JPH0452086Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、クレーン用運転席とキヤリア用運転
席とを有する車両の懸架ばねをロツクするに好適
な車両用懸架ばねのロツク装置に関する。

〔従来の技術〕

クレーン車などの車両においては、車両を走行
させる際のキヤリア用運転席とは別にクレーン操
作が行ない易いクレーン用運転席を設けるように
している。

ところが、従来のクレーン車では、クレーン操
作用の運転席で車両を走行操作することができな
いように構成されていたため、工事現場などにお
いてわずかな距離の間をクレーン車を使用して資
材の運搬を何度も往復して行なうような場合に
は、両方の運転室の間をその都度上り降りしなけ
ればならず非常に煩わしいものであつた。

そこで、このような煩わしさを解消するため
に、クレーン操作用の運転席でも車両を走行させ
ることができるようなクレーン車が提案されてい
る。

又、クレーン車のオンタイヤ即ち、車体固定用
に張り出されるアウトリガを使用しないで荷を吊
り上げることができるように、車体と各車軸との
間に懸架ばねを介装し、車体と車軸間に介装され
た油圧シリンダの作動により懸架ばねをロツク又
はアンロツクするようにした装置が、例えば実公
昭57−36492号公報などにより提案されている。

ところが、クレーン用運転席から一般走行する
ためのキヤリア用運転席に乗り移る際に、懸架ば
ねをアンロツクする操作を忘れたままで走行する
と、操縦安定性及び乗り心地が著しく損なわれる
という不具合が生じた。そこで、キヤリア用運転
席から懸架ばねをアンロツクさせることも考えら
れるが、一般走行するためのキヤリア用運転席か
らでは荷を吊つているかどうかは確認しにくいた
め不注意からオンタイヤ吊りしている時にアンロ
ツク操作してしまう可能性がある。このことは車
体の安定を著しく低下させ危険である。このた
め、懸架ばねをロツク、アンロツク操作するスイ
ツチはクレーン用運転席にのみ設け、油圧装置に
よつて懸架ばねがアンロツクされないときにはこ
のことを一般走行しようとしてキヤリア用運転席
にいる運転席に知らせることができるものが要望
されていた。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案は、前記従来の課題に鑑みて為されたも
のであり、その目的は、一般走行する際懸架ばね
がロツクされたままの状態になるのを未然に防止
することができる車両用懸架ばねのロツク装置を
提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するための本考案は、クレーン
用運転席とキヤリア用運転席とを有し、車体と車
軸との間に懸架ばねを介装した車両において、ク
レーン用運転席の操作に応じ懸架ばねをロツク又
はアンロツクする油圧装置と、懸架ばねをロツク
した状態でキヤリア用運転席の主電源スイツチを
作動させたときキヤリア用運転席内に警報を発す
る警報器と、一方の運転席の主電源スイツチがオ
ン操作されると他方の運転席の主電源スイツチの
作動を不可にするキヤンセルリレーと、油圧装置
がアンロツク作動したとき警報器の駆動ループを
遮断する遮断回路とを有することを特徴とする。

〔作用〕

クレーン用運転席で懸架ばねをアンロツクする
スイツチが操作されたときには警報器の駆動ルー
プを遮断するようにすれば、キヤリア用運転席に
おいて警報器の作動状態により懸架ばねがロツク
状態にされたままであるか否かが確認できる。

〔実施例〕

以下、本考案の好適な実施例を図面に基づいて
説明する。

第１図には、本考案の好適な実施例の構成が示
されている。図において、前輪用の油圧シリンダ
１０，１２と後輪用の油圧シリンダ１４，１６は
それぞれ第２図に示される車体１８と、前軸２
０、後輪２２との間に介装されている。各油圧シ
リンダ１０，１２，１４，１６内にはピストンロ
ツド１０ａ，１２ａ，１４ａ，１６ａが摺動自在
に挿入されており、各ピストン１０ａ〜１６ａは
それぞれ前軸２０、後輪２２に枢着されたピスト
ンロツド１０ｂ，１２ｂ，１４ｂ，１６ｂに連結
されている。各油圧シリンダ１０ａ〜１６ａのシ
リンダ室１０ｃ，１２ｃ，１４ｃ，１６ｃはパイ
ロツトチエツク弁２５、パイプ２６を介してロツ
ク用切替バルブ２８に接続されている。そして、
パイプ２６は、ロツク用切替バルブ２８の作動に
よりタンク３０あるいはポンプ３２と選択的に接
続するようになつている。又、各パイロツトチエ
ツク弁２５はパイロツト圧導入管３４によつてパ
イロツト圧が作用したときシリンダ室１０ｃ，１
２ｃ，１４ｃ，１６ｃからロツク用切替バルブ２
８への作動油の流出を許容するようになつてい
る。又、パイロツト圧導入管３４はロツク解除用
切替バルブ３６に接続されており、このロツク解
除用切替バルブ３６の作動によりタンク３８又は
ポンプ４０と選択的に接続するようになつてい
る。なお、シリンダ室１０ｄ，１２ｄ，１４ｄ，
１６ｄはそれぞれ大気側に開放されている。

各油圧シリンダ１０〜１６は通常はポンプ４０
とパイロツト圧導入管３４が接続され、パイロツ
トチエツク弁２５を開放すると共に、タンク３０
とパイプ２６を接続した状態、即ちシリンダ室１
０ｃ，１２ｃ，１４ｃ，１６ｃをタンク３０と連
通した状態で使用される。そして、オンタイヤで
荷重を吊り上げる場合は、ロツク解除用切替バル
ブ３６を作動させてパイロツト圧導入管３４をタ
ンク３８と連通させ、これによりシリンダ室１０
ｃ，１２ｃ，１４ｃ，１６ｃからの作動油の流出
を遮断すると共に、ロツク用切替バルブ２８を作
動させてパイプ２６とポンプ３２とを連通させ、
これにより作動油を各シリンダ室１０ｃ〜１６ｃ
へ供給し、各油圧シリンダ１０〜１６を縮小し
て、第３図に示されるように、車体１８と車軸２
２との間に介装された懸架ばね４２をロツクする
ように構成されている。

各切替バルブ２８，３６はクレーン用運転席１
３の駆動と回路５０からの信号によつて作動する
ように構成されている。

駆動回路５０はバツテリリレー５４、キヤンセ
ルリレー５６、キースイツチ５８、ロツク解除ス
イツチ６０、ロツクスイツチ６２などを有し、バ
ツテリリレー５４及びキースイツチ５８にはジエ
ネレータ６４とバツテリ６６からの電流が供給さ
れている。又、ロツク解除スイツチ６０はロツク
解除用切替バルブ３６に接続され、ロツクスイツ
チ６２はロツク用切替バルブ２８に接続されてい
る。

一方、キヤリア用運転席１１の駆動回路５２は
バツテリリレー６８、キヤンセルリレー７０、キ
ースイツチ７２、警報ランプ７４、接点７６、コ
イル７８などから構成されており、バツテリリレ
ー６８、キースイツチ７２がバツテリ６６に接続
されている。そして、コイル７８がロツク解除ス
イツチ６０とロツク解除用切替バルブ３６に接続
されている。なお、７５は警報駆動ループ、７９
は警報駆動ループ７５の遮断回路、８０，８１は
それぞれダイオードである。

以上の構成において、クレーン用運転席１３の
キースイツチ５８がオフ状態でキヤリア用運転席
１１の主電源スイツチであるキースイツチ７２を
オン操作すると、コイル６８ｂが励磁されて接点
６８ａが閉じ、警報ランプ７４が点灯する。この
ときキヤンセルリレー５６のコイル５６ｂも励磁
され接点５６ａが開かれるため、クレーン用運転
席１３のキースイツチ５８をオン操作しても駆動
回路５０は作動状態とはならない。

次に、キースイツチ７２をオフにした後、クレ
ーン用運転席１３に移りキースイツチ５８をオン
操作すると、コイル５４ｂが励磁され接点５４ａ
が閉じる。このときロツクスイツチ６２がオン操
作されれば、バツテリ６６の電力がロツク用切替
バルブ２８に供給され、ロツク用切替バルブ２８
の作動により懸架ばね４２がロツクされる。な
お、このときは、コイル７０ｂが励磁され接点７
０ａが開いているため、キヤリア用運転席１１の
キースイツチ７２をオン操作してもキヤリア用駆
動回路５２はオン状態とはならない。

次に、クレーン用運転席１３のキースイツチ５
８をオフ操作してロツクスイツチ６２をオフ操作
した後、ロツク解除スイツチ６０をオン操作した
まま、キヤリア用運転席１１のキースイツチ７２
をオン操作してもバツテリ６６の電力がロツク解
除用切替バルブ３６に供給され懸架ばね４２がア
ンロツク状態となる。このときコイル７８が励磁
され、接点７６が警報ランプ７４の駆動ループ７
５を遮断するため、警報ランプ７４が点灯するこ
とはない。このため、クレーン操作から一般走行
の操作に移つたとき警報ランプの点灯の有無によ
り懸架ばね６２がロツクされたままであるかある
いはロツクが解除されているかを確認するこごが
できる。

そして、クレーン用運転席１３でキースイツチ
５８をオフ操作して懸架ばね４２をロツクしてそ
のままキヤリア用運転席１１に行つてキースイツ
チ７２をオンにして一般走行しようとすると、ま
ず警報ランプ７４が点灯すると同時にクレーン用
運転席１３のキヤンセルリレー５６がオフとな
る。これによりバツテリリレー５４もオフとなり
クレーン用運転席１３の駆動回路５０への電力の
供給が遮断される。そこで、懸架ばね４２がロツ
クされていることを運転者は知り、クレーン用運
転席１３に戻つてロツクスイツチ６２をオフし、
ロツク解除スイツチ６０をオンにすれば、キヤリ
ア用運転席１１の駆動回路５２からダイオード８
０を通してロツク解除スイツチ６０の回路へ電力
が供給されるので、ロツク解除用切替バルブ３６
が作動してアンロツク操作される。同時に、コイ
ル７８を励磁し接点７６が開の状態になり、警報
ランプ７４が消灯する。そこで、運転者はキヤリ
ア用運転席１１側でその警報ランプ７４の消灯を
確認することにより、正常な一般走行をすること
ができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、クレー
ン用運転席で懸架ばねをアンロツクするスイツチ
が操作されたときには警報器の駆動ループを遮断
するようにしたため、キヤリア用運転席におい
て、警報器の作動状態により懸架ばねがロツク状
態にされたままであるか否かを確認することがで
きる。従つて、懸架ばねがロツクされたままで一
般走行するのを未然に防止することができるとい
う優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すロツク装置の
回路構成図、第２図はクレーン車の側面図、第３
図はクレーン車の背面図である。 １０，１２，１４，１６……油圧シリンダ、１
１……キヤリア用運転席、１３……クレーン用運
転席、２８……ロツク用切替バルブ、３６……ロ
ツク解除用切替バルブ、４２……懸架ばね、５
０，５２……駆動回路、５６，７０……キヤンセ
ルリレー、５８，７２……キースイツチ、７４…
…警報ランプ、７５……警報駆動ループ、７９…
…警報駆動ループ７５の遮断回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クレーン用運転席とキヤリア用運転席とを有
   し、車体と車軸との間に懸架ばねを介装した車両
   において、クレーン用運転席の操作に応じ懸架ば
   ねをロツク又はアンロツクする油圧装置と、懸架
   ばねをロツクした状態でキヤリア用運転席の主電
   源スイツチを作動させたときキヤリア用運転席内
   に警報を発する警報器と、一方の運転席の主電源
   スイツチがオン操作されると他方の運転席の主電
   源スイツチの作動を不可にするキヤンセルリレー
   と、油圧装置がアンロツク作動したとき警報器の
   駆動ループを遮断する遮断回路とを有することを
   特徴とする車両用懸架ばねのロツク装置。