JPS60189687A - 自動二輪車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車の伝動チェーン調整装置に関す
る。

（従来技術） 自動二輪車では、一般に、Ｊｊ体フレームにエンジンが
支持され、同」二車体フレームの後部にリヤアームが枢
支され、このリヤアームの回動端に後輪が支承される。

そして、この後輪はチェーン伝動手段を介してエンジン
に連動される。

１、記チェーン伝動手段には、エンジン側の駆動類ｉ１
ｊと、後輪側の従動鎖車とが車１１Ｊ方向に偏位したも
のかある（例えば実公昭５４−３５４７０　Ｓ３公報）
。

即ち、この構成では」二記駆動鎖１ｊと従動鎖車との間
に一体的に回転する左右一対の中継鎖車が設けられ、駆
動鎖車と一方の中継鎖車に１次チェーンが巻き付けられ
、従動鎖車と他方の中継鎖車とに２次チェーンが巻き付
けられている。

上記中継鎖車は車体フレームに対するリャアームの枢支
イマを置に設けられ、このリヤアームの枢支位置が前後
移動自在とされてチェーンの緊張調整が可能とされてい
る。

ところで自動二輪車では各数個部品は緊密に配置されて
いるのであり、また、前記構成では、小体７Ｌ／−ムか
エンジンを支持すると共にリャアー１、を枢支し、この
枢支部に中継鎖車が設けられているため、エンジン側の
駆動鎖車と、中継鎖車との各回転中心間のり一法を十分
に長く採れない場合かある。

このため、これら肉類車が干渉し合わないようにこれら
肉類車の径寸法は小さく抑えられる。

従って、チェーンの屈曲角が急となり、この結果、短期
の使用でチェーンに伸びが生しるなどチェーンが消耗し
易いこととなる。また、Ｌ記両鎖車が接近していること
から、チェーンを緊張調整するための調整１１】を十分
に確保することも困難である。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、チェーンの消耗を抑制すると共に、チェーンの調整
＋１Ｊを十分に確保できるようにすることを目的とする
。− （発明の構成） 」二記１」的を達成するためのこの発明の特徴とすると
ころは、駆動鎖車から従動類１１ｉ−への動力伝達を中
継する中継鎖車が設けられ、この中継鎖車が後輪を支承
するリヤアームの前後中途部に支承され、車体フレーム
に対するこのリヤアームの枢支部１６が前後移動調整自
在とされた点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第３図において、ｌは自動二輪車で、その１
１（体フレーム２にはエンジン３が支持される。Ｆ７１
　」二車体フレーム２の前部にはフロントフォーク４を
介して前輪５が支承される。一方、車体フレーム２の後
部には後方に延びるリャアーＬ、　７が枢支され、この
リヤアーム７の後端に後輪８が支承される。また、車体
フレーム２とりャアー１＼７との間には緩衝装置９が架
設される。

１−記前輪５と後輪８とは低圧空気を封入したトレンｌ
’　ＩＩＪの広いいわゆるバルーンタイヤとされる。そ
して、後輪８はチェーン伝動り段ＩＯを介して１−記エ
ンジン３に連動される。

１１ｉ−１：燃＊’ｌタンク、１２はシートで、このシ
ート１２の下方位置には左右一対のツー！・１／スト１
３．１３がｉｌｊ体フレーム２に支持される。

以下、上記チェーン伝動手段ＩＯについて説明する。

エンジン３側の出力軸１６には駆動鎖車１７が取り伺け
られる。一方、後輪８のＩ　＋）ｉｆ＋　Ｉ　Ｂには従
動類ｉ１ｊ　ｌ　９が取り（＝１けられる。

−１−記従動鎖車１９は後輪８のトレンｌ；’　ＩＩＪ
が広いために駆動鎖車１７よりも車重方向外方に偏位し
ている。そのため、駆動鎖車１７からの動力を−１」中
継して屯１１］方向外力に偏位させ、その後従動類Φ１
９に動力伝達する中継手段２１が設けられる。

ｌ−記中継手段２１は次のように構成される。即ち、前
記リヤアーム７の前後中途部にパイプ状ケーシング２２
が溶接され、こΩケーシング２２内に偏心カラー２３が
回動自在に嵌め込まれる。

そして、この偏心カラー２３内に軸受２４を介して回転
軸２５が支承され、この回転軸２５に左右一対の内側中
継鎖車２７と外側中継鎖車２８とが支持される。

そして、１−記駆動鎖車１７と内側中継鎖車２７に１次
チェーン３３が巻き付けられ、従動鎖車１９と外側中継
鎖車２８に２次チェーン３４が巻きイ・ｊけられる。

１−記の場合、偏心カラー２３を回動操作すれば、この
偏心カラー２３の肉厚の差によって内、外側中継鎖車２
７，２８が前後に移動調整でき、これによって、１次チ
ェーン３３と２次チェーン３４の緊張調整が可能とされ
る。また、１次チェーン３３と乗員のフートレスト１３
上の足とが干渉しないように、１次チェーン３３が重体
の中央側に寄るよう配置される。

上記車体フレーム２に対するリヤアーム７の枢文位置は
枢支位置調整手段３５によって前後移動調整自在とされ
る。

１−記枢支位置調整手段３５について説明すると、特に
第３図から第６図において、前記車体フレーム２の後部
には左右一対のブラケット板３６．３６が溶接され、こ
れらブラケット板３６゜３６に支持ポルト３７か架設さ
れる。一方、リヤアーム７の前端に左右一対の支持パイ
プ３８，３８が溶接され、これら支持パイプ３８．３８
は上記支持ポルト３７に嵌め合わされている。そして、
各支持パイプ３８内において支持ボルト３７に偏心カラ
ー３９が相対的に回動できるように嵌め合わされている
。また、この偏心カラー３９と支持パイプ３８との間に
はブツシュ４０が嵌め込まれているう 」−記偏心カラー３９の一端には、この偏心カラー３９
の回動操作用六角頭４２が形成されている。この六角頭
４２の径方向対称位置には一対の係合切欠４３　、４３
　’が形成される。一方、前記ブラケット板３６にはロ
ックポルト４４が取り外し可能にねじ（＝１けられてお
り、このロックポルト４４は上記係合切欠４３　、４３
　′の一方の係合切欠４３に選択的に係合可能とされて
いる。そして、この係合で支持ボルト３７に対する偏心
カラー３９の自由な回動かに■Ｉｌ二される。

図例では、偏心カラー３９の厚肉部３９ａが支持ポルト
３７の前側に位置しており、この厚内部３９ａが偏心カ
ラー３９の薄肉部３９ｂよりも厚い分だけ車体フレーム
２に対するリヤアーム７の枢支位置が前方に移動せしめ
られる。

そして、自動二輪重工の走行により１次チェーン３３に
伸びが生した場合には、７ｔＳ７１Δで示すようにロッ
クポルト４４と六角頭４２の操作により偏心カラー３９
を１８０°回転させてこの偏心カラー３９のＪゾ肉部３
９ａを支持ポルト３７の後側に位置させれば、リヤアー
ム７の枢支位置が後方に移動し、これに伴う内側中継鎖
車２７の後方移動により、１次チェーン３３の緊張調整
が達成される。

（発明の効果） この発明によれば、中継鎖車がリヤアームの前後中途部
に支承されたことから、駆動鎖車とこの中継鎖車の各回
転中心間の寸法を十分に長く採ることができる。従って
、駆動鎖車や中継鎖車の径を人きくすることができ、こ
の結果、これら鎖車に巻き伺けられたチェーンの屈曲角
度を小さくでき、よって、チェーンの消耗は抑制される
。

また、車体フレームに対するリヤアームの枢支部は径方
向に比較的小さく形成されるものであるため、その分リ
ヤアームの枢支位置を大きく前後に移動させることがで
きる。従って、駆動鎖車と中継類１ｊとに巻き伺けられ
たチェーンに対する調整山が１′分に確保される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面図、第２図は第１図の部分平面図、第３図は第２
図の部分拡大断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＴＶ線矢
視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６図は
第５図のＶＴ−Ｖｌ線矢視図、第７図は第６図に相当す
る作用説明図である。 １・・自動二輪１ｊ、２・・車体フレーム、３・・エン
ジン、７・・リヤアーム、８拳・後輪、ＩＯ・・チェー
ン伝動手段、１７・・駆動鎖中、１８・・１１１軸、２
７・・内側［１１継鎖１ｊ、２８・・外側中継鎖車、３
３・・１次チェーン、３４・・２次チェーン、３５・・
枢支位置調整手段。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ■、Φ体フレームにエンジンが支持され、同」ニ重体フ
   レートの後部に後方に延ひるリヤアームが枢支され、こ
   のリヤアームの後端に後輪が支承され、この後輪がチェ
   ーン伝動手段を介して」二記エンジンに連動され、この
   チェーン伝動手段がエンジン側に設けられた駆動鎖車と
   、後輪側に設けられた従動鎖中と、これら肉類車間に配
   置されて一体的に回転する左右〜・対の中継鎖車と、駆
   動釦用と　−力の中継類−１１に巻き伺けられる１次チ
   ェーンと、従動類Ｉｌｊと他方の中継鎖車に巻き伺けら
   れる２次チェーンとで構成された自動二輪中８において
   、１．記中継釦ｊｌｊがリヤアームの前後中途部に支承
   され、車体フレームに対するこのリヤアームのル支位置
   か前後移動調整自在とされたことを特徴とする自動二輪
   車の伝動チ；−ン調整装置。