JPH0451380B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ウインドシールドに対するワイパー
を、車体パネルの端縁部とウインドシールドの下
端部との間に設けられた凹部に格納する、自動車
のワイパー格納装置に関する。

（従来の技術） 自動車のフロントウインドシールドに対して装
備されるワイパーは、フロントウインドシールド
とフードパネルとの間に配されるカウルパネルの
外面側に取り付けられることが多いが、所謂、フ
ル・コンシールド形式がとられる場合には、その
不使用時においては、フードパネルの後端部とフ
ロントウインドシールドの下端部との間に形成さ
れた凹部内に格納されるものとなされる。このよ
うなフル・コンシールド形式のもとに装備された
ワイパーは、その不使用時において、それが備え
られた自動車の正面側からフロントウインドシー
ルド側が見られた際には、その存在が認められな
いものとなり、自動車の外観における視覚上の煩
わしさを低減させるに役立つことになる。

しかしながら、フル・コンシールド形式がとら
れたワイパーが装備された自動車においては、ワ
イパーの作動時における移動に必要とされるもの
として、フロントウインドシールドの下方部分か
らフードパネルの後端部側に向けて所定の幅を有
し、フロントウインドシールドの下方部分に沿つ
て車幅方向に伸びる、ワイパー格納用凹部の開口
部分となる間隙部が形成されることになるが、斯
かる間隙部によつて、自動車の外観、特に、フロ
ントウインドシールド側から自動車の正面側を見
た場合における外観が損なわれることになり、ま
た、自動車の走行時において比較的大なる風切り
音が発生されることになり易いという問題があ
る。

このため、このような問題を解消すべく、例え
ば、実開昭57−158555号公報においては、フル・
コンシールド形式がとられたワイパーが装備され
るに際し、フードパネルの後端部とフロントウイ
ンドシールドの下端部との間に形成されたワイパ
ー格納用凹部に対する開閉カバーが設けられ、ワ
イパーの非作動時には、ワイパーが収納されたワ
イパー格納用凹部が開閉カバーによつて閉塞され
るようになされたワイパーの格納装置が提案され
ている。斯かるワイパーの格納装置にあつては、
ワイパー格納用凹部の底面を形成するカウルパネ
ルの中間部に立設された支柱に、ピンを介して回
動自在に支持されたリンクの一端に開閉カバーの
中間部が固定され、その開閉カバーにおけるその
中間部よりフードパネル側の所定の位置がスプリ
ングによつてカウルパネルに連結されて、開閉カ
バーが、支柱との係合部を支点としてワイパー格
納用凹部を開口させる方向に常時付勢された状態
におかれる。そして、ワイパーが停止状態にあつ
てワイパー格納用凹部に収納されている場合に
は、開閉カバーの中間部に一端部が固定されたリ
ンクの他端部が、それに当接したワイパーのブレ
ード部側面により、スプリングによる付勢力に抗
して変位せしめられ、それによつて、開閉カバー
がワイパー格納用凹部を閉塞する状態が維持され
るようになされる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の如くの従来提案されたワ
イパーの格納装置においては、ワイパーがワイパ
ー格納用凹部内に位置せしめられるとき、そのブ
レード部が開閉カバーに連結されたリンクに直接
当接して、それをスプリングによる付勢力に抗し
て変位させる動作が行われることになるので、ワ
イパーには、開閉カバーに連結されたスプリング
の付勢力が作用することになり、それによつて、
ワイパーの本来の動作及び開閉カバーのワイパー
格納用凹部に対する開閉動作の確実性が損なわれ
てしまう虞がある。

また、開閉カバーがワイパー格納用凹部を開口
させる状態をとるときには、開閉カバーのフロン
トウインドシールド側がフードパネルの上面より
上方に突出するとともに、フードパネルと開閉カ
バーとの間に比較的大なる隙間部が形成されるこ
とになり、その結果、フードパネルとフロントウ
インドシールドとの間における開閉カバーを含む
部分の外観が損なわれてしまう。さらに、開閉カ
バーがワイパー格納用凹部を開口させる状態のも
とにおいては、開閉カバーにおけるフロントウイ
ンドシールド側の端縁部は何等支持されない状態
におかれるので、自動車の走行時において開閉カ
バーがワイパー格納用凹部を開口させる状態をと
る場合には、開閉カバーに作用する走行風圧によ
つて、開閉カバーのばたつき変動が生ぜしめられ
る虞がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、フル・コンシール
ド形式がとられて装備されたワイパーを、その停
止時において、車体パネルの端縁部とウインドシ
ールドの下端部との間に形成された凹部に格納
し、ワイパーが格納された凹部をカバー部材によ
つて閉塞することができるとともに、ワイパーの
作動時においては、カバー部材に凹部を開口させ
る状態をとらせることができ、しかも、ワイパー
の本来の動作に別段の影響を及ぼさず、かつ、カ
バー部材の凹部に対する開閉動作が確実なものと
され、さらに、カバー部材が凹部を開口させる状
態のもとにおいても、車体パネルとウインドシー
ルドとの間の部分における外観が損なわれないも
のとされるとともに、凹部を開口させる状態をと
るカバー部材が走行風圧を受けて不所望なばたつ
き変動等を生じることがないようにされた自動車
のワイパー格納装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る自動車
のワイパー格納装置は、車体パネルの端縁部とウ
インドシールドの下端部との間にワイパーが収納
される凹部を形成する凹部形成部と、互いに分離
した一対の左右平板状分割部から成り、それら
が、凹部形成部により形成される凹部を覆うべ
く、その凹部の上方において夫々の車体中央側端
縁部を相互に対向せしめて車幅方向に配列配置さ
れるものとなされたカバー部材と、カバー部材
を、凹部形成部により形成される凹部を閉塞する
閉状態と開口させる開状態とを選択的にとらせる
べく駆動するカバー部材駆動機構と、そのカバー
部材駆動機構に対して、ワイパーが停止状態にあ
るときカバー部材に閉状態をとらせ、また、ワイ
パーが作動状態にあるときカバー部材に開状態を
とらせるための制御を行う駆動制御手段とを備
え、カバー部材駆動機構が、カバー部材を形成す
る一対の平板状分割部の各々の車体側面側端縁部
を夫々支持する一対の昇降用駆動手段と、一対の
平板状分割部の各々の車体中央側端縁部を支持す
るものとされた、一対の平板状分割部に共通な開
閉用駆動手段とを含むものとされるとともに、駆
動制御手段が、一対の昇降用駆動手段及び開閉用
駆動手段を制御するものとされて、構成される。
そして、一対の昇降用駆動手段及び開閉用駆動手
段により支持された一対の平板状分割部の夫々
が、車体パネルの外面に連なつて車体パネルとウ
インドシールドとの間に広がる面を形成する隣接
配置位置をとるものとされてカバー部材の閉状態
がとられ、また、一対の平板状分割部の夫々が隣
接配置位置からその一部分を車体パネルの下方に
潜り込ませるべく変位せしめられた移動位置をと
るものとされてカバー部材の開状態がとられる。

（作用） 上述の如くに構成される本発明に係る自動車の
ワイパー格納装置においては、カバー部材が、駆
動制御手段による制御を受けるカバー部材駆動機
構により、ワイパーが停止状態にあるときには、
凹部形成部により形成されてワイパーが収納され
た凹部を閉塞する閉状態をとるものとされ、ま
た、ワイパーが作動状態とされるときには、凹部
形成部によつて形成される凹部を開口させる開状
態をとるものとされる。カバー部材が閉状態もし
くは開状態をとるべく移動する動作は、カバー部
材駆動機構における一対の昇降用駆動手段及び開
閉用駆動手段により支持されたもとでなされるの
で、確実に行われることになる。

そして、カバー部材が閉状態をとるもとでは、
凹部形成部により形成されてワイパーが収納され
た凹部が、ワイパーが別段の付勢力を受けないも
のとされた状態で閉塞されて、車体パネルの外面
に連なつて車体パネルとウインドシールドの間に
広がる面が形成され、車体パネルとウインドシー
ルドとの間の部分における外観の改善が図られ
る。一方、カバー部材が開状態をとるもとでは、
ワイパーは、凹部形成部により形成される凹部に
対する出入を自在に行えて、その本来の動作を適
正になすことができる。また、カバー部材は、開
状態をとるもとにおいても、車体パネルより上方
に突出する部分を有さないものとされるので、車
体パネルとウインドシールドとの間の部分におけ
る外観が損なわれず、さらに、カバー部材が走行
風圧を受けて不所望なばたつき変動等を生じるこ
とがない。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図、第２図、第３図及び第４図は、本発明
に係る自動車のワイパー格納装置の一例の外観、
構成及び作動状態を、それが装着された自動車の
車体の一部と共に示す。

この例においては、フードパネル２の後端部と
フロントウインドシールド４の下端部との間に配
された、車幅方向に伸びるカウル部を形成するカ
ウルトツプアウタ６（第３図及び第４図）が、フ
ロントウインドシールド４の下端部近傍の位置に
ワイパー格納用凹部８を形成する。凹部形成部を
構成するものとされている。そして、このワイパ
ー格納用凹部８に、一対のワイパー１０が、第１
図及び第３図に示される如くに収納される。

斯かるワイパー格納用凹部８に対して、それを
一対のワイパー１０が収納された状態で覆うべ
く、カバー部材１２が配されている。カバー部材
１２は、一対の平板状分割部１２ａ及び１２ｂか
ら成つており、これら平板状分割部１２ａ及び１
２ｂは、ワイパー格納用凹部８の上方おいて夫々
の車体中央側端縁部を相互に対向せしめて車幅方
向に配列配置されるものとなされ、夫々の車体側
面側端縁部におけるフロントウインドシールド４
側のコーナ部分の下面側が、カバー昇降用アクチ
ユエータ１４Ａ及び１４Ｂに取り付けられてい
る。

カバー昇降用アクチユエータ１４Ａ及び１４Ｂ
は同種のものであつて、第３図及び第４図におい
てカバー昇降用アクチユエータ１４Ａにより代表
されて示される如く、ワイパー格納用凹部８を形
成するカウルトツプアウタ６に取り付けられてお
り、そのプランジヤ１６が、連結部材１８を介し
て、夫々、カバー部材１２の平板状分割部１２ａ
及び１２ｂを回動自在に支持するものとされてい
る。連結部材１８は、プランジヤ１６の先端部に
螺合せしめられた段付ナツト１８ａとこの段付ナ
ツト１８ａの小径部に外装されるリング状の係止
スプリング１８ｂとから成り、これら段付ナツト
１８ａと係止スプリング１８ｂとが、平板状分割
部１２ａ及び１２ｂの夫々も下面側に設けられ
た、中間部分に対向切欠部２１ａを有する筒状受
部２１に挿入されて、係止スプリング１８ｂの一
部分が対向切欠部２１ａに係合するようにされて
おり、それによつて、平板状分割部１２ａ及び１
２ｂの夫々を、対応するプランジヤ１６に対して
可動可能に、かつ、プランジヤ１６の軸方向には
移動させないようにして連結している。

そして、カバー昇降用アクチユエータ１４Ａ及
び１４Ｂは、夫々のプランジヤ１６を押し出し
て、第１図及び第３図に示される如く、カバー部
材１２にその平板状分割部１２ａ及び１２ｂの
夫々の外面がフードパネル２の外面に連なつて広
がる面を形成するものとなる上昇位置をとらせる
動作と、夫々のプランジヤ１６を引き込んで、第
２図及び第４図に示される如く、カバー部材１２
にその平板状分割部１２ａ及び１２ｂがフードパ
ネル２より下方に位置するものとなる降下位置を
とらせる動作とを行うものとされている。

カバー部材１２の平板状分割部１２ａ及び１２
ｂの下方には、車幅方向に伸び、その車幅方向に
おける両端部にカバー昇降用アクチユエータ１４
Ａ及び１４Ｂの夫々のプランジヤ１６に遊嵌する
透孔が設けられた、ホールド板１７が配されてい
る。このホールド板１７は、カバー部材１２の平
板状分割部１２ａ及び１２ｂの夫々及びプランジ
ヤ１６に伴つて昇降するものとされている。

ホールド板１７の中央部分には、ピランジヤ２
２を車体前後方向に伸縮させるカバー開閉用アク
チユエータ２０が取り付けられており、そのプラ
ンジヤ２２の先端部には、車幅方向に伸びる、断
面形状が「コ」字状とされたガイドレール２４が
連結されている。ガイドレール２４には、カバー
部材１２の平板状分割部１２ａ及び１２ｂの夫々
における車体中央側端縁部の下面側に軸着された
１組のガイドローラ２６が転動可能に係合せしめ
られている。即ち、カバー部材１２の平板状分割
部１２ａ及び１２ｂの夫々における車体中央側端
縁部が、平板状分割部１２ａ及び１２ｂの両者に
対して共通な、カバー開閉用アクチユエータ２０
を含ん形成されたカバー開閉用駆動機構によつて
支持されているのである。また、ガイドレール２
４の両端部には、このガイドレール２４を車体前
後方向に沿つて確実に移動させるための一対の補
助アーム２８の一端部が夫々固定されており、こ
れら補助アーム２８の夫々の他端部には、ホール
ド板１７に車体前後方向に沿つて形成されたガイ
ド孔３２に係合するガイドローラ３４が軸着され
ている。

そして、カバー開閉用アクチユエータ２０は、
カバー部材１２が降下位置にあるとき、そのプラ
ンジヤ２２を押し出す動作と引き込む動作とを選
択的に行うものとされている。そして、カバー部
材１２が降下位置にあるもとで、カバー開閉用ア
クチユエータ２０のプランジヤ２２が押し出され
ると、カバー部材１２の平板状分割部１２ａ及び
１２ｂが、夫々、カバー昇降用アクチユエータ１
４Ａ及び１４Ｂを中心にし、ガイドレール２４、
ガイドローラ２６、補助アーム２８及びガイド孔
３２等によるガイド動作を伴つて回動せしめら
れ、夫々の車体中央側端縁部を相互近接させて車
幅方向に配列される隣接配置位置をとるものとさ
れる。そして、斯かる状態でカバー部材１２が上
昇位置をとるものとされると、第１図に示される
如くに、カバー部材１２がワイパー格納用凹部８
を閉塞する閉状態におかれることになる。また、
カバー部材１２が降下位置にあるもとで、カバー
開閉用アクチユエータ２０のプランジヤ２２が引
き込まれると、カバー部材１２の平板状分割部１
２ａ及び１２ｂが、夫々、カバー昇降用アクチユ
エータ１４Ａ及び１４Ｂを中心にし、ガイドレー
ル２４、ガイドローラ２６、補助アーム２８及び
ガイド孔３２等によるガイド動作を伴つて回動せ
しめられ、夫々のフードパネル側端縁部をフード
パネル２の下方に潜り込ませて、夫々のフロント
ウインドシールド側端縁部をフロントウインドシ
ールド４から離隔させる移動位置をとるものとさ
れ、それにより、第２図に示される如くに、カバ
ー部材１２がワイパー格納用凹部８を開口させる
開状態におかれることになる。

このようにして、カバー昇降用アクチユエータ
１４Ａ及び１４Ｂ、連結部材１８、ホールド板１
７、カバー開閉用アクチユエータ２０、ガイドレ
ール２４、ガイドローラ２６、補助アーム２８及
びガイド孔３２等によつて、カバー部材１２の平
板状分割部１２ａ及び１２ｂを、昇降でき、か
つ、上述の隣接配置位置と移動位置とを選択的に
とることができるように支持するとともに駆動す
るカバー部材駆動機構が形成されているのであ
る。

上述の如くの構成のもとに、カバー昇降用アク
チユエータ１４Ａ及び１４Ｂ、及び、カバー開閉
用アクチユエータ２０は、ワイパー１０の作動に
連動して動作せしめられるものとされるが、その
ため、ワイパー１０とカバー昇降用アクチユエー
タ１４Ａ及び１４Ｂ、及び、カバー開閉用アクチ
ユエータ２０とを適正なタイミングで連動させる
ための駆動制御部が設けられており、第５図は斯
かる駆動制御部の一例を示す。

第５図に示される駆動制御部においては、車室
内等に配されたワイパースイツチ部５０が、相互
に連動するスイツチ５２，５４及び５６から構成
されている。これらスイツチ５２，５４及び５６
は、夫々の可動接点５２ａ，５４ａ及び５６ａ
が、夫々、選択接点５２ｂ，５４ｂ及び５６ｂに
接続される状態、選択接点５２ｃ，５４ｃ及び５
６ｃに接続される状態、及び、選択接点５２ｄ，
５４ｄ及び５６ｄに接続される状態を選択的にと
るものとなるように連動せしめられている。そし
て、スイツチ５２の可動接点５２ａが、選択接点
５２ｂ，５２ｃ及び５２ｄに接続されるとき、
夫々、ワイパー１０が停止状態、低速作動状態及
び高速作動状態をとるものとされる。

このため、ワイパー１０の駆動を行うワイパー
駆動制御部７０が配されており、このワイパー駆
動制御部７０は、ワイパー駆動用モータ７２、ワ
イパー１０がワイパー格納用凹部８内にあるとき
オン状態とされる格納位置スイツチ７４、及び、
作動中のワイパー１０が停止状態とされるべき場
合に、ワイパー１０をワイパー格納用凹部８に位
置するまで作動させた後、自動的に停止させるた
めの自動停止スイツチ７６を含み、さらに、ブレ
ーカ８２を備えるものとされている。ワイパー駆
動用モータ７２は、低速用ブラシ７２ａ及び高速
用ブラシ７２ｂを有するものとされている。

また、カバー昇降用アクチユエータ１４Ａ及び
１４Ｂとカバー開閉用アクチユエータ２０とに関
連して、スイツチ４１，４２，４３，４４，４５
及び４６と、これらスイツチ４１〜４６のオン・
オフ状態に応じて作動する電磁リレー５７，６
１，６４及び６７とが配されている。スイツチ４
１，４３及び４５は、例えば、第３図及び第４図
に示される如く、カバー部材１２の昇降に伴つて
昇降するホールド板１７によつてオン・オフ制御
されるものとなされ、スイツチ４１は、カバー部
材１２が上昇位置をとるときオン状態とされて降
下位置をとるときオフ状態とされ、また、スイツ
チ４３及び４５は、カバー部材１２が降下位置を
とるときオン状態とされて上昇位置をとるときオ
フ状態とされる。また、スイツチ４２，４４及び
４６は、例えば、第３図及び第４図に示される如
く、カバー開閉用アクチユエータ２０のプランジ
ヤ２２の作動に伴つて移動する補助アーム２８に
よつてオン・オフ制御されるものとなされ、スイ
ツチ４２及び４４は、プランジヤ２２が押し出さ
れたときオン状態とされて引き込まれたときオフ
状態とされ、スイツチ４６は、プランジヤ２２が
引き込まれたときオン状態とされて押し出された
ときオフ状態とされる。

電磁リレー５７，６１，６４及び６７は、その
励磁コイル部５８，６２，６５及び６８が夫々ス
イツチ４１，４３，４５及び４６に接続され、ま
た、そのスイツチ部５９，６３，６６及び６９
に、カバー昇降用アクチユエータ１４Ａ及び１４
Ｂ、及び、カバー開閉用アクチユエータ２０が接
続されている。

さらに、バツテリ８０とワイパー駆動制御部７
０におけるブレーカ８２との間に、スイツチ４７
が接続されており、このスイツチ４７も、例え
ば、第３図及び第４図に示される如く、カバー開
閉用アクチユエータ２０のプランジヤ２２の作動
に伴つて移動する補助アーム２８によつてオン・
オフ制御されるものとなされ、プランジヤ２２が
引き込まれたときオン状態とされて押し出された
ときオフ状態とされる。

斯かる構成のもとに、ワイパー１０がワイパー
格納用凹部８に収納されて、カバー部材１２によ
りワイパー格納用凹部８が閉塞された状態におい
ては、上述の各スイツチ及び各電磁リレーのスイ
ツチ部は、第５図に示される位置をとるものとさ
れ、カバー昇降用アクチユエータ１４Ａ及び１４
Ｂの夫々のプランジヤ１６が押し出しされた状態
で保持されるとともに、カバー開閉用アクチユエ
ータ２０のプランジヤ２２が押し出された状態で
保持され、また、ワイパー駆動用モータ７２が非
作動状態に保たれる。

そして、例えば、第１図に示されるとともに第
３図において実線で示される如く、ワイパー１０
がワイパー格納用凹部８に収納されて、カバー部
材１２によりワイパー格納用凹部８が閉塞された
状態から、ワイパー１０が低速作動を行う状態に
移行せしめられる場合に、ワイパースイツチ部５
０におけるスイツチ５２，５４及び５６の可動接
点５２ａ，５４ａ及び５６ａが、夫々、選択接点
５２ｃ，５４ｃ及び５６ｃに接続される。これに
より、バツテリ８０からスイツチ５２及びスイツ
チ４１を介して電磁リレー５７の励磁コイル部５
８を通じる電流が流れ、そのため、電磁リレー５
７のスイツチ部５９の可動接点５９ａが選択接点
５９ｂに接続される。このとき、ワイパー駆動制
御部７０における格納位置スイツチ７４がオン状
態とされているので、バツテリ８０から格納位置
スイツチ７４、電磁リレー５７のスイツチ部５
９、カバー昇降用アクチユエータ１４Ａ及び１４
Ｂ、及び、電磁リレー６１のスイツチ部６３を通
じる電流が流れ、カバー昇降用アクチユエータ１
４Ａ及び１４Ｂが作動せしめられる。

このときカバー昇降用アクチユエータ１４Ａ及
び１４Ｂは、夫々のプランジヤ１６を引き込み、
そのため、第３図において一点鎖線で示されると
ともに第４図に示される如く、カバー部材１２が
下降位置をとるものとされる。このようにしてカ
バー部材１２が下降位置に移動すると、それに伴
つて下降するホールド板１７によつてスイツチ４
１がオフ状態とされ、電磁リレー５７の励磁コイ
ル部５８を流れる電流が遮断されて、そのスイツ
チ部５９の可動接点５９ａが選択接点５９ｃに接
続される状態とされる。そのため、カバー昇降用
アクチユエータ１４Ａ及び１４Ｂを流れる電流が
遮断されて、カバー昇降用アクチユエータ１４Ａ
及び１４Ｂの夫々のプランジヤ１６が引き込まれ
た状態に保持される。

それとともに、ホールド板１７によつてスイツ
チ４５がオン状態とされ、バツテリ８０からスイ
ツチ５２、スイツチ４４及びスイツチ４５を介し
て電磁リレー６４の励磁コイル部６５を通じる電
流が流れ、そのため、電磁リレー６４のスイツチ
部６６の可動接点６６ａが選択接点６６ｂに接続
される。それにより、バツテリ８０から格納位置
スイツチ７４、電磁リレー６４のスイツチ部６
６、カバー開閉用アクチユエータ２０及び電磁リ
レー６７のスイツチ部６９を通じる電流が流れ、
カバー昇降用アクチユエータ２０が作動せしめら
れる。

このときカバー開閉用アクチユエータ２０はそ
のプランジヤ２２を引き込み、それによつて、第
２図及び第４図に示される如くに、カバー部材１
２の平板状分割部１２ａ及び１２ｂが、ガイドレ
ール２４、ガイドローラ２６、補助アーム２８及
びガイド孔３２等によりガイド動作を伴い、カバ
ー昇降用アクチユエータ１４Ａ及び１４Ｂの夫々
のプランジヤ１６を中心として、夫々のフードパ
ネル側端縁部をフードパネル２の下方に潜り込ま
せるようにして回動せしめられ、カバー部材１２
がワイパー格納用凹部８を開口させる開状態をと
るものとされる。

カバー部材１２が開状態をとるものとされる
と、カバー開閉用アクチユエータ２０のプランジ
ヤ２２の移動に伴つて移動する補助アーム２８に
よつてスイツチ４４がオフ状態にされ、電磁リレ
ー６４の励磁コイル部６５を流れる電流が遮断さ
れて、そのスイツチ部６６の可動接点６６ａが選
択接点６６ｃに接続される状態とされる。そのた
め、カバー開閉用アクチユエータ２０を流れる電
流が遮断されて、カバー開閉用アクチユエータ２
０のプランジヤ２２が引き込まれた状態に保持さ
れる。

また、このとき、補助アーム２８によつてスイ
ツチ４７がオン状態とされて、バツテリ８０から
スイツチ４７、ブレーカ８２、ワイパー駆動用モ
ータ７２、ワイパー駆動用モータ７２の低速用ブ
ラシ７２ａからスイツチ５６の可動接点５６ａ及
び選択接点５６ｃを通じる電流が流れ、ワイパー
駆動用モータ７２が低速で作動せしめられる。そ
の結果、ワイパー１０が、フロントウインドシー
ルド４に対する低速でのクリーニング動作をなす
ものとされる。

なお、この時、ワイパー駆動制御部７０におけ
る自動停止スイツチ７６が、ワイパー１０がワイ
パー格納用凹部８外にあるときには、その可動接
点７６ａが選択接点７６ｃに接続される状態とさ
れ、ワイパー１０がワイパー格納用凹部８内に位
置するときには、その可動接点７６ａが選択接点
７６ｂに接続される状態とされる。

次に、ワイパー１０が高速作動を行う状態とさ
れる場合には、ワイパースイツチ部５０における
スイツチ５２，５４及び５６の各々の可動接点５
２ａ，５４ａ及び５６ａが、夫々、選択接点５２
ｄ，５４ｄ及び５６ｄに接続される。それによ
り、バツテリ８０から、スイツチ４７、ブレーカ
８２、ワイパー駆動用モータ７２、ワイパー駆動
用モータ７２の高速用ブラシ７２ｂからスイツチ
５４の可動接点５４ａ及び選択接点５４ｄを通じ
る電流が流れ、ワイパー駆動用モータ７２が高速
で作動せしめられる。その結果、ワイパー１０
が、フロントウインドシールド４に対する高速で
のクリーニング動作を行うものとされる。

そして、ワイパー１０の作動が停止せしめられ
るにあたつては、ワイパースイツチ部５０におけ
るスイツチ５２，５４及び５６の各々の可動接点
５２ａ，５４ａ及び５６ａが、夫々、選択接点５
２ｂ，５４ｂ及び５６ｂに接続される。斯かるワ
イパースイツチ部５０に対する操作がなされた
後、作動中のワイパー１０がワイパー格納用凹部
８内に位置するまで、自動停止スイツチ７６の可
動接点７６ａが選択接点７６ｃに接続された状態
が維持されて、バツテリ８０からスイツチ４７、
ブレーカ８２、ワイパー駆動用モータ７２、ワイ
パー駆動用モータ７２の低速用ブラシ７２ａから
スイツチ５６の可動接点５６ａ及び選択接点５６
ｂ、及び、スイツチ７６の可動接点７６ａ及び選
択接点７６ｃを通じる電流が流れ、ワイパー駆動
用モータ７２が低速で作動する状態が継続され
る。

次に、ワイパー１０がワイパー格納用凹部８内
に位置する状態となると、自動停止スイツチ７６
が可動接点７６ａが選択接点７６ｂに接続され、
ワイパー駆動用モータ７２を流れる電流が遮断さ
れて、ワイパー駆動用モータ７２が停止せしめら
れる。その結果、ワイパー１０がワイパー格納用
凹部８内に位置せしめられた状態で停止せしめら
れる。

このようにして、ワイパー１０がワイパー格納
用凹部８内において停止せしめられると、ワイパ
ー駆動制御部７０における格納位置スイツチ７４
がオン状態とされる。このとき、ワイパースイツ
チ部５０におけるスイツチ５２の可動接点５２ａ
が選択接点５２ｂに接続されており、また、カバ
ー部材１２がワイパー格納用凹部８を開口させる
開状態にあつてスチツチ４６がオン状態とされて
いるので、バツテリ８０からスイツチ５２、スイ
ツチ４６、及び、電磁リレー６７の励磁コイル部
６８を通じる電流が流れる。これにより、電磁リ
レー６７におけるスイツチ部６９の可動接点６９
ａが選択接点６９ｃに接続された状態から選択接
点６９ｂに接続された状態に変わり、バツテリ８
０から格納位置スイツチ７４、電磁リレー６７に
おけるスイツチ部６９、カバー開閉用アクチユエ
ータ２０、及び、電磁リレー６４におけるスイツ
チ部６６を通じる電流が流れ、カバー開閉用アク
チユエータ２０が作動せしめられて、そのプラン
ジャ２２が押し出される。

斯かる、カバー開閉用アクチユエータ２０のプ
ランジャ２２の押出しに伴つて、カバー部材１２
の平板状分割部１２ａ及び１２ｂが、ガイドレー
ル２４、ガイドローラ２６、補助アーム２８及び
ガイド孔３２等によりガイド動作を伴い、カバー
昇降用アクチユエータ１４Ａ及び１４Ｂの夫々の
プランジャ１６を中心として、夫々の車体中央側
端縁部を相互に近接させるように回動せしめら
れ、隣接配置状態をとるものとされる。このよう
にして、カバー部材１２の平板状分割部１２ａ及
び１２ｂが隣接配置状態をとるものとされると、
それに伴う補助アーム２８の移動によりスイツチ
４６がオフ状態とされ、電磁リレー６４の励磁コ
イル部６５を流れる電流が遮断されて、そのスイ
ツチ部６６の可動接点６６ａが選択接点６６ｃに
接続される状態とされる。そのため、カバー開閉
用アクチユエータ２０を流れる電流が遮断され
て、カバー開閉用アクチユエータ２０のプランジ
ャ２２が押し出された状態に保持される。

さらに、このとき、スイツチ４２及びスイツチ
４３が共にオン状態とされるので、バツテリ８０
からスイツチ５２、スイツチ４２及びスイツチ４
３を介して電磁リレー６１の励磁コイル部６２を
通じる電流が流れ、そのため、電磁リレー６１の
スイツチ部６３の可動接点６３ａが選択接点６３
ｂに接続される。それにより、バツテリ８０から
格納位置スイツチ７４、電磁リレー６１のスイツ
チ部６３、カバー昇降用アクチユエータ１４Ａ及
び１４Ｂ、電磁リレー５７のスイツチ部５９を通
じる電流が流れ、カバー昇降用アクチユエータ１
４Ａ及び１４Ｂが作動せしめられて、夫々のプラ
ンジャ１６が押し出される。このカバー昇降用ア
クチユエータ１４Ａ及び１４Ｂの夫々のプランジ
ャ１６の押出しに伴つて、カバー部材１２が上昇
位置をとるものとされて、その平板状分割部１２
ａ及び１２ｂの夫々の外面がフードパネル２の外
面に連なつてフードパネル２とフロントウインド
シールド４との間に広がる面を形成するものとさ
れ、カバー部材１２がワイパー格納用凹部８を閉
塞する閉状態におかれるものとされる。

このようにして、カバー部材１２が上昇位置を
とるとき、それに伴つて上昇するホールド板１７
によりスイツチ４３がオフ状態とされ、電磁リレ
ー６１の励磁コイル部６２を流れる電流が遮断さ
れ、そのスイツチ部６３の可動接点６３ａが選択
接点６３ｃに接続される。それにより、カバー昇
降用アクチユエータ１４Ａ及び１４Ｂを流れる電
流が遮断されて、カバー昇降用アクチユエータ１
４Ａ及び１４Ｂの夫々のプランジャ１６が押し出
された状態で保持され、その結果、カバー部材１
２が閉状態に維持される。

上述の如くにカバー昇降用アクチユエータ１４
Ａ及び１４Ｂ、カバー開閉用アクチユエータ２０
及びワイパー１０の動作制御がなされるもとで、
フードパネル２と、カバー部材１２の平板状分割
部１２ａ及び１２ｂと、ワイパー１０との位置関
係は、第６図Ａ，Ｂ及びＣに示される如くに段階
的に変化するものとなる。

第６図においては、平板状分割部１２ａ及び１
２ｂが、そのうちの一方である平板状分割部１２
ｂで代表されて示されており、ワイパー１０が停
止状態とされてワイパー格納用凹部８に収納され
ている状態においては、第６図Ａに示される如
く、平板状分割部１２ｂが、ワイパー格納用凹部
８を覆つてワイパー１０の上方に配され、平板状
分割部１２ｂの外面が、フードパネル２の外面に
連なつてフードパネル２とフロントウインドシー
ルド４との間に広がる面を形成する。

そして、ワイパー１０の作動開始直前の状態に
おいては、第６図Ｂに示される如く、平板状分割
部１２ｂがフードパネル２の後端部より低い位置
に下降せしめられ、続いて、ワイパー１０が作動
を開始する前に、第６図Ｃに示される如く、平板
状分割部１２ｂがそのフードパネル側端縁部をフ
ードパネル２の下方に潜り込ませるとともに、そ
のウインドシールド側端縁部をフロントウインド
シールド４から離隔せしめるように変位せしめら
れるものとされる。そして、その後、ワイパー１
０が作動を開始する。

また、ワイパー１０が作動状態から停止状態に
される場合には、上述とは逆の順序をもつて、平
板状分割部１２ｂとワイパー１０とが動作せしめ
られることになる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自
動車のワイパー格納装置によれば、ウインドシー
ルドに対して設けられたワイパーを、その停止時
において、車体パネルの端縁部とウインドシール
ドの下端部との間に形成された凹部に格納し、ワ
イパーが格納された凹部を、車体パネルの外面に
連なる面を形成する一対の平板状分割部からなる
カバー部材によつて閉塞することができ、それに
よつて、車体パネルとウインドシールドとの間の
部分の外観を改善することができるとともに、ワ
イパーの作動時においては、カバー部材を形成す
る一対の平板状分割部に、ワイパーが格納される
凹部を、ワイパーの適正な作動に支障がないよう
に開口させる状態をとらせることができる。そし
て、斯かるカバー部材を形成する一対の平板状分
割部の凹部に対する開閉動作は、一対の平板状分
割部の各々の車体側面側端縁部が一対の昇降用駆
動手段によつて夫々支持されるとともに、一対の
平板状分割部の各々の車体中央側端縁部が、一対
の平板状分割部に共通な開閉用駆動手段によつて
支持されたもとで行われるので、比較的簡単な構
成がとられたもとで、ワイパーの本来の動作に格
別の影響を及ぼすことなく、確実に行われるもの
となる。さらに、凹部を開口させる状態をとるカ
バー部材を形成する一対の平板状分割部は、車体
パネルの下方に位置せしめられるものとされるの
で、車体パネルとウインドシールドとの間の部分
における外観を損なわないものとなり、また、走
行風圧を受けて不所望なばたつき変動等を生じる
ことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は夫々本発明に係る自動車の
ワイパー格納装置の一例の外観を、それが装備さ
れた自動車の車体の一部とともに示す斜視図、第
３図及び第４図は夫々第１図に示される例の要部
を示す断面図、第５図は第１図〜第４図に示され
るワイパー及びカバー部材の動作を制御する駆動
制御部の一例を示す等価回路図、第６図Ａ，Ｂ及
びＣは第１図及び第２図に示される例におけるカ
バー部材の変位の説明に供される概略図である。 図中、２はフードパネル、４はフロントウイン
ドシールド、８はワイパー格納用凹部、１０はワ
イパー、１２はカバー部材、１４Ａ及び１４Ｂは
カバー昇降用アクチユエータ、２０はカバー開閉
用アクチユエータ、７２はワイパー駆動用モータ
である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体パネルの端縁部とウインドシールドの下
   端部との間にワイパーが収納される凹部を形成す
   る凹部形成部と、 互いに分離した一対の平板状分割部からなり、
   該一対の平板状分割部が、上記凹部を覆うべく、
   該凹部の上方において夫々の車体中央側端縁部を
   相互に対向せしめて車幅方向に配列配置されるも
   のとなされたカバー部材と、 該カバー部材をなす上記一対の平板状分割部の
   各々の車体側面側端縁部を夫々支持する一対の昇
   降用駆動手段と、上記一対の平板状分割部の各々
   の上記車体中央側端縁部を支持するものとされ
   た、上記一対の平板状分割部に共通な開閉用駆動
   手段とを含み、上記カバー部材を、上記一対の平
   板状分割部の夫々が上記車体パネルの外面に連な
   つて上記車体パネルと上記ウインドシールドとの
   間に広がる面を形成する隣接配置位置をとつて上
   記凹部を閉塞する閉状態と、上記一対の平板状分
   割部の夫々が上記隣接配置位置からその一部分を
   上記車体パネルの下方に潜り込ませるべく変位せ
   しめられた移動位置をとつて上記凹部を開口させ
   る開状態とを選択的にとらせるべく駆動するカバ
   ー部材駆動機構と、 上記昇降用駆動手段及び開閉用駆動手段を、上
   記ワイパーが停止状態にあるとき上記カバー部材
   に上記閉状態をとらせ、また、上記ワイパーが作
   動状態にあるとき上記カバー部材に上記開状態を
   とらせるべく制御する駆動制御手段と、 を備えて構成される自動車のワイパー格納装置。