JPH02157414A - ２サイクルエンジンのオイル供給装置 - Google Patents
２サイクルエンジンのオイル供給装置Info
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- 238000005273 aeration Methods 0.000 claims description 2
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- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
- F01M3/02—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture with variable proportion of lubricant to fuel, lubricant to air, or lubricant to fuel-air-mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/04—Pressure lubrication using pressure in working cylinder or crankcase to operate lubricant feeding devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船外機等の船ＫＪ推進機に用いて好適な２サ
イクルエンジンのオイル供給装置に関する。
イクルエンジンのオイル供給装置に関する。
［従来の技術］
船外機等の２サイクルエンジンには、オイル（潤滑油）
を燃料とは別に供給する、分離潤滑方式を採用するもの
がある。
を燃料とは別に供給する、分離潤滑方式を採用するもの
がある。
所で、分離潤滑方式を構成する際のオイル供給ポンプと
しては、エンジン回転力を歯車列等にて取込んで駆動力
とする機械駆動式ポンプ、或いはバッテリ等の電力を駆
動力とする電動式ポンプが一般である。所が、機械駆動
式ポンプでは山車列等の配置スペースの確保が必要とな
り、レイアウトが難しく、電動式ポンプではバッテリ等
の電源を必要とする。
しては、エンジン回転力を歯車列等にて取込んで駆動力
とする機械駆動式ポンプ、或いはバッテリ等の電力を駆
動力とする電動式ポンプが一般である。所が、機械駆動
式ポンプでは山車列等の配置スペースの確保が必要とな
り、レイアウトが難しく、電動式ポンプではバッテリ等
の電源を必要とする。
そこで、設備化の簡易なオイル供給ポンプとして、全て
のエンジンにおいて発生するクランク室パルスを駆動力
とするダイヤフラム式ポンプを用いることが考えられる
。
のエンジンにおいて発生するクランク室パルスを駆動力
とするダイヤフラム式ポンプを用いることが考えられる
。
［発明が解決しようとする課題］
然しながら、ダイヤフラム式ポンプを用いたオイル供給
装置には以下の問題点がある。
装置には以下の問題点がある。
■オイルタンク内の油量変化や、オイルの粘度の影響を
受け、ポンプの吐出量が比較的大きくばらつき易い。
受け、ポンプの吐出量が比較的大きくばらつき易い。
■ポンプによる微小量の吐出コントロールが困難である
。
。
本発明は、オイル供給を安定化し、且つ微小量の吐出コ
ントロールを可能にすることを目的とする。
ントロールを可能にすることを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、エンジンのクランク室パルスによって作動す
るダイヤフラム式のオイル供給ポンプを備えて構成され
る、２サイクルエンジンのオイル供給装置において、オ
イル供給ポンプの吸引通路に連通ずるオイル室を備え、
オイル供給ポンプの吸引時におけるオイル室内油凰が一
定となるように調整するオイル油量調整装置と、オイル
タンクと上記オイル油量調整装置のオイル室との間に介
在し、該オイル油量調整装置の調整動作に応じて、オイ
ルタンク内のオイルをオイル室に装填するオイル装填装
置と、オイル供給ポンプの吸引通路に連通ずる空気吸入
口を備え、オイル供給ポンプが士、記オイル油量か１整
装置のオイル室から吸引したオイルに空気を混入する空
気混入装置とを有してなるようにしたものである。
るダイヤフラム式のオイル供給ポンプを備えて構成され
る、２サイクルエンジンのオイル供給装置において、オ
イル供給ポンプの吸引通路に連通ずるオイル室を備え、
オイル供給ポンプの吸引時におけるオイル室内油凰が一
定となるように調整するオイル油量調整装置と、オイル
タンクと上記オイル油量調整装置のオイル室との間に介
在し、該オイル油量調整装置の調整動作に応じて、オイ
ルタンク内のオイルをオイル室に装填するオイル装填装
置と、オイル供給ポンプの吸引通路に連通ずる空気吸入
口を備え、オイル供給ポンプが士、記オイル油量か１整
装置のオイル室から吸引したオイルに空気を混入する空
気混入装置とを有してなるようにしたものである。
［作用コ
本発明によれば以下の■、■の作用効果かある。
■ダイヤフラム弐オイル供給ポンプの吸引通路に連通ず
るオイル室には、オイル油量調整装置とオイル装填装置
の作用により、常に定量のオイルが装填される。このた
め、オイルタンク内の油量変化の影響がオイル供給ポン
プに及ぶことを遮断でき、又、オイルの粘度の影響を受
けることなく、オイル供給ポンプの吸引力により該オイ
ルを迅速に吸引できる。その結果として、オイル供給を
安定化できる。
るオイル室には、オイル油量調整装置とオイル装填装置
の作用により、常に定量のオイルが装填される。このた
め、オイルタンク内の油量変化の影響がオイル供給ポン
プに及ぶことを遮断でき、又、オイルの粘度の影響を受
けることなく、オイル供給ポンプの吸引力により該オイ
ルを迅速に吸引できる。その結果として、オイル供給を
安定化できる。
■ダイヤフラム式オイル供給ポンプは、空気混入装置の
作用により、オイル室から吸引通路に吸引したオイルに
空気を混入し、この空気混入オイル（混合気）をポンプ
室に吸引し、延いてはこれを吐出することになる。これ
により、ダイヤフラムのポンプ動作は大きくしても、そ
れによって吐出されるオイル量は微小にすることかでき
、微小量の吐出コントロールが可能になる。尚、オイル
は粘性が大きいので、空気を混入されて泡状となり、該
空気との混合状態を維持し易い。
作用により、オイル室から吸引通路に吸引したオイルに
空気を混入し、この空気混入オイル（混合気）をポンプ
室に吸引し、延いてはこれを吐出することになる。これ
により、ダイヤフラムのポンプ動作は大きくしても、そ
れによって吐出されるオイル量は微小にすることかでき
、微小量の吐出コントロールが可能になる。尚、オイル
は粘性が大きいので、空気を混入されて泡状となり、該
空気との混合状態を維持し易い。
［実施例コ
第１図は船外機を示す側面図、第２図はニンジンを示す
側面図、第３図はオイル供給装置を示す断面図、第４図
は第３図の■−ＩＶ線に沿う断面図である。
側面図、第３図はオイル供給装置を示す断面図、第４図
は第３図の■−ＩＶ線に沿う断面図である。
船外Ｐｓｉｌｏは、第１図に示す如く、船体１１に取付
けられる推進ユニット１２の上部に２サイクル３気筒エ
ンジン１３を搭載している。
けられる推進ユニット１２の上部に２サイクル３気筒エ
ンジン１３を搭載している。
エンジン１３は、第２図に示す如く、エンジン本体１４
におけるクランク軸１５のまわりに各気筒のクランク室
を形成し、このクランク室に連通ずる吸気マニホールド
１６に、気化器１７、吸気箱１８を接続している。
におけるクランク軸１５のまわりに各気筒のクランク室
を形成し、このクランク室に連通ずる吸気マニホールド
１６に、気化器１７、吸気箱１８を接続している。
エンジン１３は、オイル供給装置１９を有１７ている。
オイル供給装置１９は、オイルタンク２０のオイルを、
オイル導入管２１に゛Ｃ導入し、オイル吐出管２２にて
各気筒の気化器１７に吐出し、延いてはエンジン各部に
供給する。
オイル導入管２１に゛Ｃ導入し、オイル吐出管２２にて
各気筒の気化器１７に吐出し、延いてはエンジン各部に
供給する。
オイル供給装置！！１９は、第３図、第４図に示す如く
、オイル供給ポンプ２３、オイル油Ａｔ ＩＵ整装置２
４、オイル装填装置２５、空気混入袋；γｔ２６を有し
て構成される。
、オイル供給ポンプ２３、オイル油Ａｔ ＩＵ整装置２
４、オイル装填装置２５、空気混入袋；γｔ２６を有し
て構成される。
オイル供給ポンプ２３は、ダイヤフラム式であり、タイ
ヤフラム２７によって隔てられる圧力室２８とポンプ室
２９とを備える。圧力室２８にはエンジン１３のクラン
ク室パルスか印加されるクランクパルス導入口３０が設
けられる。ポンプ室２９には吸引逆止弁３１を介して吸
引通路３２が連通するとともに、吐出逆止弁３３を介し
てオイル吐出口３４が連通ずる。オイル吐出口３４には
オイル吐出管２２が接続される。
ヤフラム２７によって隔てられる圧力室２８とポンプ室
２９とを備える。圧力室２８にはエンジン１３のクラン
ク室パルスか印加されるクランクパルス導入口３０が設
けられる。ポンプ室２９には吸引逆止弁３１を介して吸
引通路３２が連通するとともに、吐出逆止弁３３を介し
てオイル吐出口３４が連通ずる。オイル吐出口３４には
オイル吐出管２２が接続される。
即ち、オイル供給ポンプ２３は、エンジン１３のクラン
ク室パルスにより作動し、オイルを吸弓通路３２から吸
引逆止弁３１を経てポンプ室２９に吸引し、このオイル
を吐出逆止弁３３を経て寸イル叶出口３４に吐出する。
ク室パルスにより作動し、オイルを吸弓通路３２から吸
引逆止弁３１を経てポンプ室２９に吸引し、このオイル
を吐出逆止弁３３を経て寸イル叶出口３４に吐出する。
オイル油量調整装置２４は、オイル供給ポンプ２３の吸
引通路３２に出口３５を介して連通ずるオイル室３６を
備えている。オイル油量調整装置２４は、上記オイル室
３６を大気連通室３７に対して隔てるダイヤフラム３８
を備える。又、オイル油量調整装置２４は、上記オイル
室３６をオイル装填装置２５に連通する入口３９を開閉
せしめ得るニードル弁４０を備える。更に、オイル油量
調整装置２４は連結アーム４１を備え、連結アーム４１
は、支点４２の一端を上記ダイヤフラム３８に結合し、
他端をニードル弁４０に結合し、結果としてオイル室３
６のオイル装填量の変化に起因する上記ダイヤフラム３
８の振幅運動に連動し、上記ニードル弁４０を開閉動せ
しめる。尚、４３はオイル室３６に配設されたばねてあ
り、連結アーム４１の一端を常に上記タイヤフラム３８
に結合させる。
引通路３２に出口３５を介して連通ずるオイル室３６を
備えている。オイル油量調整装置２４は、上記オイル室
３６を大気連通室３７に対して隔てるダイヤフラム３８
を備える。又、オイル油量調整装置２４は、上記オイル
室３６をオイル装填装置２５に連通する入口３９を開閉
せしめ得るニードル弁４０を備える。更に、オイル油量
調整装置２４は連結アーム４１を備え、連結アーム４１
は、支点４２の一端を上記ダイヤフラム３８に結合し、
他端をニードル弁４０に結合し、結果としてオイル室３
６のオイル装填量の変化に起因する上記ダイヤフラム３
８の振幅運動に連動し、上記ニードル弁４０を開閉動せ
しめる。尚、４３はオイル室３６に配設されたばねてあ
り、連結アーム４１の一端を常に上記タイヤフラム３８
に結合させる。
即ち、オイル油量２川整装置２４は、オイル供給ポンプ
２３の吸引時に、オイル室３６のオイルが出口３５から
吸引通路３２に吸引され、オイル室３６９油量が低下し
オイル室内圧が負圧になると、ダイヤフラム３８が大気
連通室３７の大気圧力に押され、オイル室側に動き、連
結アーム４１が支点４２を軸として連動してニードル弁
４０を開く。そしてオイル装填装置２５の側からのオイ
ルをオイル室３６に装填せしめる。又、オイル室内圧が
大気連通室内圧に近づくにしたがってダイヤフラム３８
は復元して行き、連結アーム４１か支点４２を軸として
連動してニードル弁４０を閉じる。これにより、オイル
油量調整装置２４は、オイル供給ポンプ２３の吸引時に
おけるオイル室３６の油量が一定（この実施例では満杯
）となるように調整できる。
２３の吸引時に、オイル室３６のオイルが出口３５から
吸引通路３２に吸引され、オイル室３６９油量が低下し
オイル室内圧が負圧になると、ダイヤフラム３８が大気
連通室３７の大気圧力に押され、オイル室側に動き、連
結アーム４１が支点４２を軸として連動してニードル弁
４０を開く。そしてオイル装填装置２５の側からのオイ
ルをオイル室３６に装填せしめる。又、オイル室内圧が
大気連通室内圧に近づくにしたがってダイヤフラム３８
は復元して行き、連結アーム４１か支点４２を軸として
連動してニードル弁４０を閉じる。これにより、オイル
油量調整装置２４は、オイル供給ポンプ２３の吸引時に
おけるオイル室３６の油量が一定（この実施例では満杯
）となるように調整できる。
オイル装填量ｊｌ’ｊ２５は、ダイヤフラム式ポンプか
らなり、ダイヤフラム４４によって隔てられる圧力室４
５とポンプ４６とを備える。圧力室４５は連通路４７を
介してオイル供給ポンプ２３の圧力室２８に連通し、エ
ンジン１３のクランク室パルスを印加可能とされる。ポ
ンプ４６には導入逆止弁４８を介してオイル導入口４９
が連通ずるとともに、吐出逆止弁５０を介してオイル油
量調整装置２４の人口３９が連通する。オイル導入口４
９には前記オイル導入管２１が接続される。
らなり、ダイヤフラム４４によって隔てられる圧力室４
５とポンプ４６とを備える。圧力室４５は連通路４７を
介してオイル供給ポンプ２３の圧力室２８に連通し、エ
ンジン１３のクランク室パルスを印加可能とされる。ポ
ンプ４６には導入逆止弁４８を介してオイル導入口４９
が連通ずるとともに、吐出逆止弁５０を介してオイル油
量調整装置２４の人口３９が連通する。オイル導入口４
９には前記オイル導入管２１が接続される。
即ち、オイル装填装置２５は、オイルタンク２０とオイ
ル油量調整装置２４のオイル室３６との間に介在し、オ
イル供給ポンプ２３と同様にエンジン１３のクランク室
パルスにより作動し、オイルをオイルタンク２０から導
入逆止弁４８を経てポンプ室４６に吸引し、このオイル
を吐出逆止弁５０を経てオイル油ｍＩＩ整装置２４の入
口３９の側に送り込む。この時、オイル油量調整装置２
４の入口３９は、オイル油Ｗｋ調整装０！２４の前述の
調整動作に拘束されて開閉される。結果として、オイル
装填装置２５は、オイル油量調整装置２４の調整動作に
応じて、オイルタンク２０のオイルをオイル室３６に装
填する。
ル油量調整装置２４のオイル室３６との間に介在し、オ
イル供給ポンプ２３と同様にエンジン１３のクランク室
パルスにより作動し、オイルをオイルタンク２０から導
入逆止弁４８を経てポンプ室４６に吸引し、このオイル
を吐出逆止弁５０を経てオイル油ｍＩＩ整装置２４の入
口３９の側に送り込む。この時、オイル油量調整装置２
４の入口３９は、オイル油Ｗｋ調整装０！２４の前述の
調整動作に拘束されて開閉される。結果として、オイル
装填装置２５は、オイル油量調整装置２４の調整動作に
応じて、オイルタンク２０のオイルをオイル室３６に装
填する。
空気混入装置２６は、オイル供給ポンプ２３の吸引通路
３２に開口する、外気に連通した空気吸入ジェット５１
を備える。これにより、空気混入装置２６は、オイル供
給ポンプ２３がオイル油ｌ＆調整装置２４のオイル室３
６から前述の如く吸弓したオイルに、オイル供給ポンプ
２３の吸引力にて吸引され且つジェット５１が計量する
一定量の空気を混入し、これにて生成される混合液体を
オイル供給ポンプ２３のポンプ室２９に送り込み可能と
する。
３２に開口する、外気に連通した空気吸入ジェット５１
を備える。これにより、空気混入装置２６は、オイル供
給ポンプ２３がオイル油ｌ＆調整装置２４のオイル室３
６から前述の如く吸弓したオイルに、オイル供給ポンプ
２３の吸引力にて吸引され且つジェット５１が計量する
一定量の空気を混入し、これにて生成される混合液体を
オイル供給ポンプ２３のポンプ室２９に送り込み可能と
する。
次に、上記オイル供給装置１９の作動について説明する
。
。
■エンジン１３のクランク室パルスにより、ダイヤフラ
ム式のオイル供給ポンプ２３か作動する。オイル供給ポ
ンプ２３は、オイル油量調整装置２４のオイル室３６に
満杯状態で装填されているオイルを吸引通路３２に吸引
する。この時、吸引通路３２に吸引されたオイルには、
空気混入装置２６のジェット５１が計量する一定屋の空
気が混入される。この空気混入オイルは、吸引通路３２
からオイル供給ポンプ２３のポンプ室２９に吸引された
後、オイル吐出口３４からオイル吐出管２２に供給され
、各気筒の気化器１７に吐出される。これにより、エン
ジン１３の各部にオイルか供給される。
ム式のオイル供給ポンプ２３か作動する。オイル供給ポ
ンプ２３は、オイル油量調整装置２４のオイル室３６に
満杯状態で装填されているオイルを吸引通路３２に吸引
する。この時、吸引通路３２に吸引されたオイルには、
空気混入装置２６のジェット５１が計量する一定屋の空
気が混入される。この空気混入オイルは、吸引通路３２
からオイル供給ポンプ２３のポンプ室２９に吸引された
後、オイル吐出口３４からオイル吐出管２２に供給され
、各気筒の気化器１７に吐出される。これにより、エン
ジン１３の各部にオイルか供給される。
■上記■により、オイル供給ポンプ２３がオイル油量調
整装ｙ１２４のオイル室３６からオイルを吸引すると、
オイル油量調整装置２４のダイヤフラム３８及び連結ア
ーム４１が作動してニードル弁４０が開作動し、オイル
装填装置２５の吐出オイルがニードル弁４０にて開かれ
た入口３９からオイル室３６に流入する。これにより、
オイル油量調整装ｙ１２４のオイル室３６は、再び満杯
状態に装填され、オイル供給ポンプ２３の新たな吸引／
吐出動作に対して待機する。この時、オイル装填装置２
５はオイル供給ポンプ２３と同様にダイヤフラム式であ
り、エンジン１３のクランク室パルスにより、オイルタ
ンク２０のオイルな吸引／吐出する。
整装ｙ１２４のオイル室３６からオイルを吸引すると、
オイル油量調整装置２４のダイヤフラム３８及び連結ア
ーム４１が作動してニードル弁４０が開作動し、オイル
装填装置２５の吐出オイルがニードル弁４０にて開かれ
た入口３９からオイル室３６に流入する。これにより、
オイル油量調整装ｙ１２４のオイル室３６は、再び満杯
状態に装填され、オイル供給ポンプ２３の新たな吸引／
吐出動作に対して待機する。この時、オイル装填装置２
５はオイル供給ポンプ２３と同様にダイヤフラム式であ
り、エンジン１３のクランク室パルスにより、オイルタ
ンク２０のオイルな吸引／吐出する。
次に、上記実施例の作用について説明する。
■ダイヤフラム式オイル供給ポンプ２３の吸弓通路３２
に連通ずるオイル室３６には、オイル油量調整装ｒｒ１
２４とオイル装填装置２５の作用により、常に定量のオ
イルが装填される。このため、オイルタンク２０内の油
屋変化の影響かオイル供給ポンプ２３に及ぶことを遮断
でき、又、オイルの粘度の影響を受けることなく、オイ
ル供給ポンプ２３の吸引力により該オイルを迅速に吸引
できる。その結果として、オイル供給を安定化てきる。
に連通ずるオイル室３６には、オイル油量調整装ｒｒ１
２４とオイル装填装置２５の作用により、常に定量のオ
イルが装填される。このため、オイルタンク２０内の油
屋変化の影響かオイル供給ポンプ２３に及ぶことを遮断
でき、又、オイルの粘度の影響を受けることなく、オイ
ル供給ポンプ２３の吸引力により該オイルを迅速に吸引
できる。その結果として、オイル供給を安定化てきる。
■ダイヤフラム式オイル供給ポンプ２３は、空気混入装
置２６の作用により、オイル室３６から吸引通路３２に
吸引したオイルに一定ｌの空気を混入し、この空気混入
オイル（混合気）をポンプ室２９に吸引し、延いてはこ
れを吐出することになる。これにより、ダイヤフラム２
７のポンプ動作は大きくても、それによって吐出される
オイル量は微小にすることができ、微小量の吐出コント
ロールが可能になる。尚、オイルは粘性が大きいので、
空気を混入されて泡状となり、該空気との混合状態を維
持し易い。
置２６の作用により、オイル室３６から吸引通路３２に
吸引したオイルに一定ｌの空気を混入し、この空気混入
オイル（混合気）をポンプ室２９に吸引し、延いてはこ
れを吐出することになる。これにより、ダイヤフラム２
７のポンプ動作は大きくても、それによって吐出される
オイル量は微小にすることができ、微小量の吐出コント
ロールが可能になる。尚、オイルは粘性が大きいので、
空気を混入されて泡状となり、該空気との混合状態を維
持し易い。
上記実施例において、オイル供給装置１９の吐出オイル
量（空気との混合気中に含まれるオイル量）は、オイル
油量調整装置２４の出口３５の口径、空気吸入ジェット
５１の口径の選定にて調整できる。
量（空気との混合気中に含まれるオイル量）は、オイル
油量調整装置２４の出口３５の口径、空気吸入ジェット
５１の口径の選定にて調整できる。
尚、本発明の実施において、オイルタンク２゜がオイル
油量調整装置２４のオイル室３６より高レベルに位置す
る場合には、オイル装填装置２５は単にオイルタンク２
０をオイル室３６に連通ずるチューブのみにて構成でき
、ポンプ機能を備えることを要しない。
油量調整装置２４のオイル室３６より高レベルに位置す
る場合には、オイル装填装置２５は単にオイルタンク２
０をオイル室３６に連通ずるチューブのみにて構成でき
、ポンプ機能を備えることを要しない。
又、オイル油量調整装置２４は、オイル装填装置２５と
の連通口を、上記実施例のダイヤフラム３８にて駆動さ
れるニードル弁４０にて開閉するものでなく、オイル室
３６内に設けたフロートにて駆動される開開弁にて開閉
するものであっても良い。
の連通口を、上記実施例のダイヤフラム３８にて駆動さ
れるニードル弁４０にて開閉するものでなく、オイル室
３６内に設けたフロートにて駆動される開開弁にて開閉
するものであっても良い。
［発明の効果］
以上のように本発明によれは、オイル供給か安定化し、
且つ微小量の吐出コントロールか可能となる。
且つ微小量の吐出コントロールか可能となる。
第１図は船外機を示す側・面図、第２図はエンジンを示
す側面図、第３図はオイル供給装置を示す断面図、第４
図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 １３・・・エンジン、 １９・・・オイル供給装置、 ２３・・・オイル供給ポンプ、 ２４・・・オイル油量調整装置、 ２Ｓ・・・オイル装填装置、 ２６・・・空気混入装置、 ３２・・・吸引通路、 ３６・・・オイル室、 ５１・・・空気吸入ジェット。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第３図
す側面図、第３図はオイル供給装置を示す断面図、第４
図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 １３・・・エンジン、 １９・・・オイル供給装置、 ２３・・・オイル供給ポンプ、 ２４・・・オイル油量調整装置、 ２Ｓ・・・オイル装填装置、 ２６・・・空気混入装置、 ３２・・・吸引通路、 ３６・・・オイル室、 ５１・・・空気吸入ジェット。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第３図
Claims (1)
- （１）エンジンのクランク室パルスによって作動するダ
イヤフラム式のオイル供給ポンプを備えて構成される、
２サイクルエンジンのオイル供給装置において、オイル
供給ポンプの吸引通路に連通するオイル室を備え、オイ
ル供給ポンプの吸引時におけるオイル室内油量が一定と
なるように調整するオイル油量調整装置と、オイルタン
クと上記オイル油量調整装置のオイル室との間に介在し
、該オイル油量調整装置の調整動作に応じて、オイルタ
ンク内のオイルをオイル室に装填するオイル装填装置と
、オイル供給ポンプの吸引通路に連通する空気吸入口を
備え、オイル供給ポンプが上記オイル油量調整装置のオ
イル室から吸引したオイルに空気を混入する空気混入装
置とを有してなることを特徴とする２サイクルエンジン
のオイル供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63311865A JP2750882B2 (ja) | 1988-12-12 | 1988-12-12 | ２サイクルエンジンのオイル供給装置 |
| US07/448,704 US5024190A (en) | 1988-12-12 | 1989-12-11 | Oil supply device for two cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63311865A JP2750882B2 (ja) | 1988-12-12 | 1988-12-12 | ２サイクルエンジンのオイル供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02157414A true JPH02157414A (ja) | 1990-06-18 |
| JP2750882B2 JP2750882B2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=18022350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63311865A Expired - Lifetime JP2750882B2 (ja) | 1988-12-12 | 1988-12-12 | ２サイクルエンジンのオイル供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5024190A (ja) |
| JP (1) | JP2750882B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06508412A (ja) * | 1991-06-21 | 1994-09-22 | オービタル、エンジン、カンパニー、（オーストラリア）、プロプライエタリ、リミテッド | ２ストロークサイクル内燃エンジン用潤滑オイル計量方法および装置 |
| JP3314128B2 (ja) * | 1995-12-28 | 2002-08-12 | 富士重工業株式会社 | 分離潤滑式２サイクルエンジン |
| US5615643A (en) * | 1996-07-01 | 1997-04-01 | Orbital Engine Company (Australia) Pty. Limited | Fuel pumps for internal combustion engines |
| JP5666855B2 (ja) * | 2010-09-03 | 2015-02-12 | ザマ・ジャパン株式会社 | 始動装置及びそれを用いた気化器 |
Family Cites Families (11)
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|---|---|---|---|---|
| DE2822209A1 (de) * | 1978-05-22 | 1979-11-29 | Barmag Barmer Maschf | Verbrennungskraftmaschine mit einer oelpumpe zur herstellung von schmieroelstroemen |
| JPS5644410A (en) * | 1979-09-17 | 1981-04-23 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Method and device for decreasing consumption of lubricating oil in diesel engine |
| JPS58126410A (ja) * | 1982-01-22 | 1983-07-27 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の潤滑装置 |
| JPS5923024A (ja) * | 1982-07-30 | 1984-02-06 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクル内燃機関の潤滑油供給装置 |
| US4583500A (en) * | 1985-01-25 | 1986-04-22 | Brunswick Corp. | Marine propulsion system with automatic oil-fuel mixing |
| US4594970A (en) * | 1985-02-11 | 1986-06-17 | Outboard Marine Corporation | Marine installation including fuel/oil mixing device |
| JPS61277812A (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-08 | Kubota Ltd | エンジンのシリンダ注油装置 |
| DE3621720A1 (de) * | 1985-07-06 | 1987-01-08 | Volkswagen Ag | Druckgasbetaetigte oelpumpe |
| JPH0622103Y2 (ja) * | 1986-10-15 | 1994-06-08 | 川崎重工業株式会社 | ２サイクルエンジンの分離給油装置 |
| JPS63118383U (ja) * | 1987-01-28 | 1988-07-30 | ||
| JPH081138B2 (ja) * | 1987-08-04 | 1996-01-10 | 住友重機械工業株式会社 | 内燃機関の潤滑油調整供給装置 |
-
1988
- 1988-12-12 JP JP63311865A patent/JP2750882B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-12-11 US US07/448,704 patent/US5024190A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2750882B2 (ja) | 1998-05-13 |
| US5024190A (en) | 1991-06-18 |
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