JPH0451245Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、四輪駆動状態と、二輪駆動状態と
を切り換えることができる四輪駆動車両に装備さ
れるセンターデイフアレンシヤルの潤滑構造に関
する。

【従来の技術】

四輪駆動車両において、旋回時でのブレーキン
グ現象を回避するとともに、ニユートラルステア
を達成して操向性能を高めるために、いわゆるセ
ンターデイフアレンシヤル（以下、デイフアレン
シヤルを単にデフという）が設けられる。このセ
ンターデフは、機能的にはフロントデフやリヤデ
フと同等であり、変速機からの回転出力をまずデ
フケースに伝達するとともに、このデフケースの
トラニオン軸に回転支持されるピニオンに同時噛
合する一対のサイドギヤのうち一方（前輪駆動用
デフサイドギヤ）を前輪駆動系に、他方（後輪駆
動デフサイドギヤ）を後輪駆動系に連繋するよう
にしている。このセンターデフにより、デフケー
スの回転数が、前輪の平均回転数と後輪の平均回
転数をさらに平均した回転数となるように、駆動
力が前輪と後輪に振り分けられる。その結果、全
車輪から路面に駆動力を伝達しながら、旋回時に
おける前輪と後輪の回転数差を吸収してブレーキ
ング現象を回避することができる。また、全車輪
に適正に駆動力を分配することができることか
ら、ニユートラルステアにちかづけて操向性能を
向上させることができる。 さらに最近では、上記のようなセンターデフ付
の四輪駆動車両でありながら、必要に応じて四輪
駆動状態（以下、単に四駆状態という）と二輪駆
動状態（以下、単に二駆状態という）とを選択切
換えできるように構成された四輪駆動車両も発案
されるにいたつている。たとえば後輪だけを駆動
する二駆状態と四輪すべてを駆動する四駆状態と
を切り換える場合、上記センターデフの前輪駆動
用デフサイドギヤを前輪駆動系に対して継脱しう
る二駆・四駆切換え機構に加え、デフケースと上
記前輪駆動用デフサイドギヤとが相対回転しうる
デフ機能状態（センターデフフリー状態）と、デ
フケースと上記前輪駆動用デフサイドギヤとの相
対回転を阻止するデフ非機能状態（センターデフ
ロツク状態）とを切り換えるセンターデフロツ
ク・フリー切換え機構が付加される。 上記センターデフロツク・フリー切換え機構
は、たとえば、デフケースの外周にスプラインを
形成するとともに、このスプラインの軸方向に隣
接して、一方のサイドギヤに対して一体回転する
スプラインホイールを設け、上記デフケースのス
プラインに、このスプラインとスプラインホイー
ルに同時に嵌合するデフロツク位置と、デフケー
スのスプラインのみに嵌合するデフフリー位置間
を切換え移動できる切換えスリーブを嵌合させて
構成される。上記切換えスリーブがデフケースの
スプラインと一方のサイドギヤと一体的なスプラ
インホイールに同時嵌合してデフケースとサイド
ギヤとの相対回転が阻止されると、このサイドギ
ヤに噛合するピニオンが回転できないから、結
局、双方のサイドギヤは、デフケースと一体的に
回転することとなる。 なお、上記の切換えスリーブは、たとえばセン
ターデフの軸線と平行な軸上をスライド移動する
シフトホークシヤフトに支持されたシフトホーク
によつて切換え移動させられる。

【考案が解決しようとする問題点】

上記のセンターデフのデフケースの内部には、
トラニオン軸に可回転支持されたピニオンが、一
対のサイドギヤに同時噛合する格好で組込まれて
おり、しかもこれらのピニオンおよびサイドギヤ
は、互いに噛合しながらかなり高速回転をするか
ら、デフケースの内部には、十分な潤滑油が循環
する必要がある。 従来、デフケースへの潤滑油の導入は、単にデ
フケースに貫通穴を開けることによつて行なわれ
ており、外部の潤滑油がかならずしも十分にデフ
ケース内部に循環するとはいえなかつた。デフエ
ースに付着する潤滑油に遠心力が作用するため、
デフケースの外から内への潤滑油流れを得ること
ができないからである。 この考案は、以上の事情のもとで考えられたも
ので、簡単な構成により、十分な潤滑油がデフケ
ース内に導入されるようにすることをその課題と
する。

【問題を解決するための手段】

上記の問題を解決するため、この考案では、次
の技術的手段を講じている。 すなわち、変速機の出力軸と一体回転するデフ
ケースと、このデフケースのトラニオン軸に可回
転に支持されるピニオンと、このピニオンに同時
噛合する第一および第二のサイドギヤとを備え、 上記デフケースの外周にスプラインを形成する
とともに、一方のサイドギヤと一体回転するスプ
ラインホイールを上記デフケースのスプラインに
隣接して設け、上記デフケースのスプラインに、
このスプラインと、上記スプラインホイールの双
方に嵌合するデフロツク位置と、デフケースのス
プラインのみに嵌合するデフフリー位置間を往復
移動する切換えスリーブを嵌合させ、かつ、この
切換えスリーブを、シフトホークシヤフトに支持
されたシフトホークによつて往復移動させるよう
に構成されたセンターデフにおいて、 上記デフケースに、貫通穴を設けるとともに、
デフケースの外面における上記貫通穴に対してデ
フケース回転方向後方位置にオイル掻き込み突起
を形成する一方、上記シフトホークに、上記オイ
ル掻き込み突起に対してわずかなすきまを介して
デフケースの半径方向外方にオーバラツプする導
油壁を一体延出形成している。

【作用】

静止しているシフトホークに設けられた導油壁
の内側を、オイル掻き込み突起が形成されたデフ
ケースが回転する。上記導油壁の内側を上記オイ
ル掻き込み突起が通過するとき、このオイル掻き
込み突起の直前にある潤滑油は、上記導油壁によ
つてデフケースの半径方向外側への移動が阻止さ
れていることから、掻き込み突起の前方のデフケ
ース外面に形成された貫通穴から強制的にデフケ
ース内に押し込まれる。

【効果】

静止状の導油壁の内側を、貫通穴の後側に形成
されたオイル掻き込み突起が通過することによ
り、潤滑油を強制的にデフケースの貫通穴からデ
フケース内に導入するので、デフケースが回転し
ているかぎり、十分な潤滑油がデフケース内に循
環する。 しかも、本考案は、デフケースにオイル掻き込
み突起を一体形成するとともに、シフトホークに
導油壁を一体的に形成しているので、部品点数が
全く増加せず、したがつてコスト上昇をほとんど
招かない。

【実施例の説明】

以下、本考案の実施例を図面を参照して具体的
に説明する。 第３図は、本考案が適用されるセンターデフを
備えたトランスフア１の断面図である。 上記トランスフア１は、図示しないエンジン、
変速機に続いてこれらに付設される。変速機の出
力をトランスフア１内に導入する出力軸２には、
センターデフ３のデフケース４が相対回転不可能
に支持される。このデフケース４の内部には、ト
ラニオン軸５に可回転に支持されたピニオン６
と、このピニオン６に同時噛合する第一のサイド
ギヤ７および第二のサイドギヤ８とを備える。第
一のサイドギヤ７は、上記出力軸２の後方にこれ
と同軸状に可回転支持された後輪出力軸９の前端
に固着され、第二のサイドギヤ８は、この後輪出
力軸９の外周に相対回転可能に支持されている。
そうして、第二のサイドギヤ８には、デフケース
４の外周のスプライン１０と同径のスプラインホ
イール１１が一体並設されるとともに、デフケー
ス４の上記スプライン１０と上記スプラインホイ
ール１１との間には、デフケース４のスプライン
１０のみに係合するデフフリー位置と、デフケー
スのスプライン１０とスプラインホイール１１の
双方に係合するデフロツク位置間を往復移動しう
るデフロツク・フリー切換えスリーブ１２が設け
られる。この切換えスリーブ１２、トランスフア
ケース１９に支持されたシフトホークシヤフト２
０に支持されたシフトホーク２１により、往復駆
動させられるようにされて、センターデフロツ
ク・フリー切換え機構が構成される。 後輪出力軸９上における上記スプラインホイー
ル１１の後方に隣接して、このスプラインホイー
ル１１と同径のスプラインホイール１３が一体付
設された前輪駆動ギヤ１４が相対回転可能に支持
される。一方、後輪出力軸９の側方には、これと
平行状に前輪出力軸１５が可回転に支持されてお
り、これに固着された出力ギヤ１６と、上記前輪
駆動ギヤ１４間にチエン１７を掛け回すことによ
り、上記前輪駆動ギヤ１４の回転が前輪出力軸１
５に伝達されるようになつている。また、上記ス
プラインホイール１１とスプラインホイール１３
との間には、双方のスプラインホイール１１，１
３に係合する四駆位置と、スプライン１１のみに
係合する二駆位置間を往復移動しうる二駆・四駆
切換えスリーブ１８がスライド可能に嵌合させら
れている。この二駆・四駆切換えスリーブ１８
は、図示しないアクチユエータによつて往復駆動
させるシフトホークによつて駆動されるようにし
て、二駆・四駆切換え機構を構成している。 四駆状態では、第３図に示されているように、
上記二駆・四駆切換えスリーブ１８は上記スプラ
インホイール１１とスプラインホイール１３の双
方に係合する位置をとるとともに、センターデフ
ロツク・フリー切換え機構の切換えスリーブ１２
は、デフケース４のスプライン１０のみに係合す
るセンターデフフリー位置をとる。この状態で
は、センターデフの第一のサイドギヤ７から後輪
出力軸９に出力が伝達されるとともに、第二のサ
イドギヤ８から、上記一対のスプラインホイール
１１，１３、前輪駆動ギヤ１４、チエン１７を介
して前輪出力軸１５に出力が伝達される。一方、
二駆状態では、上記二駆・四駆切換えスリーブ１
８は上記スプラインホイール１１のみに係合する
位置をとるとともに、センターデフロツク・フリ
ー切換え機構の切換えスリーブ１２は、デフケー
スのスプライン１０とスプラインホイール１１の
双方に係合するセンターデフロツク位置をとる。
この状態では、第二のサイドギヤ８から前輪駆動
系への動力伝達が遮断されるとともに、デフケー
ス４、第一のサイドギヤ７および第二のサイドギ
ヤ８が一体回転させられて、この回転が第一のサ
イドギヤから後輪出力軸９に伝達される。 以上の構成からなるデンターデフ付二駆・四駆
切換えトランスフアにおいて、本考案のデフ潤滑
構造は次のように構成される。 すなわち、第１図および第２図に詳示するよう
に、デフケース４の外周におけるトラニオン軸５
より前方に位置する部位に、適当個の貫通孔２３
が設けられ、デフケースの外周における上記貫通
孔２３に対してデフケースの回転方向後方に隣接
する部位に、半径方向外方に突出するオイル掻き
込み突起２４が設けられる。このオイル掻き込み
突起２４の周面２４ａは、センターデフ３の回転
中心と同心状の円筒面に形成され、また、その回
転方向前面には、すくい面２４ｂが形成されてい
ることが好ましい。 そうして、デフケース４のスプライン１０に係
合してセンターデフフリー位置をとる切換えスリ
ーブ１２の外周をほぼ半周にわたつて抱く格好で
これに係合するシフトホーク２１の適部を部分的
に前方に一体延長して、この延長部２１ａの内面
に、上記オイル掻き込み突起２４の円筒状周面２
４ａに対してわずかなすきまを介してオーバラツ
プする円筒内面状の導油壁２５が形成される。 次に、上記のデフ潤滑構造の作用を説明する。 デフケース４が回転しても、シフトホーク２１
はトランスフアケース１９に対して静止してい
る。第２図に示すように、デフケース４のオイル
掻き込み突起２４がシフトホーク２１の内側を通
るとき、突起２４のすくい面２４ｂの前方に存在
する潤滑油は、上記導油壁２５によつてデフケー
スの半径方向外方への逃げ道を塞がれていること
から、貫通孔２３を通つてデフケース４の内部に
強制的に押し込まれる。上記オイル掻き込み突起
２４が上記導油壁２５の内側を通過するたびごと
に、上記のようなポンピング作用によつてデフケ
ースの外部の潤滑油がデフケース４内に送り込ま
れるため、デフケース４が回転している間、デフ
ケースには常に十分な潤滑油が循環することとな
る。 上記オイル掻き込み突起は、デフケース４を鋳
造するときに一体形成される。また、シフトホー
ク２１に一体形成されるべき導油壁２５もこのシ
フトホーク２１を鋳造するときに形成できる。し
たがつて、本考案は、とくに部品点数を追加する
ことなく容易に実施でき、コスト上昇もほとんど
ない。 もちろん、この考案の範囲は上述した実施例に
限定されるものではない。たとえば、デフケース
の具体的形状は種々設計変更可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の要部を示し、第４図の−
線に沿う拡大断面に相当する図、第２図は第１図
の−線に沿う断面図、第３図は本考案が適用
されるセンターデイフアレンシヤルが装備される
トランスフアの断面図、第４図は第３図の−
線断面図である。 ２……出力軸、３……センターデイフアレンシ
ヤル、４……デイフアレンシヤルケース、５……
トラニオン軸、６……ピニオン、７……第一のサ
イドギヤ、８……第二のサイドギヤ、１０……ス
プライン、１１……スプラインホイール、１２…
…切換えスリーブ、２０……シフトホークシヤフ
ト、２１……シフトホーク、２３……貫通孔、２
４……突起、２５……導油壁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 変速機の出力軸と一体回転するデイフアレンシ
   ヤルケースと、このデイフアレンシヤルケースの
   トラニオン軸に可回転に支持されるピニオンと、
   このピニオンに同時噛合する第一および第二のサ
   イドギヤとを備え、 上記デイフアレンシヤルケースの外周にスプラ
   インを形成するとともに、一方のサイドギヤと一
   体回転するスプラインホイールを上記デイフアレ
   ンシヤルケースのスプラインに隣接して設け、上
   記デイフアレンシヤルケースのスプラインに、こ
   のスプラインと、上記スプラインホイールの双方
   に嵌合するデフロツク位置と、デイフアレンシヤ
   ルケースのスプラインのみに嵌合するデフフリー
   位置間を往復移動する切換えスリーブを嵌合さ
   せ、かつ、この切換えスリーブを、シフトホーク
   シヤフトに支持されたシフトホークによつて往復
   移動させるように構成されたセンターデイフアレ
   ンシヤルにおいて、 上記デイフアレンシヤルケースに貫通穴を設け
   るとともに、デイフアレンシヤルケースの外面に
   おける上記貫通穴に対してデイフアレンシヤルケ
   ース回転方向後方位置にオイル掻き込み突起を形
   成する一方、上記シフトホークに、上記オイル掻
   き込み突起に対してわずかなすきまを介してデイ
   フアレンシヤルケースの半径方向外方にオーバラ
   ツプする導油壁を一体延出形成したことを特徴と
   する、センターデイフアレンシヤルの潤滑構造。