JPS62273143A - 自動車のワイパ−格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、ウィンドシールドに対するワイパーを、車体
パネルの端縁部とウィンドシールドの下端部との間に設
けられた凹部に格納する、自動車のワイパー格納装置に
関する。

（従来の接衝） 自動車のフロントウィンドシールドに対して装備される
ワイパーは、フロントウィンドシールドとフードパネル
との間に配されるカウルパネルの外面側に取り付けられ
ることが多いが、所謂、フル・コンシールド形式がとら
れる場合には、その不使用時においては、フードパネル
の後端部とフロントウィンドシールドの下端部との間に
形成された凹部内に格納されるものとなされる。このよ
うなフル・コンシールド形式のちとに装備されたワイパ
ーは、その不使用時において、それが備えられた自動車
の正面側からフロントウインドシールド側が見られた際
には、その存在が認められないものとなり、自動車の外
観における視覚上の煩わしさを低減させるに役立つこと
になる。

しかしながら、フル・コンシールド形式がとられたワイ
パーが装備された自動車においては、ワイパーの作動時
における移動に必要とされるものとして、フロントウィ
ンドシールドの下方部分からフードパネルの後端部側に
向けて所定の幅を有し、フロントウィンドシールドの下
方部分に沿って車幅方向に伸びる、ワイパー格納用凹部
の開口部分となる間隙部が形成されることになるが、斯
かる間隙部によって、自動車の外観、特に、フロントウ
ィンドシールド側から自動車の正面側を見た場合におけ
る外観が損なわれることになり、また、自動車の走行時
において比較的大なる風切り音が発生されることになり
易いという問題がある。

このため、このような問題を解消すべく、例えば、実開
昭５７−１５８５５５号公報においては、フル・コンシ
ールド形式がとられたワイパーが装備されるに際し、フ
ードパネルの後端部とフロントウィンドシールドの下端
部との間に形成されたワイパー格納用凹部に対する開閉
カバーが設けられ、ワイパーの非作動時には、ワイパー
が収納されたワイパー格納用凹部が開閉カバーによって
閉塞されるようになされたワイパーの格納装置が提案さ
れている。斯かるワイパーの格納装置にあっては、ワイ
パー格納用凹部の底面を形成するカウルパネルの中間部
に立設された支柱に、ビンを介して回動自在に支持され
たリンクの一端に開閉カバーの中間部が固定され、その
開閉カバーにおけるその中間部よりフードパネル側の所
定の位置がスプリングによってカウルパネルに連結され
て、開閉カバーが、支柱との保合部を支点としてワイパ
ー格納用凹部を開口させる方向に常時付勢された状態に
おかれる。そして、ワイパーが停止状態にあってワイパ
ー格納用凹部に収納されている場合には、開閉カバーの
中間部に一端部が固定されたリンクの他端部が、それに
当接したワイパーのブレード部側面により、スプリング
による付勢力に抗して変位せしめられ、それによって、
開閉カバーがワイパー格納用凹部を閉塞する状態が維持
されるようになされる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の如くの従来提案されたワイパーの
格納装置においては、ワイパーがワイパー格納用凹部内
に位置せしめられるとき、そのブレード部が開閉カバー
に連結されたリンクに直接当接して、それをスプリング
による付勢力に抗して変位させる動作が行われることに
なるので、ワイパーには、開閉カバーに連結されたスプ
リングの付勢力が作用することになり、それによって、
ワイパーの本来の動作及び開閉カバーのワイパー格納用
凹部に対する開閉動作の確実性が損なわれる虞がある。

また、ワイパー格納用凹部の底面には、通常、自動車の
走行時等において車室内に外気を導入するための透孔が
設けられるが、上述の如くの従来提案されたワイパーの
格納装置においては、ワイパーの作動時にワイパー格納
用凹部を開口させる状態をとる開閉カバーが、その上面
部をフードパネルの外面に対してフロントウィンドシー
ルドに沿う方向に傾斜させる状態を維持するものされる
ので、自動車の走行時において開閉カバーの上面部に沿
う空気流が形成されて、ワイパー格納用凹部の底面に設
けられた透孔を通じての、車室内へ外気の適切な導入が
なされなくなる虞がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、フル・コンシールド形式が
とられて装備されたワイパーを、その停止時において、
車体パネルの端縁部とウィンドシールドの下端部との間
に形成された凹部に格納し、ワイパーが格納された凹部
をカバー部材によって閉塞することができるとともに、
ワイパーの作動時においては、カバー部材に凹部を開口
させる状態をとらせることができ、しかも、ワイパーの
本来の動作に別設の影響を及ぼさず、かつ、カバー部材
の凹部に対する開閉動作が確実なものとされるようにさ
れ、さらに、カバー部材が凹部を開口させる状態をとる
場合に、車体パネルの端縁部とウィンドシールドの下端
部との間に形成された凹部内への外気の導入が適正に行
われるようにされた、自動車のワイパー格納装置を提供
することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る自動車のワイパ
ー格納装置は、車体パネルの端縁部とウィンドシールド
の下端部との間にワイパーが収納される凹部を形成する
凹部形成部と、凹部形成部により形成される凹部を覆う
べく車幅方向に伸びて広がる上面部及びその上面部の車
体パネル側端縁部分から立ち下がる側面部とを有したカ
バー部材と、カバー部材に関連して設けられたカバー昇
降手段とを備え　カバー部材が、凹部形成部により形成
される凹部を上面部により閉塞する下降位置と凹部形成
部により形成される凹部を開口させる上昇位置とを選択
的にとるものとされ、また、カバー昇降手段が、ワイパ
ーが停止状態とされて凹部形成部により形成される凹部
に収納されるときカバー部材に下降位置をとらせ、ワイ
パーが作動状態にあるときカバー部材に上昇位置をとら
せるものとされて構成される。

（作　用） 上述の如くに構成される本発明に係る自動車のワイパー
格納装置においては、カバー部材が、カバー昇降手段の
作動により、ワイパーが停止状態にあるときには、凹部
形成部により形成されてワイパーが収納された凹部を閉
塞する下降位置をとるものとされ、また、ワイパーが作
動状態となされるときには、凹部形成部によって形成さ
れる凹部を開口させ、る上昇状態をとるものとされる。

そして、カバー部材が下降位置をとるもとでは、凹部形
成部により形成されてワイパーが収納された凹部が、カ
バー部材の上面部により、ワイパーが別設の付勢力を受
けないものとされた状態で確実に閉塞され、車体パネル
とウィンドシールドとの間の部分における外観の改善が
図られる。一方、カバー部材が上昇位置をとるもとでは
、ワイパーは、凹部形成部により形成される凹部に対す
る出入を自在に行えて、その本来の動作を適正になすこ
とができるものとされる。

また、カバー部材の側面部が利用されて、カバー部材が
上昇位置をとるとき凹部形成部により形成される凹部内
への外気の適正な導入がなされる状態が、容易にとられ
る。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図Ａ及びＢ、及び第２図、さらに、第２図における
■−■線断面及びＩＶ−ｍＶ線断面を表す゛第３図及び
第４図は、本発明に係る自動車のワイパー格納装置の一
例の外観、構成及び作動状態を、それが装備された自動
車の車体の一部とともに示す。

この例においては、フードパネル２の端縁部とフロント
ウィンドシールド４の下端部との間に配された、車幅方
向に伸びるカウル部を形成するカウルトップアウタ６（
第３図及び第４図）が、フロントウィンドシールド４の
下端部近傍の位置にワイパー格納用凹部８を形成する、
凹部形成部を構成するものとされている。そして、この
ワイパー格納用凹部８に、一対のワイパー１０が収納さ
れる。

斯かるワイパー格納用凹部８に対して、それを一対のワ
イパー１０が収納された状態で覆うべく、カバー部材１
２が配されている。カバー部材１２は、カウル部に沿っ
て車幅方向に伸び、ワイパー格納用凹部８の上方に広が
る上面部１４と、この上面部１４におけるフードパネル
側端縁部分から立ち下がって下方に伸びる側面部１６と
を有しており、側面部１６には、車幅方向に配列された
複数の開口部１６ａが形成されている。このカバー部材
１２は、第１図Ａに示される如くの上昇位置と、第１図
已に示される如くの下降位置を選択的にとるものとされ
ている。そして、カバー部材１２が上昇位置をとるとき
には、その上面部１４がワイパー格納用凹部８を開口さ
せ、それにより、ワイパー１０がワイパー格納用凹部８
に対する出入を自在に行うことができるようにされ、ま
た、カバー部材１２が下降位置をとるときには、その上
面部１４が、ワイパー１０が収納されたワイパー格納用
凹部８を閉塞し、その外面をフードバネル２の外面に連
なるものとなす。

斯かるカバー部材１２の側面部１６は、第３図及び第４
図に示される如く、カウル）７プアウタ６におけるフー
ドパネル２の後端部近傍の位置に設けられた、車幅方向
に伸びる長孔１８に挿通されており、第２図〜第４図に
示される如く、側面部１６の車幅方向における両端部近
傍には、カウルトップアウタ６の下面側に伸びる一対の
突出板部２０が形成されている。また、カウルトップア
ウタ６の下面側における側面部１６に近接して、側面部
１６に略並行して車幅方向に伸びるスライド板部材２２
が配されている。

このスライド板部材２２は、第３図に明瞭に示される如
く、カウルトップアウタ６におけるフードパネル２の後
端部の下方となる位置に、固定ビン２４を介して固定さ
れたガイド部材２６によって、車幅方向に摺動可能に支
持されている。また、カウルトップアウタ６の下面側に
おける、カバー部材１２の上面部１４の下方となる位置
には、ブラケット２８を介してアクチュエータ３０が取
り付けられている。アクチュエータ３０の作動杆３２は
、車体前方側に折り曲げられていて、その先端部がガイ
ド部材２６に支持されたスライド板部材２２に取り付け
られており、アクチュエータ３０は、その作動時に、ス
ライド板部材２２を、ガイド部材２６による支持のもと
に、車幅方向に摺動させる。また、第２図に明瞭に示さ
れる如く、スライド板部材２２０車幅方向における両端
部の夫々には、上側溝部２３ａ及び上側溝部２３ａに連
なる下側溝部２３ｂから成るガイド溝２３が形成されて
いる。なお、第２図においては、カウルトップアウタ６
は、図示が省略されている。ガイド溝２３は、カバー部
材１２の側面部１６に設けられた一対の突出板部２０の
夫々に対向せしめられており、このガイド溝２３には、
第２図及び第４図に示される如く、突出板部２０に固定
されたビン３４が係合している。

さらに、アクチュエータ３０によって駆動されるスライ
ド板部材２２に関連して、カバー部材１２の上昇及び下
降に応じてオン・オフ制御されるスイッチ６０．６１及
び６２が配されている。

このような構成のもとに、スライド板部材２２゜ガイド
部材２６及びアクチュエータ３０等によってカバー昇降
手段が構成されており、アクチュエータ３０の作動によ
ってスライド板部材２２が車幅方向に移動せしめられる
とき、側面部１６の突出板部２０に固定されたビン３４
が、スライド板部材２２に形成されたガイド溝２３の上
側溝部２３ａ内及び下側溝部２３ｂ内を移動せしめられ
る。

その結果、ビン３４がガイド溝２３の下側溝部２３ｂ内
にあるとき、カバー部材１２が、第１ｌ８に示されると
ともに第２図〜第４図において実線で示される如くの、
下降位置をとるものとされて、その上面部１４が、ワイ
パー１０が収納されたワイパー格納用凹部８を閉塞する
状態がとられ、また、ビン３４がガイド溝２３の上側溝
部２３ａ内にあるとき、カバー部材１２が、第１図Ａに
示されるとともに第２図及び第４図において一点鎖線で
示される如くの、上昇位置をとるものとされて、その上
面部１４が、ワイパー格納用凹部８を開口させる状態が
とられる。

そして、カバー部材１２が上昇位置をとるものとされて
、その上面部１４がワイパー格納用凹部８を開口させる
状態がとられるもとで、ワイパー１０が作動せしめられ
るとともに、カバー部材１２が上昇位置をとるものとさ
れたもとでは、その側面部１６に設けられた複数の開口
部１６ａがフードパネル２の外面上に位置するものとさ
れ、これら複数の開口部１６ａを通じてワイパー格納用
凹部８内に外気が導入される。

上述の如（の構成のちとに、カバー昇降手段を駆動する
アクチュエータ３０は、ワイパー１０の作動に連動して
動作せしめられるものとされるが、第５図は、ワイパー
１０とアクチュエータ３０とを適正なタイミングで連動
させるための駆動制御部の一例を示す。

第５図に示される駆動制御部においては、車室内等に配
されたワイパースイッチ部５０が、相互に連動するスイ
ッチ５２．５４及び５６から構成されている。これらス
イッチ５２．５４及び５６は、夫々の可動接点５２ａ、
５４ａ及び５６ａが、夫々、選択接点５２ｂ、５４ｂ及
び５６ｂに接続される状態２選択接点５２ｃ、５４ｃ及
び５６ｃに接続される状態、及び、選択接点５２（１，
５４ｄ及び５６ｄに接続される状態を選択的にとるもの
となるように連動せしめられている。そして、スイッチ
５２の可動接点５２ａが、選択接点５２ｂ、５２ｃ及び
５２ｄに接続されるとき、夫々、ワイパー１０が停止状
態、低速作動状態及び高速作動状態をとるものとされる
。

このため、ワイパー１０の駆動を行うワイパー駆動制御
部７０が配されており、このワイパー駆動制御部７０は
、ワイパー駆動用モータ７２．ワイパー１０がワイパー
格納用凹部８内にあるときオン状態とされる格納位置ス
イッチ７４、及び作動中のワイパー１０が停止状態とさ
れるべき場合に、ワイパー１０をワイパー格納用凹部８
内に位置するまで作動させた後、自動的に停止させるた
めの自動停止スイッチ７６を含み、さらに、ブレーカ８
２を備えるものとされている。ワイパー馬区動用モータ
７２は、低速用ブラシ７２ａ及び高速用ブラシ７２ｂを
有するものとされている。

また、カバー昇降手段におけるアクチュエータ３０に関
連して、スライド板部材２２に係合するスイッチ６０及
び６１と電磁リレー６４及び６７とが、設けられている
。スイッチ６０は、ワイパー１０がワイパー格納用凹部
８に収納されてカバー部材１２が下降位置をとり、その
上面部１４がワイパー格納用凹部８を閉塞する状態をと
るものとされるときオン状態とされて、それ以外のとき
オフ状態とされ、また、スイ・ンチ６１は、カバー部材
１２が上昇位置をとり、その上面部１４がワイパー格納
用凹部８を開口させる状態をとるものとされるときオン
状態とされて、それ以外のときオフ状態とされる。電磁
リレー６４は、その励磁コイル部６５がスイッチ６０と
接地点間に接続され、また、そのスイッチ部６６が、ワ
イパー駆動制御部７０における格納位置スイッチ７４及
びアクチュエータ３０に接続されており、また、電磁リ
レー６７は、その励磁コイル部６８がスイッチ６１と接
地点間に接続され、また、そのスイッチ部６９が、ワイ
パー駆動制御部７０における格納位置スイッチ７４及び
アクチュエータ３０に接続されている。

さらに、バッテリ８０とワイパー駆動制御部７０におけ
るブレーカ８２との間に、スライド板部材２２に係合す
るスイッチ６２が接続されており、このスイッチ６２は
、カバー部材１２の上面部１４がワイパー格納用凹部８
を開口させる状態をとるものとされるときオン状態とさ
れ、カバー部材１２の上面部１４がワイパー格納用凹部
８を閉塞する状態をとるものとされるときオフ状態とさ
れる。

斯かる構成のもとに、ワイパー１０がワイパー格納用凹
部８に収納されて、カバー部材１２の上面部１４により
ワイパー格納用凹部８が閉塞された状態においては、上
述の各スイッチ及び電磁リレー６４及び６７のスイッチ
部６６及び６９の夫々の可動接点は、第５図に示される
位置をとるものとされ、アクチュエータ３０及びワイパ
ー駆動用モータ７２は共に非作動状態に保たれる。

そして、例えば、ワイパー１０がワイパー格納用凹部８
に収納されて、カバー部材１２の上面部１４によりワイ
パー格納用凹部８が閉塞された状態から、ワイパー１０
が低速作動状態に移行せしめられる場合には、ワイパー
スイッチ部５０におけるスイッチ５２．５４及び５６の
各々の可動接点５２ａ、５４ａ及び５６ａが、夫々、選
択接点５２ｃ、５４ｃ及び５６ｃに接続される。これに
より、バフテリ８０から、スイッチ５２及びスイッチ６
０を介して、電磁リレー６４の励磁コイル部６５を通じ
る電流が流れ、そのため、電磁リレー６４のスイッチ部
６６の可動接点６６　ａ　ｌＪ＜選択接点６６ｂに接続
される。このとき、ワイパー駆動制御部７０における格
納位置スイッチ７４がオンとされているので、バッテリ
８０から格納位置スイッチ７４．”ｔｉｆｆリレー６４
のスイッチ部６６゜アクチュエータ３０、及び、電磁リ
レー６７のスイッチ部６９を通じる電流が流れ、アクチ
ュエータ３０が作動せしめられる。

このようにしてアクチュエータ３０が作動せしめられる
と、作動杆３２が、スライド板部材２２を伴って第２図
において矢印Ｓで示される方向に移動せしめられる。そ
れにより、カバー部材１２の側面部１６から伸びる一対
の突出板部２ｏの夫々に固定されたビン３４が、スライ
ド板部材２２に設けられたガイド？ｓ２３の下側溝部２
３ｂがら上側溝部２３ａに移動せしめられ、カバー部材
１２は、第１図Ａに示されるとともに第２図及び第４図
において一点鎖線で示される如くの上昇位置をとるもの
とされる。斯かる状態において、ピン３４により、スイ
ッチ６０がオフ状態とされるとともに、スイッチ６１及
び６２がオン状態とされる。それにより、電磁リレー６
４の励磁コイル部６５に対するバッテリ８０からの電流
の供給が遮断されてスイッチ部６６の可動接点６６ａが
選択接点６６ｃに接続され、アクチュエータ３０に対す
るバッテリ８０からの電流の供給が停止される。

その結果、アクチュエータ３０の作動杆３２がそのとき
の位置に保持されて、カバー部材１２の上面部１４がワ
イパー格納用凹部８を開口させる上昇位置を維持するも
のとされる。

また、スイッチ６２がオン状態とされることにより、バ
ッテリ８０から、スイッチ６２．ブレーカ８２．ワイパ
ー駆動用モータ７２．ワイパー駆動用モータ７２の低速
用ブラシ７２ａからスイッチ５６の可動接点５６ａ及び
選択接点５６ｃを通じる電流が流れ、ワイパー駆動用モ
ータ７２が低速で作動せしめられる。その結果、ワイパ
ー１０が、フロントウィンドシールド４に対する低速で
のクリーニング動作をなすものとされる。なお、この時
、ワイパー駆動制御部７０における自動停止スイッチ７
６が、ワイパー１０がワイパー格納用凹部８外にあると
きには、その可動接点７６ａが選択接点７６ｃに接続さ
れる状態とされ、ワイパー１０がワイパー格納用凹部８
内に位置するときには、その可動接点７６ａが選択接点
７６ｂに接続される状態とされる。

次に、ワイパーｌＯが高速作動状態とされる場合には、
スイッチ５２．５４及び５６の可動接点５２ａ、５４ａ
及び５６ａが、夫々、選択接点５２ｄ、５４ｄ及び５６
ｄに接続される。それにより、バッテリ８０から、スイ
ッチ６２．ブレーカ８２、ワイパー駆動用モータ７２．
ワイパー駆動用モータ７２の高速用ブラシ７２ｂからス
イッチ５４の可動接点５４ａ及び選択接点５４ｄを通じ
る電流が流れ、ワイパー駆動用モータ７２が高速で作動
せしめられる。その結果、ワイパー１０がフロントウィ
ンドシールド４に対する高速でのクリーニング動作をな
すものとされる。

そして、ワイパー１０の作動が停止せしめられるにあた
っては、ワイパースイッチ部５０におけるスイッチ５２
．５４及び５６の各々の可動接点５２ａ、５４ａ及び５
６ａが、夫々、選択接点５２ｂ、５４ｂ及び５６ｂに接
続される。斯かるワイパースイッチ部５０に対する操作
がなされた後、作動中のワイパー１０がワイパー格納用
凹部８内に位置するまで、自動停止スイッチ７６の可動
接点７６ａが選択接点７６Ｃに接続された状態が維持さ
れて、バッテリ８０から、スイッチ６２．ブレーカ８２
．ワイパー駆動用モータ７２．ワイパー駆動用モータ７
２の低速用ブラシ７２ａからスイッチ５６の可動接点５
６ａ及び選択接点５６ｂ、及び、自動停止スイッチ７６
の可動接点７６ａ及び選択接点７６ｃを通じる電流が流
れ、ワイパー駆動用モータ７２が低速で作動する状態が
継続される。

次に、ワイパー１０がワイパー格納用凹部８内に位置す
る状態となると、自動停止スイッチ７６の可動接点７６
ａが選択接点７６ｂに接続され、ワイパー駆動用モータ
７２を流れる電流が遮断されて、ワイパー駆動用モータ
７２が停止せしめられる。その結果、ワイパー１０が、
ワイパー格納用凹部８内に位置せしめられた状態で停止
せしめられる。

このようにして、ワイパー１０がワイパー格納用凹部８
内において停止せしめられると、ワイパー駆動制御部７
０における格納位置スイッチ７４がオン状態とされる。

このとき、ワイパースイッチ部５０におけるスイッチ５
２の可動接点５２ａが選択接点５２ｂに接続されており
、また、カバー部材１２がワイパー格納用凹部８を開口
させる状態にあってスイッチ６１がオン状態にされてい
るので、バッテリ８０からスイッチ５２．スイッチ６１
、及び、電磁リレー６７の励磁コイル部６８を通じる電
流が流れる。これにより、電磁リレー６７におけるスイ
ッチ部６９の可動接点６９ａが選択接点６９ｂに接続さ
れ、バフテリ８０から格納位置スインチア４．電磁リレ
ー６７におけるスイッチ部６９．アクチュエータ３０、
及び、電磁リレー６４におけるスイッチ部６６を通じる
電流が流れ、アクチュエータ３０が作動せしめられて、
作動杆３２が、スライド板部材２２を伴って第２図にお
いて矢印Ｓで示される方向とは反対の方向に移動せしめ
られる。

これにより、カバー部材１２の側面部１６から伸びる一
対の突出板部２０の夫々に固定されたピン３４が、スラ
イド板部材２２に設けられたガイド′ａ２３の上側溝部
２３ａから下側溝部２３ｂに移動せしめられ、カバー部
材１２は、第１図Ｂに示されるとともに第２図及び第４
図において実線で示される如くの下降位置をとるものと
される。

斯かる状態において、ビン３４により、スイッチ６０が
オン状態とされるとともに、スイッチ６１及び６２がオ
フ状態とされる。それにより、電磁リレー６７の励磁コ
イル部６８に対するバフテリ８０からの電流の供給が遮
断されてスイッチ部６９の可動接点６９ａが選択接点６
９ｃに接続され、アクチュエータ３０に対するバッテリ
８０からの電流の供給が停止される。その結果、アクチ
ュエータ３０の作動杆３２がそのときの位置に保持され
て、カバー部材１２の上面部１４がワイパー１０が収納
されたワイパー格納用凹部８を閉塞させる下降位置を維
持するものとされる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動車のワ
イパー格納装置によれば、ウィンドシールドに対して設
けられたワイパーを、その停止時において、車体パネル
の端縁部とウィンドシールドの下端部との間に形成され
た凹部に格納し、ワイパーが格納された凹部を、車体パ
ネルの外面に連なる面を形成するカバー部材によって閉
塞することができ、それによって、車体パネルとウィン
ドシールドとの間の部分の外観を改善することができる
とともに、ワイパーの作動時においては、カバー部材に
、ワイパーが格納される凹部を、ワイパーの適正な作動
に支障がないように開口させる状態をとらせることがで
きる。そして、斯かるカバー部材の凹部に対する開閉動
作は、ワイパーの本来の動作に別設の影響を及ぼすこと
なく、確実に行われるものとなり、さらに、カバー部材
が凹部を開口させる状態をとる場合に、車体パネル。

の端縁部とウィンドシールドの下端部との間に形成され
た凹部内への外気の導入が適正に行われるようにするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ、Ｂ及び第２図は本発明に係る自動車のワイパ
ー格納装置の一例の外観、構成及び作動状態を、それが
装備された自動車の車体の一部とともに示す斜視図、第
３図は第２図における■−■線に沿う断面図、第４図は
第２図における■−■線に沿う断面図、第５図は第１図
〜第４図に示される例におけるワイパー及びカバー部材
の動作を制御する駆動制御部の一例を示す等価回路図で
ある。 図中、２はフードパネル、４はフロントウィンドシール
ド、８はワイパー格納用凹部、１０はワイパー、１２は
カバー部材、１４は上面部、１６は側面部、１６ａは開
口部、２２はスライド板部材、２６はガイド部材、３０
はアクチュエータ、７２はワイパー°駆動用モータであ
る。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体パネルの端縁部とウインドシールドの下端部
   との間にワイパーが収納される凹部を形成する凹部形成
   部と、上記凹部を覆うべく車幅方向に伸びて広がる上面
   部及び該上面部における車体パネル側端縁部分から立ち
   下がる側面部を有し、上記凹部を上記上面部により閉塞
   する下降位置と上記凹部を開口させる上昇位置とを選択
   的にとり得るように支持されたカバー部材と、該カバー
   部材に関連して設けられ、上記ワイパーが停止状態とさ
   れて上記凹部に収納されるとき上記カバー部材に上記下
   降位置をとらせ、また、上記ワイパーが作動状態にある
   とき上記カバー部材に上記上昇位置をとらせるカバー昇
   降手段と、を備えて構成された自動車のワイパー格納装
   置。
2. （２）カバー部材の上記側面部に、該カバー部材が上記
   上昇位置をとるとき上記凹部内に外気を導く外気導入孔
   が設けられたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の自動車のワイパー格納装置。