JPS6341267Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクタのボンネツト取付構造に
関するもので、ボンネツト前端のフロントグリル
網部を大きくして外気の流入抵抗を減すと共に網
部の目詰まりを防ぎ、ボンネツトを開放した時に
おけるエンジン、バツテリー、ラジエータ等への
接近性を良くすることを目的としている。

従来ボンネツトヒンジ部はフロントアクスルブ
ラケツトの先端上面に設けられていたため、ボン
ネツトヒンジ部の高さが比較的高くなり、従つて
ボンネツト前端のフロントグリル網部の下端も高
くなり、網部を充分大きくすることができず、外
気の流入抵抗が増し、網部にわらくずや埃が詰ま
り易くなる。又ボンネツトヒンジ部が高いために
ボンネツトの開閉操作がしにくくなり易く、全開
時にボンネツトヒンジ部がバツテリーやラジエー
タへ接近する際の妨げとなり易い。

本考案はフロントアクスルブラケツトの前面下
部に螺着されるフロントヒツチを利用し、該フロ
ントヒツチにボンネツトヒンジ部を設けることに
より上記従来の問題を解決しようとするもので、
次に図面により説明する。

トラクタ前端部の中央縦断左側面を示す第１図
（矢印Ｆは前方）において、フロントアクスルブ
ラケツト１は後脚部２と前脚部３の間に傾斜隔壁
４と後壁５を一体に備え、後脚部２は複数個のボ
ルト６によりエンジン７の前端面に締着されてい
る。８はフロントアクスルセンターピンで、後端
部（図の右端部）はブラケツト後脚部２の孔９に
嵌合し、前端部はカラー１０を介してブラケツト
前脚部３の孔１１に嵌合し、前端に固着したフラ
ンジ１２が複数個のボルト１３によりブラケツト
前脚部３に締着されている。１４はフロントアク
スルで、左右両端部に前輪タイヤ１５が取り付け
てあり、中央部に固着したボス筒１６はセンター
ピン８上にブツシユを介して回動自在に支持され
ている。従つてフロントアクスル１４はセンター
ピン８上においてスイング可能である。

１８は概ね垂直なベルクランクシヤフトで、上
端にベルクランクアツパーアーム１９を一体に備
え、傾斜隔壁４の途中に設けた軸受孔２０に回動
自在に嵌合し、下端にはベルクランクロアーアー
ム２１がキー２２及びボルト２３により取り付け
てある。アーム２１はシヤフト１８の下端部から
傾斜隔壁４に沿い斜め上方且つ後方へ延び、傾斜
隔壁４と後壁５から成る下開き凹部２４の後端に
おいて２個のボール継手２５を介し左右のタイロ
ツド２６に接続している。

ブラケツト１は傾斜隔壁４の上方に左右の側壁
２７で区画された上開き凹部２８を備え、左右の
側壁２７の上端面に複数個のボルト２９を用いて
板状のラジエータブラケツト３０が取り付けてあ
る。３１はラジエータ、３２はボンネツト、３３
はボンネツト前端部の網である。ラジエータブラ
ケツト３０はラジエータ３１の前方（図の左方）
のボンネツト内空間３４の底部を遮蔽する底板の
役割を果している。

ボンネツト３２は前方下端に１対のヒンジブラ
ケツト３６を備え、このヒンジブラケツト３６は
左右方向のヒンジピン３７を介してフロントヒツ
チ３８上のヒンジブラケツト３９に支持されてボ
ンネツトヒンジ部を形成している。フロントヒツ
チ３８は複数個のボルト４０によりフロントアク
スルブラケツト１の前端面４１の下半部に取り付
けてある。前端面４１は左右のヒンジブラケツト
３６の間の部分がトラクタの前方に露出してお
り、図示されていないフロント作業機取付台ブロ
ツク取付面を兼ね、ブロツク取付用のボルト孔４
２（第２図）を有する。

ベルクランクシヤフト軸受孔２０のボス部から
庇４３が前方へ突出しており、庇４３はフロント
ドライブ軸４４（中心線）の軸受取付面４５を備
え、取付面４５には軸受取付用の複数個のボルト
孔４６（第３図）が設けてある。フロントドライ
ブ軸４４はエンジンクランクシヤフトのセンター
上に配置されてフロントアクスルブラケツト１の
上方の凹部２８内を通過し、トラクタ前方の作業
機にクランクシヤフトの回転力を伝達する役割を
果す。なお第１図において４７はベルクランクロ
アーアーム２１に設けたストツパー、４８はフロ
ントアクスルブラケツト１に設けたストツパー
で、両ストツパー４７，４８によりベルクランク
ロアーアーム２１の回動範囲が制限される。

ベルクランクアツパーアーム１９は第２図のよ
うにベルクランクシヤフト１８の上端から上開き
凹部２８内おいてトラクタの側方（左方）へ延
び、先端部はボール継手４９を介してドラグロツ
ド５０に接続している。ドラグロツド５０は側壁
２７に沿い後方へ延び、後端はピツトマンアーム
を介してステアリングギヤーボツクス（共に図示
せず）に接続し、ステアリングホイールを操作す
ることにより前後方向（第２図の紙面と直角方
向）へ移動する部材である。又第２図は５１のナ
ツクルアーム、５２はキングピンである。

第３図の５３はボンネツト取付座３５に設けた
ボルト孔で、第１図のヒンジブラケツト３９を固
定する際使用される。

第４図は第１図の一部を拡大した図面、第５図
は第４図の−断面図で、第４図中の５５はヒ
ンジブラケツト３９をフロントヒツチ３８に固定
するためのボルト、５６はボンネツト３２に設け
たクロスメンバである。

ステアリングホイールを右方向に操作してドラ
グロツド５０を第３図の矢印Ａ方向に引くと、ベ
ルクランクアツパーアーム１９とロアーアーム２
１は矢印Ｂ方向に回動し、タイロツド２６は矢印
Ｃ方向に移動し、前輪タイヤ１５が右方向に回動
する。ステアリングホイールを左に操作した時は
各部は逆方向に動き、前輪タイヤ１５は左方向に
回動する。

以上説明したように本考案においてはエンジン
７の前端に固着されるフロントアクスルブラケツ
ト１の前面下部に前部作業機取付用のフロントヒ
ツチ３８を前方突出状に固着し、フロントヒツチ
３８の上面近傍に設けた左右方向のヒンジピン３
７にボンネツト前下端のヒンジブラケツト３６を
枢着してボンネツト３２を前方へ開放可能とし、
ボンネツト前端面のフロントグリル網をボンネツ
ト前端面の上端近傍からボンネツト側ヒンジブラ
ケツト３６の直上迄の広い範囲に設け、ボンネツ
トヒンジピン３７の後上方のフロントアクスルブ
ラケツト上端に設けたラジエータブラケツト３０
にラジエータ３１とバツテリー６０を配置したの
で、次のような効果が生じる。即ち本考案ではボ
ンネツトヒンジ部のヒンジピン３７をフロントヒ
ツチ３８に設けており、フロントヒツチ自体が前
部作業機を付け得る程強度の高い部材であるた
め、ボンネツト３２に対するボンネツトヒンジ部
の保持強度が高くなる。しかもヒンジブラケツト
３９を取付ける相手部材としてフロントヒツチ３
８を兼用しているので、フロントアクスルブラケ
ツト１にヒンジブラケツト取付用の別のステー等
を設ける必要がなくなり、フロントアクスルブラ
ケツト１の前面下部に丈夫なフロントヒツチ３８
を利用してボンネツトヒンジ部を設けることがで
き、製造コストも最小におさえ得るのである。ま
た、ボンネツトヒンジ部をフロントアクスルブラ
ケツトの先端上面に設けていた従来の農用トラク
タにおいて３７ａの位置にあつたヒンジピンが大
幅に低い位置に移り、これによりボンネツト３２
の前端のフロントグリル網部（網３３）を下方へ
延長して網部を大きくすることができ、網３３に
わらくず、ごみ等が詰まる恐れがなくなり、ボン
ネツト内空間３４内のへ外気の流入抵抗を可及的
に低く保つことができる。従つてラジエータ３１
に対する通風が良くなり、冷却性能が向上する。
ヒンジピン３７が低い位置を占るため、ボンネツ
ト３２を全開した時にラジエータブラケツト３０
上に配置されるバツテリー（図示せず）やラジエ
ータ３１へ接近し易くなり、点検整備が容易にな
る。

なお本考案は前輪駆動トラクタにも同様に適用
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した農用トラクタの前端
部の縦断左側面略図、第２図は第１図の−断
面を含む正面部分図、第３図は一部を切欠いて示
す平面図、第４図は第１図の部分拡大図、第５図
は第４図の−断面図である。 １……フロントアクスルブラケツト、７……エ
ンジン、３３……網（フロントグリル網部）、３
７……ヒンジピン（ボンネツトヒンジ部）、３８
……フロントヒツチ、４１……前端面（フロント
アクスルブラケツト前面）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン７の前端に固着されるフロントアクス
   ルブラケツト１の前面下部に前部作業機取付用の
   フロントヒツチ３８を前方突出状に固着し、フロ
   ントヒツチ３８の上面近傍に設けた左右方向のヒ
   ンジピン３７にボンネツト前下端のヒンジブラケ
   ツト３６を枢着してボンネツト３２を前方へ開放
   可能とし、ボンネツト前端面のフロントグリル網
   をボンネツト前端面の上端近傍からボンネツト側
   ヒンジブラケツト３６の直上迄の広い範囲に設
   け、ボンネツトヒンジピン３７の後上方のフロン
   トアクスルブラケツト上端に設けたラジエータブ
   ラケツト３０にラジエータ３１とバツテリー６０
   を配置したことを特徴とする農用トラクタのボン
   ネツト取付構造。