JPH044944Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトラクタにおけるステアリングピン給
油構造に関する。

（従来の技術） 従来、トラクタにおいては、エンジンより前方
に突出状として前車軸フレーム体が取付けられ、
該前車軸フレーム体に前車軸ケースや前輪等が支
持されている。そして前車軸フレーム体に設けら
れた上下１対の支持孔に、ブツシユを介してステ
アリングピンが上下で縦軸回りに回動自在に支持
され、該ステアリングピンの中間部に前輪を操向
操作するためのステアリングレバーが連動連結さ
れていた。そして上下ブツシユには無給油型のも
のが使用されている。しかしこの無給油型ブツシ
ユは耐摩耗性が低いため、耐摩耗性の高い半給油
型を使用することが検討されており、その場合、
上下ブツシユへの給油は、前車軸フレーム体又は
ステアリングレバーに給油路を形成すると共にグ
リースニツプルを取付けて行うことが考えられ
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、トラクタのボンネツト内部には
ラジエータ、ラジエータフアン等のボンネツト内
部器機が各種具備されており、ステアリングピン
上方に、ラジエータフアン等のボンネツト内部器
機が配置されるため、それが障害となつてステア
リングピンの回動部、即ちブツシユ部に対するグ
リース等の給油作業が円滑に行なえず、面倒であ
り、ブツシユの寿命低下を招くことがあり、ま
た、前車軸フレーム体は大物であり、ステアリン
グレバーは特殊形状であるので、給油路を形成す
るのが面倒である。

そこで、本考案は上記問題点に鑑み、ブツシユ
抜け止め用の上蓋体を有効利用して、給油路の形
成容易化及びブツシユ部に対する給油作業の容易
化を図つて、ブツシユの寿命向上を図ることを目
的とする。

（問題点を解決するための手段） その技術的手段は、エンジン１より前方突出状
に前車軸フレーム体４が設けられ、前車軸フレー
ム体４に設けられた上下１対の支持孔２１，２２
に、ブツシユ２３を介してステアリングピン２０
が上下で縦軸回りに回動自在に支持され、該ステ
アリングピン２０の中間部に前輪操作用ステアリ
ングレバー１３が連動連結されたトラクタにおい
て、前記ステアリングピン２０上端を覆い且つブ
ツシユ２３の抜け止めをすべく、前車軸フレーム
体４の支持孔２１に上蓋体２４が固定とされ、該
上蓋体２４にグリースニツプル取付部２４ａが上
方突出状に一体成形され、該グリースニツプル取
付部２４ａにステアリングピン２０側に連通する
給油路２８が形成されると共に、該給油路２８外
端側にグリースニツプル２９が設けられた点にあ
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
ると、第１図乃至第３図において、１はエンジ
ン、２はクラツチハウジング、３はミツシヨンケ
ースであり、これらは剛体結合されていると共
に、エンジン１の前端面下部に前車軸フレーム体
４が固設されてトラクタの車体５を構成してい
る。

クラツチハウジング２の上面にはステアリング
ギヤボツクス６が設けられ、該ボツクス６上部に
ハンドルポスト７が設けられている。前記ステア
リングギヤボツクス６からセクタシヤフト８が突
出し、該シヤフト８にピツトマンアーム９が取着
されている。ピツトマンアーム９は車体５の側方
に下垂するよう彎曲成形されている。ピツトマン
アーム９の先端は二又部１０に形成されている。
この二又部１０間にドラツグリンク１１の後端部
が挿入され、該端部は、二又部１０に両端を支持
された支軸によつて回動自在に枢結されている。

上記ピツトマンアーム９とドラツグリンク１１
の連結部の外方をクラツチペダルアーム１２が揺
動する。

前記ドラツグリンク１１は、エンジン１の側部
から突出する機器を迂回して前方に延出し、前車
軸フレーム体４に回動自在に枢結されたベルクラ
ンクアーム状のステアリングレバー１３の一端に
回動自在に枢結されている。ステアリングレバー
１３の他端にタイロツド１４が回動自在に枢結さ
れ、タイロツド１４はキングピン回りに回動自在
なナツクルアームに回動自在に枢結されている。
而してハンドル操作により前輪が操向される。

前記前車軸フレーム体４は、エンジン１の前端
面に取付けられる後壁１５と、後壁１５から前方
に延びる左右側壁１６と、左右側壁１６前端を連
結する前壁１７と、両側壁１６上部を連結する上
壁１８及び両側壁１６下部を連結する下壁１９と
を備えている。

２０はステアリングピンで、上壁１８及び下壁
１９に夫々設けられた支持孔２１，２２に、半給
油形のブツシユ２３を介して、縦軸回りに回動自
在に支持されている。そしてステアリングピン２
０の上下端を覆つて、各支持孔２１，２２に上・
下蓋体２４，２５がボルト等により着脱自在に取
付け固定されている。ここにステアリングピン２
０及び上下ブツシユ２３が抜け止めとされる。こ
のステアリングピン２０の中間部にステアリング
レバー１３がセツトボルト２６で固定され、連動
連結される。

また、ステアリングピン２０の中心には上下方
向の軸心に沿つた油通孔２７が形成されている。
前記上蓋体２４には第１図に示される如く、グリ
ースニツプル取付部２４ａが上方突出状に一体成
形され、この取付部２４ａにステアリングピン２
０側に連通する給油路２８が形成され、該給油路
２８外端にグリースニツプル２９が装着されてお
り、グリースニツプル２９は外側方上向き傾斜状
に指向して設けられている。また上蓋体２４と上
壁１８との間には水の浸入を防止すべく、Ｏリン
グ３７が装着されている。

ステアリングピン２０上方にはラジエータ３
０、ラジエータフアン３１等が備えられ、ボンネ
ツト３２で覆われている。

前記タイロツド１４とステアリングレバー１３
との枢結部に位置したステアリングレバー１３の
先端部より、前方に支持壁３３が延設され、該支
持壁３３前端にタイロツド１４との連結部前方を
ガードするタイロツドエンドガード壁３４が備え
られている。尚、支持壁３３及びタイロツドエン
ドガード壁３４はステアリングレバー１３と一体
であつてもよく、また溶接等により固着する構成
であつてもよい。

３５は前車軸ケースである。

本考案の実施例は以上のように構成されてお
り、ステアリングピン２０の回動部にグリースを
給油する場合には、ボンネツト３２の側板を取外
し、グリースガン３６で、グリースニツプル２９
より注入すればよい。この給油作業に際し、グリ
ースニツプル２９が外側方上向き傾斜状に指向し
て設けられているので、ラジエータフアン３１が
何等、障害とならず、容易に、かつ安全に給油作
業が行なえる。そして、注入されたグリースは上
側のブツシユ２３に供給されると共に、ステアリ
ングピン２０の油通孔２７を通つて下側のブツシ
ユ２３にも供給され、各ブツシユ２３の機能が有
効に保持でき、寿命が向上できる。またＯリング
３７によつて、雨水等の浸入が有効に防止でき
る。さらにステアリングレバー１３の前端部にタ
イロツドエンドガード壁３４が設けられた構成と
されているため、小さな部材でタイロツド１４の
エンド部の損傷が有効に防止できる。

尚、グリースニツプル２９の取付け傾斜角度
は、ボンネツト３２内の器機が何等支障とならな
い角度に適宜、設定すればよい。

（考案の効果） 本考案によれば、上蓋体２４は単純形状の小物
であるので、給油路２８の加工が極めて容易であ
り、ステアリングピン２０の覆い及びブツシユの
抜け止めの他にグリースニツプルの取付けも兼用
でき、有効利用を図ることが可能となり、グリー
スニツプル取付部２４ａは上蓋体２４に上方突出
状に一体成形されているので、上蓋体２４の上面
が平坦である場合よりも、ボンネツトの内部器機
が何等障害とならずに給油作業が行なえるよう
に、グリースニツプル２９を取付けるようにする
ことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す断面背面図、第
２図は同側面図、第３図は同平面図である。 １……エンジン、４……前車軸フレーム体、１
３……ステアリングレバー、２０……ステアリン
グピン、２１……支持孔、２２……支持孔、２３
……ブツシユ、２４……上蓋体、２５……下蓋
体、２８……給油路、２９……グリースニツプ
ル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン１より前方突出状に前車軸フレーム体
   ４が設けられ、前車軸フレーム体４に設けられた
   上下１対の支持孔２１，２２に、ブツシユ２３を
   介してステアリングピン２０が上下で縦軸回りに
   回動自在に支持され、該ステアリングピン２０の
   中間部に前輪操作用ステアリングレバー１３が連
   動連結されたトラクタにおいて、 前記ステアリングピン２０上端を覆い且つブツ
   シユ２３の抜け止めをすべく、前車軸フレーム体
   ４の支持孔２１に上蓋体２４が固定とされ、該上
   蓋体２４にグリースニツプル取付部２４ａが上方
   突出状に一体成形され、該グリースニツプル取付
   部２４ａにステアリングピン２０側に連通する給
   油路２８が形成されると共に、該給油路２８外端
   側にグリースニツプル２９が設けられたことを特
   徴とするトラクタにおけるステアリングピン給油
   構造。