対接による異音の発生や、当該部分の摩耗が緩
和できる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図〜第５図に基づ
いて説明する。

第１図〜第５図に示す実施例のものは、突片４
１，４２に減摩シート４３，４３を接着してこの
突片の両側面から端面を被覆し減摩層４０を形成
したもので、第１、第２主体１，２及び中間体３
は共にアルミニユウム製としてある。また、前記
減摩シート４３としては、東洋ベアリング社製の
商品名「ルーロンＪ」を採用し、板厚0.2〜0.5ミ
リメートル程度のものを、所定の寸法に裁断し、
突片４１，４２の両側面部から端面を覆うように
接着している。

この減摩シート接着用の接着剤５としては、こ
の実施例では、二液性のエポキン系接着剤を採用
し、凹溝５１，５２と突片４１，４２の嵌合間隙
を、前記減摩シート４３の厚さを見込んで予め所
定の間隙に設定している。

減摩シート４３を上記接着剤５により突片４
１，４２に接着した状態で凹溝５１，５２と同じ
凹溝５０を具備する治具Ｄに嵌合させると、接着
剤５の層が上記間隙のバラツキを吸収した状態で
乾燥硬化する。

（第２図参照） 尚、この実施例では、減摩シート４３を、突片
４１，４２の先端面をも被覆するように配設した
から、接着剤５の乾燥硬化時に凹溝５０の底面に
接着剤５が付着するような不都合も生じない。

又、中間体３に形成した凹溝５１，５２の深さ
を、この中間体３の軸線方向の厚さの二分の一よ
り大きく設定し、各突片４１，４２の中央部に開
削部を設けたから、トルク伝達の主要部に突片４
１，４２が位置し且これらが中間体３に深く食い
込むこととなる。従つて、伝達トルクを大きく設
定できる利点がある。

さらに、この実施例では、第３図の如く、第
１、第２主体１，２に突設し、且、スリツト６１
を具備するテーパー筒６に、内面に前記テーパー
と一致するテーパー面を具備する締付リング７を
外嵌させ、この締付リングを複数のボルト８，８
により第１、第２主体１，２側に締め付けるよう
にしてある。従つて、第４図の如く、テーパー筒
６内に軸９を挿入して、前記ボルトを締め込む
と、軸９が第１、第２主体１，２に連結されるこ
ととなる。

次に、減摩層４０を構成する素材としては、上
記以外の素材が採用可能であり、四沸化エチレン
樹脂等の沸素系合成樹脂、あるいはナイロン樹
脂、さらには炭素繊維の編成又は織成シート等、
摩擦係数が小さく、しかも、耐熱性に富む材質の
素材が代替使用できる。

又、突片４１，４２と凹溝５１，５２との嵌合
を第６図の関係とすることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の分解図、第２図は減
摩シート接着時の説明図、第３図は軸連結部の詳
細図、第４図は使用状態の説明図、第５図はＸ−
Ｘ断面図、第６図〜第８図は従来例の説明図であ
り、図中、 １……第１主体、２……第２主体、３……中間
体、４０……減摩層、４１，４２……突片、５…
…接着剤、５１，５２……凹溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中間体３と第１・第２主体１，２とをそれぞれ
   凹溝と突片とのかみ合わせによりトルク伝達状態
   に伝動させたオルダム継手において、第１・第２
   主体１，２及び中間体３を膨張係数が同じ材質で
   構成し、突片４１，４２の対向面及び端面に減摩
   層４０を形成し、この減摩層４０を、前記突片の
   断面を包囲する態様で接着された一連の減摩シー
   ト４３から構成したオルダム継手。