JPH04501839A - 自動車用音再生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用音再生装置 発明の背景 本発明は、自動車用の音再生技術に関する。

自動車用の高忠実の音再生装置は広く普及している。スピカーは典型的にダツシ ュボード、後方パッケージシェルフ（大型のパス再生モジュールがここに平らに 取り付けられ、トランクスペース又はシェルフ上方に伸長する場合が多い）及び ／又はドア内に取り付けられる。単一のドライバが前部及び後部ドアの前方下方 コーナ部に取り付けられる。後方パッケージシェルフ内に取り付けた場合、後部 座席に座る搭乗者には過度に大きな音となる場合がある。

発明の概要 一特徴において、本発明は、全体として、少なくとも高周波数帯域の音を放射し 、それぞれの前部及び後部左側及び右側パネルの下方部分内に位置決めされた前 部及び後部、左側及び右側ドライバ装置と、位置認識不能でありかつシートの下 に配置することが望ましいウーハモジニール（即ち、ウーハモジュールの位置が 音を聞くことで容易に判断し得ないこと）とを備えている。これは、前部及び後 部の搭乗者の双方に釣り合いの取れた均一な音を提供し得る点で望ましい。この ようにすれば、さもなければ利用されないスペースをウーハモジュール（非常に 広いスペースを占めることが多い）のため有効に活用することが出来、聞き手に 音の発生源が分からない。かかる構成は良好なバス再生を実現し、自動車内のス タイルに殆ど影響を与えない。

別の特徴において、本発明は、全体として、自動車の搭乗者室内に開口部分を有 する位置認識不能なウーハモジュールと、自動車の両側にて側部パネルの下方部 分に配置される高周波数ドライバ装置とを備える自動車用音再生装置を特徴とす る。ウーハはその位置が認識不能であるため、物理的にバスの再生に著しく影響 せずに便宜な任意の位置に位置決めすることが出来る。高周波数ドライバ装置を 側部パネルの下方部分に配置することは、各高周波数ドライバから釣り合いの取 れた量の音を聞き手に提供する点で有利である。それは、一方の側部パネルの近 くに座る聞き手がその側部パネル内に取り付けた高周波数ドライバ装置に近接す る状態は、その聞き手が他方の側部パネル内の高周波数装置に対してより直接的 に座ることで釣り合いが取れるからである。

位置認識不能なウーハモジュールとは、ここで高周波数にて、又は、精々３００ Ｈ２において、折れ焦眉波数以下の周波数帯域において略均−な応答周波数から 少なくとも３ｄＢだけ低い遠圧力周波数を有し、その応答性がより高い折れ点周 波数より高い周波数にて、徐々に、望ましくは、オクターブ当たり１２ｄＢの急 峻さで低下する一方、少なくとも８０Ｈｚの相当な応答性を有するものと定義す る。高い折れ点周波数から少なくとも３ｄＢだけ低い場合、２００Ｈｚの低い高 折れ点周波数とすると良く、１５０Ｈｚとすることが望ましい。

高周波数ドライバは、位置認識不能なウーハモジュールの高折れ点周波数の直ぐ 下の周波数より少な（とも高い周波数帯域内にて可聴スペクトル成分を有するエ ネルギを放出させる。

本発明のその他の利点及び特徴は、添付図面と共に以下の詳細な説明及び請求の 範囲を読むことにより明らかになるであろう。

第１図は本発明による音再生装置を含む自動車の一部分解図とした部分的な概念 的斜視図。

第２図は第１図の自動車のシートの下におけるウーハモジュールの取り付は状態 を示す概念的な縦立面図。

第３図は第１図の自動車の音再生装置の構成要素を示すブロック線図。

第１図を参照すると、自動車１０の車体１２は、床１４と、前部及び後部左側及 び右側パネルを備えている。第１図には、前部右側パネル１６及び後部右側パネ ル１８のみが図示されている。側部パネルの上には窓２０がある。床１４、前部 及び後部左側及び右側パネル、及び窓は、搭乗者室の一部を画成する。前部左側 シート２４、後部右側シート２６、左側後部シート２８及び右側後部シート３０ は全てこの搭乗者室内に配置される。第２図に詳細に示した位置認識不能なウー ハモジュール３２が左側前部シート２４の下方にある。前部及び後部左側及び右 側パネル内には各々、それぞれの高周波数ドライバ装置がある。前部右側上方周 波数ドライバ装置３４、及び後部右側上方周波数ドライバ３６だけ第１図に図示 されている。同一の高周波数ドライバ装置がドライバ装置３４．３６の位置が鏡 像となる位置にて前部及び後部左側パネル内に設けられる。

第２図を参照すると、位置認識不能なウーハモジュール３２が前部左側シート２ ４の下方に位置決めされており、特定の実施例において、モジュール３２の包囲 体を２つのチャンバに仕切る間仕切４０上に取り付けられた６、５インチの低周 波数ドライバ３８を備えている。上方チャンバ４２は、約４００インチ３の容積 を有し、長さ１２インチ、直径２インチの管４４、及び下方チャンバ４８は、こ の実施例において、約２００インチ３の体積及び長さ６インチ、直径２インチの 管４８を有している。床１４は凹所５０にてへこんでおり、ウーハモジュール３ ２に対して付加的な容積を提供する。シートの調節機構５２がモジュール３２の 頂部に位置決めされている。

ウーハモジュール３２の構造及び機能は引用して本明細書に含めた米国特許４゜ ５４９、６３１号に更に詳細に記載されている（同様に位置認識不能なポート付 きウーハモジュールを使用するステレオ装置は、ヒイッシュジュニア（Ｈｉｒｓ ｈ）により、ここに引用して本明細書に含めた、１９８７年４月のステレオレビ ュー（Ｓｔｅｒｅｏ　Ｒｅｖｉｅ冒）誌に「ポーズＡＭ−５スピーカ装置」とし て記載されている。

第３図を参照すると、ウーハモジュール３２、左前部高周波数ドライバ装置５４ 、左側後部高周波数ドライバ５６、右側前部高周波数ドライバ装置３４及び右側 後部高周波数ドライバ装置３６がそれぞれの増幅器５８．６０．６２．６４．６ ８により駆動され得るように接続されている。ウーハ増幅器５８はステレオ信号 発生源６８（例えば、カセットプレーヤ、ＦＭチューナ又はＣＤプレーヤ）から の左側及び右側信号を受け取りかつこれらを組み合わせる。前部左側及び後部左 側高周波数波数増幅器６０．６２は発生源６８から左側ステレオ信号を受け取り 、前部右側及び後部右側高周波数増幅器６４．６６は発生源６８から右側ステレ オ信号を受け取る。

の中間及び高周波数スペクトル成分を提供し、位置認識不能なクー１１モジユー ル３２は、典型的に１５０Ｈｚの高い折れ点周波数以上の低周波数スペクトル成 分を提供する。

この高い折れ点周波数は、３００Ｈｚより大きくないことが望ましく、高周波数 スペクトル成分が位置認識不能なウーハにより放出されないようにする。２００ Ｈｚの方が１層良く、この高い折れ点周波数の場合、１５０Ｈｚであることが望 ましい。

位置認識不能なウーハモジュール３２は米国特許第４．５４９．６３１及びヒイ ッシュの論文に記載されたように作動し、ボート管４４．４８はそれぞれの副チ ャンバ４２．４６内で空気のコンプライアンスと共に共振する音響的質量を有し 、十分に低い高折れ点周波数を設定し、その減少程度が十分に急峻であるため、 位置認識不能なウーハモジュールによって提供される音は、実質的に位置認識不 能となる。高い折れ点周波数以上におけるこの応答性の低下は、オクターブ当た り少なくとも１２ｄＢ程度であることが望ましい。従って、聞き手はウーハモジ ニールの位置を容易に認識することが出来ず、さもなければ利用されないシート 下方のスペースをウーハのために有効に活用し得る点で有利である。かかる構成 により、可聴範囲の歪みを生じない良好なパス再生が可能となり、しかも自動車 のスタイルに対する影響が最小で済む。

特に、自動車のシートの下方にはその他のウーハを使用することが出来る。例え ば、ボス（Ｂｏｓｅ）の米国特許第４．６２８．５２８号に記載されたラウドス ピーカは、ラウドスピーカダイヤフラムがウーハ包囲体の内部にあり、該包囲体 外側の空気又はその他の音響的媒体に接触しないウーハの一例である。これら２ つの例において、ラウドスピーカドライバを包囲体外部の音響的媒体に結合させ る構造体は、ドライバと自動車内部との間に所定の伝達関数を画成するパラメー タを有することを特徴とする音響透過路を画成する。そのダイヤフラムが包囲体 外部の音響的媒体に接触するように、外側バッフル上に取り付けられた従来のウ ーハを使用してもよい。ウーハ包囲体がシートの下にある場合、高い折れ点周波 数は３００七の高さであり、自動車内で実質的に位置認識不能な状態を維持する 。

高周波数ドライバ装置を側部パネルの下方部分に配置することは、聞き手に対し て左側及び右側上方周波数ドライバ装置から釣り合いのとれた音量を提供し得る 点で有利である。かかる釣り合いは、各ドライバ装置が後部の聞き取り位置に向 けてその最大の音を放出させ、聞き取り位置付近に向けては著しく少ないエネル ギの音を放射することにより実現される。又、それぞれ前部及び後部左側及び右 側側部パネルに高周波数ドライバ装置を設置することは、前部及び後部搭乗者の 双方に釣り合った均一な音を提供する点で望ましい。

その他の実施例 本発明のその他の実施例も以下の請求の範囲に含まれる。例えば、位置認識不能 なウーハモジュール３２は、ボート管４４．４日に代えて他の能動的な放射装置 （例えば低音を発生させる円錐形）としてもよく、引用して本明細書に含めた米 国特許第４．６２８．５２８号に記載されたように、音響導波管を備える型式と してもよい。位置認識不能なウーハモジュール３２も位置認識不能であるよにす るために音響的低バスフィルタを提供する他の技術を採用してもよい。又、位置 認識不能なウーハモジュール３２は、トランク内の後部デツキの下の後部シート の下方に配置するか、又は搭乗者室への開口部又は音響的透過路を有する限り、 搭乗者室外に設けることが出来る。

第　３　凹 国際調査報告

Claims (26)

【特許請求の範囲】
1. １．音再生装置を備える自動車にして、床、及び前部及び後部左側及び右側側部 パネル並びに前記側部パネルの上方に窓を有し、搭乗者室の一部を画成する自動 車車体と、前記搭乗者室内の前部シート及び後部シートと、少なくとも高周波数 帯域の音を放射しかつ前記前部及び後部左側及び右側側部パネルの下方部分に配 置された４つのドライバ装置とを備え、前記前部ドライバ装置が前部搭乗者シー トの前方に配置され、前記後部ドライバ装置が後部搭乗者シートの前方に配置さ れ、更に、前記搭乗者室に音響的に結合された位置認識不能なウーハモジュール を備えることを特徴とする自動車。
2. ２．請求の範囲第１項の装置にして、前記ドライバ装置が床と窓との間の中間の 位置の下側に完全に位置決めされることを特徴とする装置。
3. ３．請求の範囲第１項の装置にして、前記位置認識不能なウーハモジュールが前 部シートの下方に配置されることを特徴とする装置。
4. ４．請求の範囲第１項の装置にして、前記位置認識不能なウーハモジュールが少 なくとも２００Ｈｚの高い折れ点周波数を有する周波数応答性を備えることを特 徴とする装置。
5. ５．請求の範囲第１項の装置にして、前記位置認識不能なウーハモジュールが少 なくとも１５０Ｈｚの高い折れ点周波数を有する周波数応答性を備えることを特 徴とする装置。
6. ６．請求の範囲第１項の装置にして、前記位置認識不能なウーハモジュールが、 高い折れ点周波数以上にてオクターブ当たり少なくとも１２ｄＢの急峻さで周波 数応答性が低下する周波数応答性を備えることを特徴とする装置。
7. ７．請求の範囲第４項の装置にして、前記位置認識不能なウーハモジュールが、 高い折れ点周波数以上にてオクターブ当たり少なくとも１２ｄＢの急峻さで周波 数応答性が低下する周波数応答性を備えることを特徴とする装置。
8. ８．請求の範囲第５項の装置にして、前記位置認識不能なウーハモジュールが、 高い折れ点周波数以上にてオクターブ当たり少なくとも１２ｄＢの急峻さで周波 数応答性が低下する周波数応答性を備えることを特徴とする装置。
9. ９．音再生装置を備える自動車にして、床を有する自動車車体と、 前記床上のシートと、 前記シートの下方に取り付けられた位置認識不能なウーハモジュールとを備える ことを特徴とする自動車。
10. １０．請求の範囲第９項の自動車にして、前記シートが前部シートであることを 特徴とする自動車。
11. １１．請求の範囲第９項の自動車にして、前記床上の第２のシートと、前記第２ のシートの下に取り付けられた第２の位置認識不能なウーハモジュールとを更に 備えることを特徴とする自動車。
12. １２．請求の範囲第９項の自動車にして、前記自動車車体が又側部パネルと、前 記側部パネルの上方の窓と、前記側部パネル内に配置された高周波数ドライバ装 置とを更に備えることを特徴とする自動車。
13. １３．請求の範囲第１２項の自動車にして、前記高周波数ドライバが前記側部パ ネルの下方部分内に配置されることを特徴とする自動車。
14. １４．請求の範囲第１３項の自動車にして、前記ドライバ装置が床と窓との間の 中間の位置の下に完全に位置決めされることを特徴とする自動車。
15. １５．請求の範囲第１４項の装置にして、前記位置確認不能なウーハモジュール が少なくとも２００Ｈｚの高い折れ点周波数を有する周波数応答性を備えること を特徴とする装置。
16. １６．音再生装置を備える自動車にして、床と、２つの側部パネルと、前記側部 パネルの上方の窓とを備え、搭乗者室の一部を画成する自動車車体と、 前記搭乗者室に音響学的に結合された位置認識不能なウーハモジュールと、前記 側部パネルの下方部分にて前記側部パネル内に配置された高周波数ドライバ装置 とを備えることを特徴とする自動車。
17. １７．請求の範囲第１６項の自動車にして、前記ドライバ装置が床と窓との中間 の位置の下方に完全に位置決めされることを特徴とする自動車。
18. １８．請求の範囲第１６項の装置にして、前記位置認識不能なウーハモジュール が少なくとも２００Ｈｚ程度の高い折れ点周波数を有する周波数応答性を備える ことを特徴とする装置。
19. １９．請求の範囲第１項の装置にして、前記ウーハモジュールが、前記自動車内 部の音響的媒体と接触し、前記室外部の音響的媒体と非接触状態の前記室内のラ ウドスピーカドライバが、前記ラウドスピーカドライバを結合する構造体により 前記室外部の音響的媒体に結合され、ラウドスピーカドライバと自動車内部との 間に所定の伝達係数を画成するパラメータを特徴とする音響透過路を画成するこ とを特徴とする装置。
20. ２０．請求の範囲第３項の装置にして、前記ウーハモジュールが、前記自動車内 部の音響的媒体と接触し、前記室外部の音響的媒体と非接触状態の前記室内のラ ウドスピーカドライバが、前記ラウドスピーカドライバを結合する構造体により 前記室外部の音響的媒体に結合され、ラウドスピーカドライバと自動車内部との 間に所定の伝達係数を画成するパラメータを特徴とする音響透過路を画成するこ とを特徴とする装置。
21. ２１．請求の範囲第９項の装置にして、前記ウーハモジュールが、前記自動車内 部の音響的媒体と接触し、前記室外部の音響的媒体と非接触状態の前記室内のラ ウドスピーカドライバが、前記ラウドスピーカドライバを結合する構造体により 前記室外部の音響的媒体に結合され、ラウドスピーカドライバと自動車内部との 間に所定の伝達係数を画成するパラメータを特徴とする音響透過路を画成するこ とを特徴とする装置。
22. ２２．請求の範囲第１０項の装置にして、前記ウーハモジュールが、前記自動車 内部の音響的媒体と接触し、前記室外部の音響的媒体と非接触状態の前記室内の ラウドスピーカドライバが、前記ラウドスピーカドライバを結合する構造体によ り前記室外部の音響的媒体に結合され、ラウドスピーカドライバと自動車内部と の間に所定の伝達係数を画成するパラメータを特徴とする音響透過路を画成する ことを特徴とする装置。
23. ２３．請求の範囲第１６項の装置にして、前記ウーハモジュールが、前記自動車 内部の音響的媒体と接触し、前記室外部の音響的媒体と非接触状態の前記室内の ラウドスピーカドライバが、前記ラウドスピーカドライバを結合する構造体によ り前記室外部の音響的媒体に結合され、ラウドスピーカドライバと自動車内部と の間に所定の伝達係数を画成するパラメータを特徴とする音響透過路を画成する ことを特徴とする装置。
24. ２４．請求の範囲第１０項の自動車にして、前記自動車車体が、側部パネルと、 前記側部パネル上方の窓と、前記側部内に配置された高周波数ドライバ装置とを 更に備えることを特徴とする自動車。
25. ２５．請求の範囲第２４項の自動車にして、前記高周波数ドライバが前記側部パ ネルの下方部分内に位置決めされることを特徴とする自動車。
26. ２６．請求の範囲第２４項の自動車にして、前記ドライバ装置が床と窓との間の 中間の位置の下に完全に位置決めされることを特徴とする自動車。